Las "brujas de la noche" se llamaban el 46.º Regimiento de Aviación de Mujeres de la Guardia Taman, que formaba parte de la Fuerza Aérea de la Unión Soviética. Fue formado por orden del Comisariado de Defensa del Pueblo en 1941. Las "brujas de la noche" estaban al mando de la experimentada piloto Evdokia Bocharova (Bershanskaya en su primer matrimonio). La oficial política del regimiento era María Runt.
Regimiento de Aviación de Mujeres
Debido a la composición puramente femenina, así como al nombre del comandante, los pilotos masculinos a veces llamaban al 46º Regimiento "Dunkin". Con un nombre tan divertido, las pilotos supieron infundir verdadero terror en el enemigo. Fueron los nazis quienes llamaron a estas intrépidas ases con faldas "brujas de la noche". Pilotos entrenados en Arkhangelsk. El 27 de mayo de 1942 llegó al frente un regimiento de mujeres compuesto por 115 niñas, que ocuparon absolutamente todas las posiciones en la formación de combate.
Las llamaban “brujas” nocturnas porque formaban parte de la 218.ª División de Bombarderos Nocturnos y volaban sólo de noche. Las jóvenes recibieron su bautismo de fuego dos semanas después de llegar al frente, el 12 de junio. Por las hazañas que realizaron estas frágiles damas, el regimiento se ganó el título de "Guardias". Al final de la guerra, pasó a formar parte de la 325.ª y luego de la 2.ª división. Una vez finalizado, quedó completamente disuelto.
El camino de combate de las “brujas de la noche”
El primer vuelo tuvo lugar en la región de las estepas de Salsky. Luego las chicas lucharon en el Don, en la zona del río Mius y en la ciudad de Stavropol. A finales de 1942, el 46º regimiento de mujeres defendió Vladikavkaz. Luego, los pilotos participaron en duros enfrentamientos con el enemigo en la península de Taman, donde el Ejército Rojo y la Fuerza Aérea liberaron Novorossiysk.
Las "Brujas de la Noche" participaron en las batallas por Kuban, la península de Crimea, Bielorrusia y otras regiones de la Unión Soviética. Después de que las tropas soviéticas cruzaron la línea fronteriza, los pilotos lucharon en Polonia por la liberación de las ciudades de Varsovia, Augustow y Ostrolenk de los ocupantes. A principios de 1945, el 46.º regimiento luchó en territorio prusiano y en los últimos meses de la guerra participó en la legendaria operación ofensiva Vístula-Oder.
¿Qué volaron los guardias y cómo lucharon?
Las “Brujas de la Noche” volaban en biplanos Polikarpov o Po-2. El número de vehículos de combate aumentó en un par de años de 20 a 45. Inicialmente, este avión no fue creado para el combate, sino para ejercicios. Ni siquiera tenía un compartimento para bombas aéreas (los proyectiles estaban colgados debajo del "vientre" del avión en soportes especiales para bombas). La velocidad máxima que podía alcanzar un coche de estas características era de 120 km/h.
Con armas tan modestas, las chicas mostraron milagros de pilotaje. Esto a pesar de que cada Po-2 llevaba la carga de un bombardero grande, a menudo de hasta 200 kg a la vez. Las mujeres piloto luchaban sólo de noche. Además, en una noche realizaron varias incursiones, aterrorizando las posiciones enemigas. Las chicas no llevaban paracaídas a bordo, siendo literalmente terroristas suicidas. Si un proyectil alcanzaba el avión, su única opción era morir heroicamente.
Los pilotos cargaron con bombas los lugares designados por la tecnología para los paracaídas. Otros 20 kg de armas fueron de gran ayuda en la batalla. Hasta 1944, estos aviones de entrenamiento no estaban equipados con ametralladoras. Tanto el piloto como el navegante podían controlarlos, por lo que si el primero moría, su compañero podría conducir el vehículo de combate hasta el aeródromo.
Méritos de las mujeres piloto.
Las chicas realizaron sus incursiones de forma muy intensa, literalmente bombardeando las posiciones enemigas con una lluvia de bombas. Los descansos entre vuelos solían ser de sólo 5 minutos. En una noche, cada Po-2 realizó hasta diez o más salidas. En la batalla por el Cáucaso, las chicas realizaron alrededor de 3.000 salidas, a Kuban, Novorossiysk y Taman, más de 4.600, a Crimea, más de 6.000, a Bielorrusia, 400, a Polonia, casi 5.500 salidas. Ya en Alemania, los guardias realizaron alrededor de 2.000 salidas más, con lo que volaron casi 29.000 horas.
Durante la Segunda Guerra Mundial, no sólo los jóvenes de diecisiete años fueron al frente, sino también las estudiantes. Las jóvenes bellezas, que ayer se preparaban para los exámenes, salían con chicos y soñaban con un vestido de novia, hoy lucharon por la vida de sus compatriotas y la libertad de su Patria. Algunas de las valientes chicas se convirtieron en enfermeras militares, otras en exploradoras, otras en ametralladoras y otras en piloto militar. Lucharon contra el fascismo junto con hombres, a menudo en el mismo regimiento.
"Brujas de la noche"
El regimiento de mujeres más famoso y al mismo tiempo el único en la historia de Rusia y del mundo es el 46.º Regimiento de Bombarderos Nocturnos de Mujeres de la Guardia, cariñosamente llamado "Regimiento Dunka" por el ejército regular de la Unión Soviética y apodado temerosamente "Brujas de la Noche" por los fascistas. soldados.
Al principio, las "Brujas de la Noche" sólo provocaban risas despectivas en el ejército alemán, ya que volaban en aviones U-2 de madera contrachapada que, en caso de impacto directo, no eran difíciles de derribar. Sin embargo, durante las batallas, Los intrépidos guerreros pudieron demostrar lo que valían, inspirando al enemigo el horror de las "golondrinas nocturnas" (así llamaban las chicas a sus aviones).
El Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos de Mujeres hizo una contribución inestimable a la victoria.
"U-2": ¿un camión de maíz de cartón o un "Heavenly Slug" de combate?
"U-2" y "Po-2" son aviones ligeros de madera contrachapada, cuyos cascos no estaban protegidos contra impactos de armas de gran calibre. Se incendiaron al menor contacto con el fuego. Los coches lentos, cuyo límite de velocidad era ligeramente superior a 100 km/h, ganaban altura hasta 500 metros, pero en las hábiles manos de las pilotos se convertían en un arma formidable.
Cuando cayó la noche, el 46.º Regimiento de Aviación de Mujeres de bombarderos nocturnos apareció de la nada y bombardeó posiciones enemigas.
Rakobolskaya habla con respeto de Raskova, quien convirtió un “ejército informe, peludo y de pelo sucio” en un regimiento profesional de bombarderos nocturnos. Irina Vyacheslavovna, de noventa años, recuerda riendo su resentimiento de niña cuando a ella, como a todo el regimiento femenino, el comando le ordenó que se cortara el pelo, y sobre la molestia que surgió cuando descubrió cómo llamaban sus hermanos de batalla. su unidad.
Una mujer que luchó por el pueblo, por el futuro de sus hijos, cuenta con lágrimas en los ojos cómo fue el destino de algunas de las niñas del “Regimiento Dunka” después de la guerra, porque no todas la encontraron. llamando en tiempos de paz. Sin embargo, la sabia Irina Vyacheslavovna Rakobolskaya no guarda rencor ni a las autoridades ni al excéntrico joven. Ella cree que si en nuestro tiempo comenzara una guerra, los niños y niñas, sin lugar a dudas, irían a defender su Patria.
"Brujas de la noche" en el arte
La gloria superó al regimiento en el campo del arte. Se han hecho muchas películas sobre chicas valientes y se han cantado muchas canciones.
