Tipo de motor…………………………………………………… cuatro tiempos, encendido por compresión
Número de cilindros………………………………………………………………………………………………………………8
Diámetro del cilindro, mm……………………………………………………………………………………………………130
Carrera del pistón, mm………………………………………………………………………………………………………….140
El volumen de trabajo de todos los cilindros, l………………………………………………………………………………14.86
Relación de compresión (calculada)…………………………………………………………………………………………16,5
Potencia nominal, h.p. ……………………………………………………………………………………..176
La frecuencia de rotación del cigüeñal a la potencia nominal, rpm …………………………….2100
Par máximo, kgf. m ……………………………………………………………………90
Velocidad
A par máximo, rpm, no más de ………………………………………….1250-1450
Velocidad de ralentí del cigüeñal, rpm:
Mínimo …………………………………………………………………………………..550-650
Máximo …………………………………………………………………………………..2275
Método de formación de la mezcla ……………………………………………………… inyección directa
Cámara de combustión………………………………………………………………………….de un solo carril en el pistón
Bloque de cilindros………………………………………………………….fundido junto con la parte superior del cárter
Camisas de cilindro……………………………………………………………………………………...Tipo “húmedo”
Culatas…………………………………………………… dos, una para cada fila de cilindros
Cigüeñal…………………………………………………………forjado, con contrapesos atornillados
Número de cojinetes del cigüeñal………………………………………………………………………………………………5
Cojinetes principales………………………………………………...cojinetes deslizantes, con revestimientos reemplazables
Cojinetes de biela………………………………………………deslizantes, con revestimientos reemplazables
Pistones……………………………………………………………………………………... de aleación de aluminio
Pasadores de pistón……………………………… tipo flotante, movimiento axial limitado
Bielas……………………………………………………………….Sección I, en las cabezas superiores
Casquillos de bronce prensado
Volante…………………………………………………………………………………………………………
Arrancar el motor con un motor de arranque
Árbol de levas…………………………………………………….común para ambas filas de cilindros,
accionado por engranajes
Espacio entre válvula y balancín de empuje, mm………………………………………………..0.25-0.30
Sistema de lubricación
Sistema de lubricación …………………………………………………………………………………………… mixto
Bomba de aceite……………………………………………………………….engranaje, dos secciones
Presión en el sistema de aceite, (kgf / cm 2):
A velocidades nominales ……………………………………………………………………….4-7
A velocidad de ralentí mínima ……………………………………………….1
Sistema de refrigeración de aceite……………………………………………….refrigerador de aceite, instalado
motor exterior
Filtros de aceite………………………………………………………… dos - flujo completo, con reemplazable
elemento filtrante y fino
Limpieza - centrífuga, impulsada por chorro
La presión de apertura de las válvulas del sistema de lubricación, kgf / cm 2:
Válvula reductora de presión de la bomba de aceite………………………………………………7.0-8.0
Válvula de seguridad de la sección del radiador
Bomba de aceite ………………………………………………………………………………..1.0-1.3
Válvula diferencial……………………………………………………………………...5.2-5.6
Válvula de derivación del filtro grueso de aceite…………………………………….1.8-2.3
Válvula de derivación del filtro de aceite de flujo total……………………………….2.0-2.5
Sistema de suministros
Equipo de suministro de combustible…………………………………………………………………….tipo separado
Bomba de cebado de combustible………………………………………………………….pistón, con manual
Bomba de cebado de combustible
Bomba de combustible alta presión……………………………………………………… ocho émbolos
Émbolos ………………………………………………………… tipo carrete, diámetro 10 mm, carrera 11 mm
Procedimiento de operación de la sección de la bomba de combustible ………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………… 1-3-6-2-4-5-7-8
Numeración de tramos……………………………………………………………………………….lado accionamiento
Controlador de velocidad…………………………………………………….centrífugo, todo modo
Ángulo de avance de inyección ajustable, grados………………………………………………………………...15
Embrague de avance de inyección…………………………………………...automático, tipo centrífugo
Boquillas……………………………………………………tipo cerrado, con boquillas de chorro múltiple
Presión de inicio de inyección, kgf/cm 2
Filtros de combustible……………………………………………………………….dos, grueso y fino
Filtro de aire…………………………………………………………………………………….tipo seco
Sistema de refrigeración
Sistema de enfriamiento …………………………………………………………… ... ...