La primera película sobre el 46.º Regimiento de Bombarderos Nocturnos de Mujeres de la Guardia, titulada "1.100 Noches", fue rodada por Semyon Aronovich en la Unión Soviética, en 1961. 20 años después, se estrenó otra película: “In the Sky “Night Witches”.
En la conocida y querida obra "Sólo los viejos van a la batalla", la trama se basó en la historia de la "Bruja de la noche" de Nadezhda Popova y el piloto Semyon Kharlamov.
Algunos grupos extranjeros, como Hail of Bullets y Sabaton, glorifican al 46.º Regimiento de Mujeres de la Guardia en sus composiciones.
Participante de la Gran Guerra Patria, subcomandante de escuadrón del 46.º Regimiento de Bombarderos Nocturnos de Mujeres de la Guardia del 4.º Ejército Aéreo del 2.º Frente Bielorruso, Héroe de la Unión Soviética, mayor de reserva de la guardia Nadezhda Vasilievna Popova, murió en Moscú el 8 de julio en el edad de 92 años.
Después de graduarse de la escuela en la ciudad de Stalino (ahora Donetsk), Nadezhda Popova estudió en el aeroclub y en 1939 llegó a Moscú para convertirse en piloto militar. Conocí a la Héroe de la Unión Soviética Polina Osipenko, quien contribuyó a la dirección de Popova en la Escuela de Aviación de OSOAVIAKHIM en Kherson y luego en la Escuela de Aviación Militar. En mayo de 1942, Nadezhda Popova voló al frente como parte del 588.º Regimiento de Aviación de Mujeres de Bombarderos Nocturnos.
Los soldados alemanes llamaron a los bombarderos nocturnos Po-2, pilotados por niñas, “brujas de la noche”. Los pilotos del 46.º Regimiento de Bombarderos Nocturnos de Mujeres de la Guardia lucharon en ese momento en Ucrania, Crimea, Bielorrusia, Polonia y la Alemania nazi. 
Nadezhda Popova llevó a cabo 852 misiones de combate. El 23 de febrero de 1945, en el decreto que confería el título de Héroe de la Unión Soviética, los apellidos de ella y de su futuro marido, Semyon Kharlamov, estaban separados por sólo unas pocas líneas, y siempre consideraron que el día de su boda era el 10 de mayo de 1945. , cuando firmaron uno por uno en el Reichstag: “Semyon Kharlamov, Saratov", "Nadya Popova de Donbass".
Se cree que Nadezhda y Semyon se convirtieron en los prototipos de Masha y Romeo de la película de Leonid Bykov "Sólo los viejos van a la batalla"; Semyon Kharlamov fue el consultor de la película. Afortunadamente, su historia de amor, a diferencia de los personajes de la pantalla, tuvo una feliz continuación.
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Nadezhda Popova: “Los alemanes pensaban que todas fumábamos y bebíamos... Pero todas éramos chicas limpias”. Última entrevista.
“Toda nuestra familia son héroes...” Con su marido, el general Semyon Kharlamov.
Ella voló durante toda la guerra, la "bruja de la noche", piloto del legendario regimiento de mujeres.
Llevo todo el mes de abril llamando a Nadezhda Popova para intentar conseguir una cita, pero el receptor responde coquetamente: "Ahora soy adicta: no al amor, sino al tiempo..." Todo el mes de abril hubo mal tiempo, ella tiene 90 años. , se cayó al levantarse de la cama y resultó gravemente herida: tuvo que llamar al Ministerio de Situaciones de Emergencia y romper la puerta para salvar... Mientras tanto, todo el mundo le pregunta a Nadezhda Popova, sólo sobre el amor. Especialmente en vísperas de la Victoria. Dicen que esta es su historia con su marido: la historia de Masha y Romeo de la película "Sólo los "viejos" van a la batalla". Sólo Nadya y Senya, a diferencia de los personajes de la película, sobrevivieron.
Llego sin llamar, escucho su historia, que se repite sin variaciones desde hace muchos años para distintos públicos, y pienso: ¿y si ésta fuera la última vez? Ella tiene. Y eso significa para mí también... ¿Quién me hablará de la guerra cuando todos sus héroes se vayan y sólo quede el cine?
"Unidad de Mujeres"
Nadezhda Vasilievna tiene manicura, rizos blancos como la nieve y ojos azules. Ya ha olvidado de dónde soy, pero recuerda cómo un gitano profetizó cuando era niña: “Serás feliz”; Recuerda cómo, de niña, esperaba el salario de su padre para poder comer dulces una vez al mes, y cómo durante sus años escolares, Donetsk, luego Stalino, y todo el país, cubrieron emisoras de radio con ondas provenientes de un platillo negro. De estas ondas surgió un dolor en algún lugar del pecho: ¡la gente de Papanin! ¡Chkalovitas! ¡Estajanovistas! “Fue un toque de heroísmo...”
A los 19 años, después de terminar la escuela de vuelo, escribió un informe sobre su envío al frente y terminó en un regimiento de bombarderos nocturnos. El apodo de “brujas de la noche”, que les otorgaron los alemanes, sólo los halagaba:
Los alemanes pensaban que todas fumábamos, bebíamos, que éramos buenas prisioneras, recién salidas de prisión... Pero todas éramos chicas limpias, 240 personas. Los navegantes eran chicas, los mecánicos eran chicas, los cuatro colgaron las bombas de cien kilogramos. Dormían bajo las alas de los aviones, en bolsas de lona, de dos en dos, abrazadas... Ignoraban a los hombres: pensaban que traían problemas, y el regimiento se mantuvo como una unidad puramente femenina.
Pero cantaban en esos raros momentos de calma: “Los patos y dos gansos vuelan, no puedo esperar a la persona que amo...”
Ella esperó... en medio de la guerra. Sena Kharlamov tenía 20 años, y ese día, en el verano.
El día 42, en algún lugar cerca de Rostov, también experimentó una hazaña: lo derribaron, se quemó, cayó, pero no abandonó el avión. “¿Por qué corriste tal riesgo?” - "¡Sentí pena por el coche!" La bala se clavó en la mejilla, el muslo fue perforado y la metralla cortó la nariz. Operaron bajo la “crikaine” - la receta: un vaso de alcohol y su propio grito... Nadezhda Vasilievna recuerda su encuentro, y su voz se eleva un tono más alto que cuando habla de los stajanovistas, aún más alto, aún más ardiente: ya había Olvidé que hoy la presión volvió a ser.
Los alemanes decían de nosotros: "¡Rusish Schwein!" ¡Fue tan ofensivo! ¿Qué clase de cerdo soy? ¡Soy hermosa! Tengo una tableta al hombro, una pistola, un lanzacohetes en el cinturón... Ese día estaba entregando un paquete al comando y accidentalmente descubrí que un piloto herido estaba siendo transportado en una ambulancia, y fui mirar. Pero no había nada que mirar: toda su cabeza estaba vendada, sólo en una rendija había traviesos ojos marrones y labios regordetes y no besados... Sentí tanta pena por él: cómo podía ser así, sin nariz. ... Hablamos, me gustaron sus ojos, juguetones, pero luego no hubo tiempo para esos pensamientos: había una retirada hacia el este... Me despedí: "Senya, adiós, escribe".
Él no escribió. La encontré un día en los caminos de la guerra: su regimiento de mujeres volaba desde un aeródromo "masculino", casi como en la película en la que Masha (la actriz Evgenia Simonova) hizo un aterrizaje de emergencia en el aeródromo del "escuadrón cantante". .”
Mi mecánico viene corriendo hacia mí: "¡Camarada comandante, un hombre pregunta por usted!" Y mi avión ya está despegando. ¡Y resulta que en realidad es él, Senya, cuya parte superior solo logré ver debajo de las vendas!... Y aquí está, entero. “¡Entonces resulta que tienes nariz!”
En la cabina de su “vehículo celestial de movimiento lento” había manzanas; el regimiento estaba en los huertos, un frasco con cien gramos de combate, que se entregaban después de los vuelos nocturnos: “No bebí, le di todo - y se fue volando.”
Masha y Romeo de la película murieron el mismo día, tal vez el mismo día de la manzana...
¡¡¡Y Nadya Popova es capitana de la guardia, 852 misiones de combate durante toda la guerra!!! - y Semyon Kharlamov se encontraron más de una vez con sus nombres en las páginas de los periódicos, como si se saludaran, hasta que un día, el 23 de febrero de 1945, coincidieron en la portada, en el decreto que confiere el título. de Héroe de la Unión Soviética: en la columna de sus apellidos separados sólo por el orden de las letras del alfabeto, y ya estaba claro en el corazón que esto era el destino.
Y siempre consideramos que el día de nuestra boda era el 10 de mayo de 1945, cuando firmamos uno tras otro en el Reichstag: "Semyon Kharlamov, Saratov", "Nadya Popova de Donbass" - este fue nuestro registro de matrimonio...
"¡¿Realmente solo ollas ?!"
Con su hijo en el corazón, voló hasta el noveno mes y después de la Victoria se mudó para servir con su marido en el regimiento. Semyon Kharlamov ascendió al rango de general, rango alto, y fue mariscal adjunto del aire Pokryshkin. Consultado por Leonid Bykov durante el rodaje de “Sólo los “viejos” van a la batalla”. "Bykov, bajito, miraba a mi marido como si fuera un dios, y Senya bromeaba todo el tiempo". Sus mejores años llegaron durante la guerra...
Cuando comenzó la reducción del ejército en la época de Jruschov, dejé mi trabajo y me horroricé: “¡¿Realmente ahora sólo hay cacerolas?!”
En lugar de ollas, fue diputada y miembro del Comité de Mujeres Soviéticas y del Comité de Paz. Se reunió con la Reina de Bélgica:
¿Eres como Tereshkova? - preguntó la reina, señalando la estrella y las correas de su pecho.
No, soy como Popova.
Viudo en 1990. “Créanme, en todos estos años no le he dicho nada parecido a mi Senechka…” Quedan un hijo, también general, dos nietos y tres bisnietos.
Duerme mal debido al mal tiempo, mira televisión por la noche y come helado. Después de la caída, rescatado del Ministerio de Situaciones de Emergencia y del hospital, camina por la casa paso a paso, utilizando un andador. Llama a las chicas. Pensé que hablaban de enfermedades, pero: “Todos tenemos conocimientos políticos y ahora estamos indignados por la historia de Bout: ¡es una pena que piensen mal de las armas rusas!”
Siete de las niñas vinieron el año pasado al parque cerca del Teatro Bolshoi. Dos murieron este año. "Tanya Maslennikova y Klava Ryzhkova". El resto está suspendido de finos hilos telefónicos y no sale de casa. No desfilan. Los claveles no se colocan en la Llama Eterna.
Nadezhda Vasilievna Popova se lleva un dedo bien cuidado a los labios pálidos y con pequeñas arrugas: “¡Ojalá el 9 de mayo vaya al desfile!…”
Todavía tiene un golpe. Bruja nocturna.
Autor: Polina Ivanushkina
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Cuántas hazañas heroicas realizaron nuestros antepasados durante la Gran Guerra Patria. Las mujeres soviéticas e incluso las niñas más jóvenes participaron en la lucha contra el enemigo junto con los hombres. Varios años antes de la ofensiva nazi, se inició en la inmensidad de la Unión Soviética el entrenamiento masivo de jóvenes en aeroclubes. La profesión de piloto era tan romántica y atractiva que no sólo los jóvenes entusiastas, sino también las niñas aspiraban al cielo. Como resultado, en junio de 1941 el país contaba con una plantilla de pilotos jóvenes; esta circunstancia refuta una vez más las afirmaciones de que la URSS no estaba en absoluto preparada para la guerra y que los dirigentes del país no esperaban un ataque.
En octubre de 1941, en una situación militar difícil, el Comisario del Pueblo de Defensa de la URSS emitió una orden para formar el regimiento de aviación de mujeres No. 0099. La responsabilidad de ejecutar la orden recayó en Maria Raskova. En sus entrevistas, las soldados supervivientes de primera línea hablan de Raskova como la persona más autorizada entre ellas. Sus órdenes no fueron discutidas; las jóvenes llegadas de diferentes partes del país, que acababan de completar cursos de piloto, veían a Raskova como un piloto de un nivel inalcanzable. En ese momento, Raskova tenía poco más de veinticinco años, pero incluso entonces María Mikhailovna era una heroína de la URSS. Una mujer asombrosa, valiente y muy hermosa murió en 1943 en un accidente aéreo en condiciones climáticas difíciles cerca del pueblo de Mikhailovka en la región de Saratov. María Raskova fue incinerada y la urna con sus cenizas fue colocada en el muro del Kremlin para que sus agradecidos descendientes pudieran depositar flores y honrar la memoria de la heroína.
De acuerdo con la orden del Comisario de Defensa del Pueblo, María Mikhailovna formó tres unidades:
Regimiento de Aviación de Cazas 586;
regimiento de aviación BB 587;
Regimiento de aviación nocturna 588 (legendarias “brujas de la noche”).
Las dos primeras unidades se mezclaron durante la guerra; en ellas lucharon valientemente no sólo las niñas, sino también los hombres soviéticos. El regimiento de aviación nocturna estaba formado exclusivamente por mujeres; aquí incluso el trabajo más pesado lo realizaban las mujeres.
A la cabeza de las "brujas de la noche" o 46.º Guardia NBP estaba la experimentada piloto Evdokia Bershanskaya. Evdokia Davydovna nació en el territorio de Stavropol en 1913. Sus padres murieron durante la Guerra Civil y la niña fue criada por su tío. El fuerte carácter de esta mujer le permitió volverse brillante. piloto y comandante. Al comienzo de la guerra, Evdokia Bershanskaya ya tenía diez años de experiencia en vuelo y transmitió diligentemente sus conocimientos a sus jóvenes subordinados. Evdokia Davydovna pasó por toda la guerra y después trabajó durante mucho tiempo en organizaciones públicas en beneficio de la Patria.
La comandante del regimiento Evdokia Davydovna Bershanskaya y la navegante del regimiento Héroe de la Unión Soviética Larisa Rozanova. 1945
El regimiento confiado a Bershanskaya a veces se llamaba "Dunkin". Este nombre revela toda la historia de las valientes pilotos. Madera contrachapada, pulmones Los aviones Po-2 no eran en absoluto adecuados para feroces batallas con los invasores alemanes. Los alemanes se rieron abiertamente al ver esta frágil estructura. A menudo, las niñas no fueron tomadas en serio y durante toda la guerra tuvieron que demostrar sus habilidades y las capacidades de "lo que sea". El riesgo era extremadamente grande, ya que Po-2 rápido se incendió y quedó completamente desprovisto de cualquier armadura u otro tipo de protección. Po-2 es un avión civil utilizado con fines de transporte, así como en el campo de las comunicaciones. Las niñas suspendieron de forma independiente la carga de bombas en vigas especiales en el plano inferior del avión, que en ocasiones superaba los 300 kg. Cada turno podría transportar un peso de hasta una tonelada. Las niñas trabajaron bajo extrema presión, lo que les permitió luchar contra el enemigo en igualdad de condiciones con los hombres. Si antes los alemanes se reían de la mención de la "estantería de libros de Kuban", luego de las redadas comenzaron a llamar al regimiento "brujas de la noche" y a atribuirles propiedades mágicas. Probablemente, los fascistas simplemente no podían imaginar que las niñas soviéticas fueran capaces de tales hazañas.