Bomba de agua………………………………………………………………………………………… centrífuga
Ventilador…………………………………………………… de seis palas, con transmisión por engranajes
equipo eléctrico
Generador……………………………………………………...G-273V1 1322.3771, trifásico síncrono,
Corriente alterna
Corriente máxima, A ………………………………………………………………………………………………………50
Tensión nominal rectificada, V …………………………………………………………………….28
Arrancador………………………………………………………………………………..25.3708-01, CC,
excitación secuencial,
Con accionamiento electromagnético
Potencia nominal de arranque, kW, a C 20 = 182Ah……………………………………………………...8,2
Tipo ………………………………………………………doble disco, seco, fricción, con periférico
Ubicación de 28 resortes helicoidales de presión
Peso del motor vacío, kg:
Sin embrague y caja de cambios…………………………………………………………..1075
Con embrague de doble disco y caja de cambios…………………………………………1390
Capacidades de repostaje, l
Sistema de lubricación…………………………………………………………………………………………………………29
Sistema de refrigeración………………………………………………………………………………………………...20
Filtro de aire……………………………………………………………………………………..…………0.85
Embrague de avance de inyección………………………………………………………………………………………… 0,16
Caja de cambios…………………………………………………………………………………………………….5,5
Número de cilindros: 6-8mm.Disposición de cilindros: de dos filas en un ángulo de 90 °.
Diámetro del cilindro: 130 mm.
Carrera del pistón: 140 mm.
Cilindrada: 11,15-14,86 mm.
Relación de compresión: 16,5.
Potencia nominal: 180-240 mm.
Velocidad nominal: 2100 rpm.
Par máximo: 67-90/80 kGm.
Número de revoluciones al par máximo por minuto: no más de 1500.
Consumo mínimo específico de combustible por característica de velocidad: 175.
Velocidad de ralentí por minuto:
mínimo: 450-550;
máximo: 2225-2275.
Sentido de giro del cigüeñal (vista desde el ventilador): derecha (sentido horario).
Método de mezcla: inyección directa de combustible.
Cámara de combustión: de una sola cavidad en el pistón.
sincronización de válvulas:
válvula de entrada:
apertura: 20°;
cierre: 56°;
Válvula de escape:
apertura: 56°
cierre: 20°.
Número de válvulas por cilindro:
consumo: 1;
graduación: 1.
Diámetro del disco de la válvula:
entrada: 61,5 mm.
escape: 48 mm.
Recorrido de la válvula completamente abierta:
ingesta: 13,5 mm
graduación 13.5mm.
Juego entre válvula y balancín de empuje (frío): 0,3 mm.
Accionamiento del árbol de levas - engranaje.
El equipo de suministro de combustible es de tipo dividido (bomba de combustible de alta presión y boquillas).
Bomba de combustible de alta presión: tipo carrete, de seis secciones.
La bomba de cebado de combustible es de tipo pistón.
El regulador del número de revoluciones es mecánico, todo modo.
Embrague-regulador automático de avance de inyección de combustible: tipo centrífugo.
Boquillas: cerradas, con un atomizador de orificios múltiples.
La presión de inicio de elevación de la aguja de bloqueo de la boquilla: 150 kg/cm2.
Filtros de combustible:
1) limpieza gruesa: con un elemento reemplazable hecho de mecha de algodón. Finura de filtración 50-70 micras;
2) limpieza fina con elemento reemplazable de serrín sobre aglomerante de polvo y baquelita. Finura de filtración 4-5 micras.
Combustible - diésel.
Filtro de aire con baño de aceite y elemento de contacto.
Presión en el sistema de lubricación:
a velocidades nominales: 4-7 kg/cm2;
a velocidad mínima de ralentí - no menos de 1 kg / cm2.
La bomba de aceite es de tipo engranaje.