María Runt, originaria de Samara y de la misma edad que Bershanskaya, era responsable del trabajo del partido en el regimiento de chicas que estudiaban vuelo en la ciudad de Engels. Era una piloto de bombardero valiente y experimentada que pacientemente compartió su experiencia con la generación más joven. Antes y después de la guerra, Runt se dedicó a la docencia e incluso defendió su tesis doctoral.
Avión de combate PO-2, en el que volaron las tripulaciones del regimiento para bombardear a los nazis.
El bautismo de fuego de la 46.a Guardia Nacional de Guardias tuvo lugar a mediados de junio de 1942. Pulmones 2 de cada uno despegaron hacia el cielo. En el primer vuelo participaron la piloto Bershanskaya y la navegante Sofia Burzaeva, así como Amosova y Rozanova. Según los pilotos, el fuego esperado desde la posición enemiga no llegó y la tripulación de Amosov-Rozanov dio tres vueltas sobre el objetivo previsto, la mina, para lanzar la carga mortal. Hoy podemos juzgar los acontecimientos de aquella época sólo a partir de documentos y algunas entrevistas con participantes directos en misiones de combate. En 1994, Larisa Rozanova, navegante, nacida en 1918, hijo del héroe de la URSS Aronova, y Olga Yakovleva, navegante, hablaron sobre las hazañas del regimiento aéreo femenino. Describen todas las dificultades y horrores de la guerra que tuvieron que afrontar las frágiles niñas soviéticas, así como los heroicos pilotos y navegantes que murieron.
Cabe decir por separado de cada uno de los que, a la luz de los Po-2, aterrorizaron a los invasores. A Larisa Rozanova se le negaron varias veces sus solicitudes de ser enviada al frente. Después de que se emitió la orden número 0099, Rozanova terminó en una escuela de vuelo en la ciudad de Engels y luego en la 46.ª Guardia. Durante la guerra, sobrevoló el territorio de Stavropol y Kuban, y con su ligero Po-2 sobrevoló el norte del Cáucaso y Novorossiysk. Rozanova contribuyó a la liberación de Polonia y Bielorrusia y celebró la victoria en Alemania. Larisa Nikolaevna murió en 1997, después de haber vivido una vida larga e interesante.
La comandante de vuelo Tanya Makarova y la navegante Vera Belik. 1942 Se le otorga póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética.
Olga Yakovleva pasó de soldado a navegante, participó en las batallas con los invasores por el Cáucaso, así como en la liberación de Crimea, Kuban y Bielorrusia. La valiente mujer llevó a cabo ataques certeros con bombas contra objetivos enemigos en Prusia Oriental.
El camino de combate del regimiento es una serie de hazañas gloriosas, a las que contribuyó cada una de las "brujas de la noche". A pesar del formidable nombre que los nazis le dieron al regimiento aéreo de mujeres, para el pueblo ruso seguirán siendo para siempre nobles conquistadores del cielo. Después de la primera misión de combate, las jóvenes pulmones Lucharon en “estanterías” de madera contrachapada durante mucho tiempo. De agosto a diciembre de 1942 defendieron Vladikavkaz. En enero de 1943, el regimiento fue enviado para ayudar a romper la línea de tropas alemanas en el Terek, así como para apoyar operaciones ofensivas en el área de Sebastopol y Kuban. De marzo a septiembre del mismo año, las chicas emprendieron operaciones en la Línea del Frente Azul y de noviembre a mayo de 1944 cubrieron el desembarco de las fuerzas soviéticas en la península de Taman. El regimiento participó en acciones para romper las defensas fascistas cerca de Kerch, en el pueblo de Eltigen, así como en la liberación de Sebastopol y Crimea. De junio a julio de 1944, el regimiento de aviación de mujeres fue lanzado a la batalla en el río Pronya, y desde agosto del mismo año realizó vuelos a través del territorio de la Polonia ocupada. Desde principios de 1945, las niñas fueron trasladadas a Prusia Oriental, donde las “brujas de la noche” del PO-2 lucharon y apoyaron con éxito en el cruce del río Narew. Marzo de 1945 está marcado en la historia del valiente regimiento por su participación en las batallas de liberación de Gdansk y Gdynia, y de abril a mayo, las valientes pilotos apoyaron el avance del ejército soviético detrás de los fascistas en retirada. Durante todo el período, el regimiento realizó más de veintitrés mil misiones de combate, la mayoría de las cuales se desarrollaron en condiciones difíciles. El 15 de octubre de 1945, el regimiento se disolvió y la mayor parte de las niñas fueron desmovilizadas.
Veintitrés valientes pilotos del 49.º Regimiento de Aviación de Mujeres recibieron el título de Héroe de la URSS. Evdokia Nosal, originaria de la región de Zaporozhye, murió a causa de un proyectil que explotó en su cabaña durante las batallas por Novorossiysk. Evgenia Rudneva, también de Zaporozhye, murió en abril de 1944 en una misión de combate en el cielo al norte de Kerch. Tatyana Makarova, una moscovita de 24 años, murió quemada en un avión en 1944 en las batallas por Polonia. Vera Belik, una niña de la región de Zaporozhye, murió junto con Makarova en el cielo de Polonia. Olga Sanfirova, nacida en 1917 en la ciudad de Kuibyshev, murió en diciembre de 1944 en una misión de combate. María Smirnova, de la región de Tver, una sonriente carelia, jubilada con el grado de mayor de la guardia, vivió una larga vida y murió en 2002. Evdokia Pasko es una chica de Kirguistán, nacida en 1919, que se jubiló con el grado de teniente mayor. Irina Sebrova de la región de Tula, desde 1948 teniente mayor en la reserva. Natalya Meklin, originaria de la región de Poltava, también sobrevivió a sangrientas batallas y se retiró con el rango de mayor de la guardia, murió en 2005. Evgenia Zhigulenko, residente de Krasnodar, con hermosos ojos y una sonrisa abierta, también se convirtió en Héroe de la URSS en 1945. Evdokia Nikulina, originaria de la región de Kaluga, se unió a la reserva de guardia como mayor y vivió hasta 1993 después de la guerra. Raisa Aronova, una chica de Saratov, se jubiló como mayor y murió en 1982. Antonia Khudyakova, Nina Ulyanenko, Polina Gelman, Ekaterina Ryabova, Nadezhda Popova, Nina Raspolova, Rufina Gasheva, Syrtlanova Maguba, Larisa Rozanova, Tatyana Sumarokova, Zoya Parfenova, Khivaz Dospanova y Alexandra Akimova también se convirtieron en héroes de la URSS en el valiente 49.º Regimiento de Aviación. .
Comprobando ametralladoras. Calle izquierda. Técnico de armas del 2º escuadrón Nina Buzina. 1943
Sobre cada una de estas grandes mujeres, así como sobre otras chicas que sirvieron en el 49.º regimiento, llamadas "brujas de la noche" por los nazis, puedes escribir no solo un artículo, sino también un libro. Cada uno de ellos ha recorrido un camino difícil y es digno de memoria y respeto. Las mujeres soviéticas no lucharon por el partido ni por el poder soviético, lucharon por nuestro futuro, por el derecho de las generaciones futuras a vivir libres.
En 2005 se publicó una “creación” literaria llamada “Esposas de campo”, cuyos autores son Olga y Oleg Greig. Sería criminal no mencionar este hecho escandaloso, que es producto de intentos de interpretar la verdad histórica. Las mencionadas “creadoras”, como el escritor no quiere llamarlas con orgullo, intentaron denigrar la brillante memoria de mujeres heroicas con acusaciones de promiscuidad sexual y otros vicios. En refutación de los vergonzosos y de mente estrecha. especulación, Me gustaría recordarles que ni un solo luchador del 49.º Regimiento de Aviación de Mujeres abandonó las filas por enfermedades ginecológicas o embarazo. No lo negaremos, basado en la historia real de Nadya Popova y Semyon Kharlamov, la historia de amor se destacó en la película "Sólo los viejos van a la batalla", pero las personas con valores morales estables entienden perfectamente las diferencias entre los sexos. promiscuidad y sentimientos elevados.
Héroes de la Unión Soviética: Tanya Makarova, Vera Belik, Polya Gelman, Katya Ryabova, Dina Nikulina, Nadya Popova. 1944
La comandante de escuadrón de los Héroes de la Unión Soviética, María Smirnova, y la navegante Tatyana Sumarokova. 1945
Héroes de la Unión Soviética Nadezhda Popova y Larisa Rozanova. 1945
La guerra no tiene rostro de mujer... Probablemente por eso miramos tan de cerca las imágenes de mujeres en las fotografías de guerra y nos interesamos por su destino en la guerra. Son las historias de guerra de mujeres las que se reflejan de manera especialmente conmovedora tanto en la ficción como en el cine. A continuación hablaremos sobre el regimiento de aviación, que se formó para luchar contra el invasor fascista. "Brujas de la noche": así llamaban los enemigos a este regimiento. Todos sus guerreros, desde pilotos y navegantes hasta técnicos, eran mujeres.
Historia de la creación del 46º Regimiento de Aviación.
En 1941, en la ciudad de Engels, bajo la responsabilidad personal de la teniente principal de Seguridad del Estado Marina Paskova, se fundó el 46º Campo de Aviación Femenina de Bombarderos Nocturnos de la Guardia, que en el futuro recibió el nombre de "Brujas Nocturnas".
Marina Raskova es la fundadora del regimiento aéreo femenino. En 1941, Marina Raskova tenía 29 años.
Para ello, Mapina tuvo que utilizar sus recursos personales y su conocimiento personal de Stalin. Nadie contaba realmente con el éxito, pero nos dieron el visto bueno y nos proporcionaron el equipo necesario. Evdokia Bershanskaya, una piloto con diez años de experiencia, fue nombrada comandante del regimiento. Bajo su mando, el regimiento luchó hasta el final de la guerra. A veces, a este regimiento se le llamaba en broma "Regimiento de Dunkin", insinuando su composición exclusivamente femenina y justificado por el nombre del comandante del regimiento.
El enemigo llamó a los pilotos "Brujas de la Noche", quienes de repente aparecieron silenciosamente en pequeños aviones.
El 46.º Regimiento de Guardias Taman es una unidad única y única en el Ejército Rojo durante la Gran Guerra Patria. Había tres regimientos de aviación en los que volaban mujeres: cazas, bombarderos pesados y bombarderos ligeros.
Natalya Meklin (Kravtsova), a la edad de 20 años, se inscribió en el regimiento aéreo. Héroe de la Unión Soviética. Los dos primeros regimientos eran mixtos, y sólo el último, que pilotaba el bombardero ligero Po-2, era exclusivamente femenino. Pilotos y navegantes, comandantes y comisarios, operadores de instrumentos y electricistas, técnicos y fuerzas armadas, empleados y trabajadores, todos ellos eran mujeres. Y todo, hasta el trabajo más duro, lo hacían manos de mujeres. Ninguno de los refuerzos tenía experiencia en volar de noche, por lo que volaron bajo un dosel que creaba una imitación de oscuridad. Pronto el regimiento fue trasladado a Krasnodar y las brujas nocturnas comenzaron a volar sobre el Cáucaso.
No había hombres en el regimiento, por lo que el “espíritu femenino” se manifestaba en todo: en la pulcritud del uniforme, la limpieza y comodidad del albergue, la cultura del ocio, la ausencia de palabras groseras y obscenas, y en decenas de otras pequeñas cosas. Y en cuanto al trabajo de combate...
Nuestro regimiento fue enviado a realizar las tareas más difíciles, volamos hasta el agotamiento físico total. Hubo casos en los que las tripulaciones no podían abandonar la cabina debido al cansancio y tuvieron que ser ayudadas.
El vuelo duró aproximadamente una hora, tiempo suficiente para alcanzar un objetivo en la retaguardia o primera línea enemiga inmediata, lanzar bombas y regresar a casa. En una noche de verano lograron realizar 5 o 6 salidas de combate, en invierno, de 10 a 12. Tuvimos que trabajar tanto bajo los rayos de daga de los reflectores alemanes como bajo fuego de artillería pesada”, recordó Evdokia Rachkevich.
Aviones y armas de las “brujas de la noche”
Las “Brujas de la Noche” volaban en biplanos Polikarpov o Po-2. El número de vehículos de combate aumentó en un par de años de 20 a 45. Inicialmente, este avión no fue creado para el combate, sino para ejercicios. Ni siquiera tenía un compartimento para bombas aéreas (los proyectiles estaban colgados debajo del "vientre" del avión en soportes especiales para bombas). La velocidad máxima que podía alcanzar un coche de estas características era de 120 km/h. Con armas tan modestas, las chicas mostraron milagros de pilotaje. Esto a pesar de que cada Po-2 llevaba la carga de un bombardero grande, a menudo de hasta 200 kg a la vez. Las mujeres piloto luchaban sólo de noche. Además, en una noche realizaron varias incursiones, aterrorizando las posiciones enemigas. Las chicas no llevaban paracaídas a bordo, siendo literalmente terroristas suicidas. Si un proyectil alcanzaba el avión, su única opción era morir heroicamente. Los pilotos cargaron con bombas los lugares designados por la tecnología para los paracaídas. Otros 20 kg de armas fueron de gran ayuda en la batalla. Hasta 1944, estos aviones de entrenamiento no estaban equipados con ametralladoras. Tanto el piloto como el navegante podían controlarlos, por lo que si el primero moría, su compañero podría conducir el vehículo de combate hasta el aeródromo.
“Nuestro avión de entrenamiento no fue creado para operaciones militares. Un biplano de madera con dos cabinas abiertas, situadas una detrás de la otra, y mandos duales, para el piloto y el navegador. (Antes de la guerra, los pilotos eran entrenados en estas máquinas). Sin radiocomunicaciones y espaldas blindadas que pudieran proteger a la tripulación de las balas, con un motor de baja potencia que podía alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h. El avión no tenía compartimento para bombas; las bombas estaban colgadas en soportes para bombas directamente debajo del plano del avión. No había vistas, las creamos nosotros mismos y las llamamos PPR (más simples que un nabo al vapor). La cantidad de cargamento de bombas varió de 100 a 300 kg. En promedio tomamos entre 150 y 200 kg. Pero durante la noche el avión logró realizar varias incursiones y la carga total de bombas era comparable a la carga de un bombardero grande.Las ametralladoras en los aviones también aparecieron sólo en 1944. Antes de esto, las únicas armas a bordo eran pistolas TT”.- recordaron los pilotos.
En el lenguaje moderno, el bombardero de madera contrachapada Po-2 podría considerarse un avión furtivo. Por la noche, a baja altura y en vuelo a baja altura, los radares alemanes no pudieron detectarlo. Los cazas alemanes tenían miedo de acurrucarse demasiado cerca del suelo y, a menudo, esto fue lo que salvó la vida de los pilotos. Es por eso que las chicas del regimiento de bombarderos nocturnos recibieron un apodo tan siniestro: brujas de la noche. Pero si el Po-2 caía en el haz del reflector, no era difícil derribarlo.
Guerra. Camino de batalla
Después de los vuelos nocturnos, las rígidas muchachas tenían dificultades para llegar al cuartel. Fueron sacados directamente de la cabaña por sus amigos, quienes ya habían logrado calentarse, porque sus manos y pies, encadenados por el frío, no obedecieron.
- Durante las hostilidades, los pilotos del regimiento aéreo realizaron 23.672 misiones de combate. Los descansos entre vuelos eran de 5 a 8 minutos, a veces durante la noche la tripulación realizaba entre 6 y 8 vuelos en verano y entre 10 y 12 en invierno.
- En total, los aviones estuvieron en el aire 28.676 horas (1.191 días completos).