Filtros de aceite:
1) limpieza gruesa: con un elemento filtrante hecho de malla metálica. La finura de una filtración es de 125 micrones;
2) limpieza fina - diésel impulsado por chorro centrífugo con aditivos especiales.
Aceite de motor - diesel con inserciones especiales.
El sistema de refrigeración es líquido con circulación forzada del refrigerante.
Bomba de agua - tipo centrífugo.
El ventilador es axial, con transmisión por engranajes.
El dispositivo de arranque es un arrancador eléctrico, voltaje nominal de 24 voltios.
Generador de CC, marca G-105B (no blindado) o G-107B (blindado); potencia 500 W; tensión nominal 24 voltios.
El material del bloque de cilindros es fundición gris, especial.
Camisas de cilindro: húmedas, fundidas de hierro fundido especial.
Las culatas: dos, una para cada banco de cilindros, están fundidas en fundición gris especial.
Cigüeñal - acero forjado, con contrapesos. Las superficies de los muñones principal y de biela se endurecen con calentamiento por corrientes de alta frecuencia. Número de cojinetes del cigüeñal: 4-5.
Cojinetes principales y de biela del cigüeñal: revestimientos de acero reemplazables y deslizantes con una capa antifricción de bronce de plomo.
El material del pistón es aleación de aluminio.
Número de anillos de pistón por pistón:
1) compresión - 3;
2) raspador de aceite - 2.
Bulones de pistón - tipo flotante; el movimiento axial está limitado por anillos de retención.
Bielas: acero forjado con un conector oblicuo de la cabeza inferior.
El volante es de hierro fundido con una corona dentada de acero para arrancar el motor con un arrancador.
Palancas de liberación: acero estampado (4 piezas), montadas sobre cojinetes de agujas.
Relación de transmisión de palancas 1: 5.4.
Resortes de presión: retorcidos de alambre de acero, cilíndricos (28 piezas).
El disco de transmisión central está hecho de hierro fundido, conectado al volante con púas.
El disco impulsado está estampado en chapa de acero. Los revestimientos de fricción están remachados en ambos lados del disco impulsado. En el embrague YaMZ-236, el disco accionado está equipado con un dispositivo amortiguador.
Cojinete de empuje - empuje de bolas, con lubricación permanente.
El manguito de la desconectación del manguito - fundido del hierro fundido; lubricado a través de una grasera y flexible
manguera.
Caja de embrague - hierro fundido; sujetado con pernos en un lado a la carcasa del volante, en el otro, a la carcasa de la caja de cambios.
Dimensiones totales del motor (mm):
longitud sin caja de cambios y embrague: 1020-1222;
longitud con caja de cambios y embrague: 1796-2069;
ancho: 1006;
altura: 1195.
Peso del motor vacío (peso seco) en kg:
sin equipo auxiliar: 820-1010;
con juego de accesorios: 880-1070;
con un conjunto de equipos auxiliares, embrague y caja de cambios: 1170-1385;
Capacidades de repostaje (litros):
sistema de lubricación del motor (sin enfriador de aceite): 24-32;
sistema de refrigeración (sin radiador): 17-20;
filtro de aire: 1,6-1,4;
bomba de combustible: 0,15-0,2;
regulador: 0,15-0,15;
caja de cambios: 5.5;
mecanismo de control remoto de la caja de cambios: 0.16.
La unidad de potencia diesel turboalimentada YaMZ 238 tiene un diseño obsoleto y características técnicas bajas; sin embargo, a pesar de esto, es uno de los motores más populares en la industria automotriz bielorrusa. El motor ha ganado tanta popularidad debido a su alta confiabilidad, así como a la disponibilidad de repuestos y al costo relativamente bajo de las reparaciones.