- Los pilotos arrojaron más de 3.000 toneladas de bombas y 26.000 proyectiles incendiarios. El regimiento destruyó y dañó 17 cruces, 9 trenes, 2 estaciones de ferrocarril, 26 almacenes, 12 tanques de combustible, 176 vagones, 86 puestos de tiro y 11 reflectores.
- Se provocaron 811 incendios y 1.092 explosiones de gran potencia.
- Además, se arrojaron 155 bolsas de municiones y alimentos a las tropas soviéticas rodeadas.
Antes de la batalla por Novorossiysk, base cerca de Gelendzhik Hasta mediados de 1944, las tripulaciones del regimiento volaron sin paracaídas, prefiriendo llevar consigo 20 kg adicionales de bombas. Pero después de grandes pérdidas tuve que hacerme amigo de la cúpula blanca. No lo hicimos de muy buena gana: el paracaídas obstaculizaba nuestros movimientos y por la mañana nos dolían los hombros y la espalda debido a las correas.
Si no había vuelos nocturnos, durante el día las niñas jugaban al ajedrez, escribían cartas a sus familiares, leían o, reunidas en círculo, cantaban. También bordaban con la “cruz búlgara”. A veces, las chicas organizaban veladas de espectáculos de aficionados, a las que invitaban a aviadores de un regimiento vecino, que también volaban de noche en aviones de baja velocidad.
Se toma Novorossiysk, las chicas bailan. Las pérdidas en combate del regimiento ascendieron a 32 personas. A pesar de que los pilotos murieron detrás de la línea del frente, ninguno de ellos se considera desaparecido. Después de la guerra, la comisaria del regimiento Evdokia Yakovlevna Rachkevich, con el dinero recaudado por todo el regimiento, viajó a todos los lugares donde se habían estrellado los aviones y encontró las tumbas de todos los muertos.
Composición del regimiento
El 23 de mayo de 1942, el regimiento voló al frente, donde llegó el 27 de mayo. Entonces su número era de 115 personas, la mayoría tenían entre 17 y 22 años.
Pilotos héroes de la Unión Soviética: Rufina Gasheva (izquierda) y Natalya Meklin Durante los años de guerra, 24 militares del regimiento recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética.
Un piloto recibió el título de Héroe de la República de Kazajstán: Guard Art. Teniente Dospanova Khiuaz: más de 300 misiones de combate.
Si fuera posible recolectar flores de todo el mundo y ponerlas a tus pies, ¡ni siquiera así podríamos expresar nuestra admiración por los pilotos soviéticos!
Escrito por soldados franceses del regimiento Normandie-Niemen.
Pérdidas
Las pérdidas irrecuperables en combate del regimiento ascendieron a 23 personas y 28 aviones. A pesar de que los pilotos murieron detrás de la línea del frente, ninguno de ellos se considera desaparecido.
Después de la guerra, la comisaria del regimiento Evdokia Yakovlevna Rachkevich, con el dinero recaudado por todo el regimiento, viajó a todos los lugares donde se habían estrellado los aviones y encontró las tumbas de todos los muertos.
La noche más trágica en la historia del regimiento fue la noche del 1 de agosto de 1943, cuando se perdieron cuatro aviones a la vez. El mando alemán, irritado por los constantes bombardeos nocturnos, trasladó un grupo de cazas nocturnos a la zona de operaciones del regimiento. Esto fue una completa sorpresa para los pilotos soviéticos, quienes no entendieron de inmediato por qué la artillería antiaérea enemiga estaba inactiva, pero uno tras otro los aviones se incendiaron. Cuando quedó claro que se habían lanzado contra ellos cazas nocturnos Messerschmitt Bf.110, los vuelos se detuvieron, pero antes de eso, el piloto alemán, que recién por la mañana se había convertido en poseedor de la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro, Josef Kociok logró quemar en el aire tres bombarderos soviéticos junto con sus tripulaciones, en los que no había paracaídas.
Otro bombardero se perdió debido al fuego de artillería antiaérea. Los que murieron esa noche fueron: Anna Vysotskaya con la navegante Galina Dokutovich, Evgenia Krutova con la navegante Elena Salikova, Valentina Polunina con la navegante Glafira Kashirina, Sofia Rogova con la navegante Evgenia Sukhorukova.
Sin embargo, además del combate, hubo otras pérdidas. Así, el 22 de agosto de 1943, la jefa de comunicaciones del regimiento, Valentina Stupina, murió de tuberculosis en el hospital. Y el 10 de abril de 1943, ya en el aeródromo, un avión, aterrizando en la oscuridad, aterrizó directamente sobre otro que acababa de aterrizar. Como resultado, las pilotos Polina Makagon y Lida Svistunova murieron inmediatamente, Yulia Pashkova murió a causa de sus heridas en el hospital. Solo sobrevivió un piloto, Khiuaz Dospanova, que resultó gravemente herido; se rompió las piernas, pero después de varios meses de hospitalización, la niña volvió al servicio, aunque debido a huesos mal fusionados se convirtió en una persona discapacitada del segundo grupo.
Los tripulantes también murieron antes de ser enviados al frente, en accidentes durante el entrenamiento.
Fotos de mujeres piloto. Brujas de la noche. Guerra
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Pilotos héroes de la Unión Soviética: Rushina Gasheva (izquierda) y Natalya Meklin
Se toma Novorossiysk, las chicas bailan.
Recuerdos de guerra
Noches máximas
La piloto Marina Chechneva, a la edad de 21 años se convirtió en comandante del 4º escuadrón. Marina Chechneva recuerda:
“Volar sobre las montañas es difícil, especialmente en otoño. De repente, aparecen nubes que presionan el avión contra el suelo, o más bien contra las montañas, y hay que volar por desfiladeros o sobre picos de diferentes alturas. Aquí, cada ligero giro, el más mínimo descenso amenaza con un desastre, y además, cerca de las laderas de las montañas surgen corrientes de aire ascendentes y descendentes que levantan poderosamente el coche. En tales casos, se requiere que el piloto tenga una compostura y una habilidad notables para permanecer a la altitud requerida...
...Eran “noches máximas” en las que estábamos en el aire de ocho a nueve horas seguidas. Después de tres o cuatro vuelos, los ojos se cerraron solos. Mientras el navegante se dirigía al puesto de control para informar sobre el vuelo, el piloto dormía varios minutos en la cabina, y mientras las fuerzas armadas colgaban bombas, los mecánicos repostaban el avión con gasolina y aceite. El navegante regresó y el piloto se despertó...
Las “noches máximas” nos trajeron una enorme tensión de fuerza física y mental, y cuando amaneció, sin apenas mover las piernas, caminamos hacia el comedor, soñando con desayunar rápidamente y quedarnos dormidos. Durante el desayuno nos sirvieron un poco de vino, al que los pilotos tenían derecho después del trabajo de combate. Pero aún así el sueño era inquietante: soñaban con reflectores y cañones antiaéreos, algunos padecían insomnio persistente..."
Una proeza de la mecánica
En sus memorias, los pilotos describen la hazaña de los mecánicos que tenían que trabajar las 24 horas del día. Reabastecimiento de combustible de aeronaves por la noche, mantenimiento y reparación de aeronaves durante el día. 
“...El vuelo dura aproximadamente una hora y en tierra esperan mecánicos y fuerzas armadas. Pudieron inspeccionar, reabastecer de combustible un avión y colgar bombas en tres a cinco minutos. Cuesta creer que chicas jóvenes y delgadas colgaran hasta tres toneladas de bombas cada una con las manos y las rodillas, sin ningún equipo, durante toda la noche. Estos humildes ayudantes de piloto demostraron verdaderos milagros de resistencia y habilidad. ¿Qué pasa con la mecánica? Trabajamos toda la noche al principio y durante el día reparamos autos y nos preparamos para la noche siguiente. Hubo casos en que la mecánica no tuvo tiempo de saltar de la hélice al arrancar el motor y se rompió la mano...
...Y luego introdujimos un nuevo sistema de servicio: equipos de turnos de turno. A cada mecánico se le asignó una operación específica en todos los aviones: reunirse, repostar o liberar... Tres soldados estaban de guardia junto a los coches con bombas. Uno de los técnicos superiores de AE estaba a cargo.
Las noches de lucha empezaron a parecerse al trabajo de una cadena de montaje de una fábrica que funcionaba bien. El avión que regresaba de la misión estuvo listo para un nuevo vuelo en cinco minutos. Esto permitió a los pilotos realizar entre 10 y 12 misiones de combate en algunas noches de invierno”.
un minuto de descanso
“Por supuesto, las niñas siguieron siendo niñas: llevaban gatitos en los aviones, bailaban con mal tiempo en el aeródromo, con monos y botas de piel, bordaban nomeolvides en vendas para los pies, deshacían calzoncillos de punto azules para esto y lloraban amargamente. si fueran suspendidos de los vuelos”.
Las chicas inventaron sus propias reglas humorísticas.
“Siéntete orgullosa, eres una mujer. ¡Mira con desprecio a los hombres!
¡No alejes al novio de su vecino!
¡No tengas celos de tu amigo (especialmente si está disfrazado)!
No te cortes el pelo. ¡Salva la feminidad!
No pisotees tus botas. ¡No te darán nuevos!
¡Me encanta el ejercicio!
¡No lo derrames, dáselo a un amigo!
¡No uses lenguaje soez!
¡No te pierdas!"
Los pilotos en sus memorias describen sus uniformes holgados y sus enormes botas. No cosieron inmediatamente uniformes que les quedaran bien. Luego aparecieron dos tipos de uniformes: casual con pantalones y formal con falda.
Por supuesto, salían a misiones con pantalones; el uniforme con falda estaba destinado a las reuniones ceremoniales del comando. Por supuesto, las chicas soñaban con vestidos y zapatos.
“Después de la formación, todo el comando se reunió en nuestro cuartel general, informamos al comandante sobre nuestro trabajo y nuestros problemas, incluidas las enormes botas de lona... Tampoco estaba muy contento con nuestros pantalones. Y después de un tiempo, tomaron medidas a todos y nos enviaron túnicas marrones con faldas azules y botas cromadas rojas, americanas. Sólo dejan pasar el agua como si fuera un papel secante.
Durante mucho tiempo después de esto, nuestro uniforme con faldas Tyulenevskaya fue considerado y lo vestimos según el orden del regimiento: "Uniforme de gala". Por ejemplo, cuando recibieron el Estandarte de la Guardia. Por supuesto, era un inconveniente volar con faldas, colgar bombas o limpiar el motor ... "
En momentos de relajación, a las chicas les gustaba bordar:
“En Bielorrusia empezamos a “hartarnos” activamente del bordado, y esto continuó hasta el final de la guerra. Todo empezó con nomeolvides. ¡Oh, qué hermosos nomeolvides obtendrías si deshicieras los pantalones de punto azules y las flores bordadas en las finas vendas de verano para los pies! Puedes hacer una servilleta con esto y usarla como funda de almohada. Esta enfermedad, como la varicela, se apoderó de todo el regimiento...
Durante el día vengo al refugio para ver a las fuerzas armadas. La lluvia la ha empapado, brotando por cada grieta, y hay charcos en el suelo. En el medio hay una niña parada en una silla y bordando una especie de flor. Solo que no hay hilos de colores. Y le escribí a mi hermana en Moscú: “Tengo una petición muy importante para ti: envíame hilos de colores, y si pudieras hacer un regalo a nuestras mujeres y enviar más. Nuestras chicas se preocupan profundamente por cada hilo y utilizan cada trapo para bordar. Harás un gran trabajo y todos estarán muy agradecidos”. De la misma carta: “Y esta tarde tenemos compañía: yo estoy sentada bordando nomeolvides, Bershanskaya borda rosas, hace punto de cruz, Anka borda amapolas y Olga nos lee en voz alta. No había tiempo..."
Memoria y noticiero sobre el 46.º Regimiento de Aviación.
Poemas sobre pilotos brujos nocturnos.
Bajo la nieve, la lluvia y con buen tiempo
Con tus alas cortas la oscuridad sobre el suelo.
"Brujas de la noche" en "Babosas celestiales"
Están bombardeando posiciones fascistas en la retaguardia.
También en términos de edad y temperamento - las chicas...
Es hora de enamorarse y ser amado.
Escondiste tu flequillo debajo de los cascos del piloto.
Y se lanzaron al cielo para vencer al enemigo de la Patria.
E inmediatamente despegue hacia la oscuridad desde los escritorios de los aeroclubes.
Sin paracaídas y sin arma, solo con TT.
Probablemente te encantó el cielo estrellado.
Siempre estás en la cima incluso en el nivel bajo.
Para vuestros luchadores sois “criaturas celestiales”,
Y para los extraños: "brujas nocturnas" en Po-2.
Trajiste miedo sobre el Don y Taman,
Sí, y en el Oder corrió un rumor sobre usted.
No todos, no todos regresarán de la batalla nocturna.
A veces las alas y el cuerpo son peores que un colador.
Milagrosamente, aterrizamos con un montón de agujeros enemigos.
Parches - durante el día y nuevamente por la noche - "¡Del tornillo!"
Tan pronto como el sol se pone en su hangar por un tercio y
El aparato alado será reparado por técnicos,
Las “brujas de la noche” despegan por la pista,
Crear un infierno ruso para los alemanes en la tierra.
Canción de la película "Brujas nocturnas en el cielo"
Ver la película “Brujas nocturnas en el cielo” (1981)
Serie de televisión “Brujas Nocturnas” o “Golondrinas Nocturnas” 2012
Esta es una película sobre mujeres en la aviación que lucharon en el Ejército Rojo durante la Gran Guerra Patria junto con hombres.
El reparto está bien elegido y las actuaciones también son buenas.
Historia
La formación, entrenamiento y coordinación del regimiento se llevó a cabo en la ciudad de Engels. El regimiento aéreo se diferenciaba de otras formaciones en que era enteramente femenino. Creados bajo la misma orden, otros dos regimientos aéreos de mujeres se mezclaron durante la guerra, pero el 588.º Regimiento Aéreo siguió siendo exclusivamente femenino hasta su disolución: sólo mujeres ocupaban todos los puestos del regimiento, desde mecánicas y técnicas hasta navegantes y pilotos.
Los alemanes las apodaron "Brujas de la noche" porque todas las misiones de combate eran exclusivamente de noche, y antes de sumergirse en las posiciones enemigas, los pilotos apagaban los motores de sus biplanos Po-2 y lo único que quedaba era un suave susurro del aire bajo las alas. , similar al sonido de una escoba.
Camino de batalla
Armamento
- Batalla por el Cáucaso: 2920 salidas;
- liberación de Kuban, Taman, Novorossiysk - 4623 salidas;
- liberación de Crimea: 6140 salidas;
- liberación de Bielorrusia: 400 salidas;
- liberación de Polonia: 5421 vuelos;
- Batalla en Alemania: 2000 salidas.
Los descansos entre vuelos eran de 5 a 8 minutos, a veces durante la noche la tripulación realizaba entre 6 y 8 vuelos en verano y entre 10 y 12 en invierno.
En total, los aviones estuvieron en el aire 28.676 horas (1.191 días completos).
Los pilotos arrojaron más de 3.000 toneladas de bombas y 26.000 proyectiles incendiarios. El regimiento destruyó y dañó 17 cruces, 9 trenes, 2 estaciones de ferrocarril, 26 almacenes, 12 tanques de combustible, 176 vagones, 86 puestos de tiro y 11 reflectores.
Se provocaron 811 incendios y 1.092 explosiones de gran potencia.