Los modelos modernos de YaMZ 238 cumplen con todos los estándares de calidad internacionales y los estándares ambientales europeos, y su costo es varias veces menor que el de sus competidores extranjeros con características técnicas similares.
información general
Las culatas y las camisas están fundidas en fundición gris de alta calidad con alta resistencia al desgaste. Los pistones del motor YaMZ 238 contienen 3 compresores y 2 anillos raspadores de aceite hechos de aluminio. Las bielas instaladas en la unidad de potencia están hechas de acero forjado de primera clase, cuya cabeza inferior viene con un conector oblicuo. El movimiento de los pasadores flotantes a lo largo del eje del pistón está limitado por los anillos de retención. El arranque del motor con un motor de arranque se realiza gracias a un volante con una corona dentada de acero.
Los cuatro brazos de liberación forjados están hechos de acero de alta calidad y están montados sobre cojinetes de agujas. Las palancas se ajustan de acuerdo con la proporción de la relación subordinada de 1 a 5,4. El disco de transmisión de hierro fundido interactúa con el volante con sus púas. El disco conducido está hecho de acero y está ubicado entre las guarniciones de fricción.
Aplicaciones
El motor diesel turboalimentado YaMZ 238 se utiliza en la producción de camiones MAZ 54322 y MAZ 64227 de la planta de automóviles de Minsk. Esta unidad de potencia ha ganado gran popularidad debido a su alta confiabilidad y excelente 
indicadores de desempeño. En comparación con competidores similares, YaMZ 238 tiene una vida útil un 15 % más prolongada, lo que convierte a este motor diésel en una solución ideal para operar en condiciones climáticas extremas.
Otra ventaja indiscutible de un turbodiesel son sus características de alta tracción, gracias a las cuales la unidad de potencia puede producir más potencia a bajas revoluciones.
El motor diésel turboalimentado YaMZ 238 se utiliza como unidad de potencia principal en la producción de alrededor de 300 tipos de camiones, equipos de construcción y especializados suministrados al mercado automotriz en Rusia, Ucrania, la República de Bielorrusia y otros países de la CEI. Este motor es el principal fuerza motriz en grúas ferroviarias y máquinas de reparación de vías, volquetes mineros, tiendetubos, así como máquinas de construcción de carreteras.
Especificaciones
YaMZ 238 es un motor en V turboalimentado con una cilindrada de 14,86 litros, capaz de entregar una potencia máxima de 300 caballos de fuerza con un par máximo de 1274 Nm, alcanzado a 1300 rpm. El motor utiliza un sistema de suministro de combustible de inyección directa obsoleto que ha demostrado su eficacia. El sistema de refrigeración líquida se encarga de refrigerar el motor, cuyo elemento principal es cualquier líquido que no deje incrustaciones durante el proceso de evaporación.
Con un peso de 1615 kilogramos, la unidad de potencia tiene dimensiones bastante compactas: el motor tiene 2260 mm de largo, el motor alcanza 450 mm de ancho y 1100 mm de alto.
Para un funcionamiento estable del motor a bajas temperaturas, es muy importante elegir combustibles y lubricantes de alta calidad. El aceite y la grasa del automóvil no deben contener ácidos, agua u otras impurezas que puedan causar un proceso de oxidación dentro de la unidad de potencia.
Primer arranque del motor
Antes de arrancar por primera vez un nuevo motor diesel YaMZ 238, que acaba de salir de la cinta transportadora de fábrica, es necesario en primer lugar 
familiarícese con su documentación técnica y prepárelo preliminarmente para el trabajo. Además, no debe haber objetos extraños dentro del motor que puedan dañarlo, y también se debe limpiar el motor de polvo de fábrica, suciedad y residuos de grasa.
Además, es necesario asegurarse de que el sistema de enfriamiento, la suspensión y otros componentes de la unidad de potencia necesarios para su funcionamiento estén en buenas condiciones. También debe verificar todos los elementos de conexión responsables de reparar los nodos diesel.
Averías comunes de YaMZ 238
La causa de la avería puede ser problemas para arrancar el motor. Si el motor no arranca en absoluto, lo primero que debe hacer es revisar los tanques de gasolina. Si están vacíos, antes de arrancar el motor, primero debe purgar el sistema de combustible. Para hacer esto, abra la válvula de escape de aire y arranque la bomba de combustible. La purga debe realizarse hasta que el aire haya salido completamente del sistema de combustible.