Además, se arrojaron 155 bolsas de municiones y alimentos a las tropas soviéticas rodeadas.
Composición del regimiento
Lista de todos los que sirvieron en el 46.o Regimiento de Aviación de la Guardia
Todos los militares del regimiento están ordenados en la lista por nombre. .
| Título profesional | Nombre Apellido |
|---|---|
| Comandante del regimiento |
|
| Comisionado, comandante adjunto del regimiento para asuntos políticos | |
| Subcomandante de regimiento de la unidad de vuelo | |
| Jefe de Estado Mayor del Regimiento | |
| Jefe del Departamento de Operaciones del Cuartel General del Regimiento |
|
| Jefe del departamento de combate del cuartel general del regimiento. |
|
| Jefe del departamento de cifrado del cuartel general del regimiento. |
|
| Jefe de Servicio Químico |
|
| Jefe de Comunicaciones | |
| jefe de departamento especial |
|
| Organizador del partido del regimiento. | |
| regimiento del Komsomol | |
| empleado |
|
| Mecanógrafo de la sede |
|
| Ayudante del comandante del regimiento |
|
| médico de regimiento |
|
| líder de escuadrón | |
| Comisionado de escuadrón |
|
| Ayudante de escuadrón |
|
| Comandante adjunto de escuadrón |
|
| Comandante de vuelo |
|
| Piloto |
|
| Navegante de regimiento | |
| Navegante de escuadrón |
|
| Navegador de vuelo |
|
| Navegador |
|
| Ingeniero de regimiento superior |
|
| Técnico superior de escuadrón |
|
| Técnico de vuelo |
|
| Mecánico | |
| Ingeniero de armas del regimiento |
|
| Técnico superior en armas de escuadrón |
|
| Maestro de armas |
|
| Ingeniero de regimiento para equipos especiales. |
|
| tecnico en equipos especiales |
|
| Maestro de equipos |
|
| Manejador de paracaídas |
|
Pérdidas
- Arte de la Guardia. Teniente Aronova Raisa Ermolaevna: 960 misiones de combate. Otorgado el 15 de mayo de 1946.
- Arte de la Guardia. Teniente Belik Vera Lukyanovna: 813 misiones de combate. Otorgado póstumamente el 23 de febrero de 1945.
- Arte de la Guardia. Teniente Gasheva Rufina Sergeevna: 848 misiones de combate. Otorgado el 23 de febrero de 1945.
- Arte de la Guardia. Teniente Gelman Polina Vladimirovna: 869 misiones de combate. Otorgado el 15 de mayo de 1946.
- Arte de la Guardia. Teniente Zhigulenko Evgenia Andreevna: 968 misiones de combate.
- Arte de la Guardia. Teniente Tatyana Petrovna Makarova: 628 misiones de combate. Otorgado póstumamente.
- Arte de la Guardia. Teniente Meklin Natalya Fedorovna: 980 misiones de combate. Otorgado el 23 de febrero de 1945.
- Mayor de guardia Nikulina Evdokia Andreevna: 740 misiones de combate. Otorgado el 26 de octubre de 1944.
- Teniente de guardia Evdokia Ivanovna Nosal: 354 misiones de combate. Otorgado póstumamente. La primera mujer piloto recibió el título de Héroe de la Unión Soviética durante la Gran Guerra Patria.
- Arte de la Guardia. Teniente Parfyonova Zoya Ivanovna: 680 misiones de combate. Otorgado el 18 de agosto de 1945. Participante en el Desfile de la Victoria.
- Arte de la Guardia. Teniente Pasko Evdokia Borisovna: 790 misiones de combate.
- Capitán de la guardia Nadezhda Vasilievna Popova: 852 misiones de combate.
- Arte de la Guardia. Teniente Raspopova Nina Maksimovna: 805 misiones de combate.
- Capitán de la guardia Larisa Nikolaevna Rozanova: 793 misiones de combate.
- Arte de la Guardia. Teniente Rudneva Evgenia Maksimovna: 645 misiones de combate. Otorgado póstumamente.
- Arte de la Guardia. Teniente Ryabova Ekaterina Vasilievna: 890 misiones de combate.
- Capitán de la guardia Olga Aleksandrovna Sanfirova: 630 misiones de combate. Otorgado póstumamente.
- Arte de la Guardia. Teniente Sebrova Irina Fedorovna - 1004 misiones de combate.
- Capitana de la guardia Maria Vasilievna Smirnova: 950 misiones de combate.
- Arte de la Guardia. Teniente Syrtlanova Maguba Guseinovna: 780 misiones de combate. Otorgado el 15 de mayo de 1946.
- Arte de la Guardia. Teniente Ulyanenko Nina Zakharovna: 915 misiones de combate. Otorgado el 18 de agosto de 1945.
- Arte de la Guardia. Teniente Khudyakova Antonina Fedorovna: 926 misiones de combate.
- Capitán de la guardia Marina Pavlovna Chechneva: 810 misiones de combate. Otorgado el 15 de mayo de 1946.
En 1995, dos navegantes de regimiento más recibieron el título de Héroe de Rusia:
- Arte de la Guardia. Teniente Akimova Alexandra Fedorovna: 680 misiones de combate.
- Arte de la Guardia. Teniente Sumarokova Tatyana Nikolaevna: 725 misiones de combate.
Un piloto recibió el título de “Héroe del Pueblo” (Kazajstán):
- Arte de la Guardia. Teniente Dospanova Khiuaz Kairovna: más de 300 misiones de combate.
regimiento en el arte
- En 1961, S. A. Aranovich hizo un documental sobre las mujeres piloto del regimiento "Las mil cien noches".
- En 1981 se rodó en la URSS una película: “Brujas nocturnas en el cielo”, dedicada a la historia del regimiento. La directora y coautora del guión de la película fue la ex piloto de regimiento Evgenia Zhigulenko.
- En la película Sólo los "viejos" van a la batalla, la trama de amor se basó en la historia real de la piloto del 46.º regimiento del Héroe de la Unión Soviética, Nadezhda Popova, y el piloto del 821.º regimiento de combate del Héroe de la Unión Soviética. Unión Soviética Semyon Kharlamov.
- Después del final de la guerra, muchas de las niñas escribieron libros y memorias sobre su viaje militar.
- La banda de rock holandesa Hail of Bullets, cantando sobre la Segunda Guerra Mundial, dedicó una de sus composiciones al 588.º regimiento aéreo de mujeres.
- La banda rusa de metal femenina Aella dedicó la composición “Night Witches” a los pilotos del regimiento.
- La banda sueca de power metal Sabaton dedicó la composición “Night Witches” del álbum “Heroes” a los pilotos del regimiento.
- En 2008-2010 se publicó el cómic francés "Le Grand Duc", cuyos héroes son los pilotos del regimiento "Night Witches".
- En 2013, Channel One emitió la serie "Night Swallows", dedicada a los pilotos del 46.º Regimiento.
- En 2014, en Ginebra, en el marco de la celebración del 69º aniversario de la victoria en la Gran Guerra Patria, la compañía del Teatro del Túnel (el primer teatro ruso radicado en el extranjero) junto con el Centro Internacional Lomonosov (el primer teatro ruso universidad en Europa) puso en escena la obra “In the Sky “Night Witches”, dedicada a los pilotos del 46º regimiento. El director de producción fue el director artístico del Teatro del Túnel, Valentin Valerievich Stasyuk, nieto de la famosa piloto y jefa de estado mayor del regimiento Irina Rakobolskaya. Los papeles de las valientes niñas fueron interpretados por estudiantes del Programa Educativo Internacional del ICL “Acting Art” y del Instituto de Teatro Boris Shchukin: Vladislava Ermolaeva, Ekaterina Khodyreva, Aksinya Oleynik, Natalya Svetlicnova, Daria Pisareva y Maria Kozlova.
