Una de las motos deportivas de nivel de entrada más populares para principiantes es, sin duda, la . Esta motocicleta se puede encontrar en muchos países del mundo, y las razones de su popularidad radican en la superficie: fácil de manejar, con un carácter alegre pero amigable para su capacidad cúbica, y también cuesta un dinero bastante modesto. Desarrollado a partir de los deportivos touring obsoletos desde hace mucho tiempo, el Ninja 250R respiró nueva vida al viejo motor.

Sí, la motocicleta se desarrolló casi desde cero, pero el motor Kawasaki Ninja 250R migró aquí desde el Zizer más joven de principios de los 90. El dos en línea enfriado por líquido se deformó, pero solo levemente. Las características de 250 metros cúbicos son impresionantes: 33 hp. y 23 NM de par, además, gracias al desforzamiento se ha mejorado la tracción a bajo y medio régimen. La transmisión tiene seis marchas y el peso en seco de la Ninja 250R es de poco más de 150 kg, por lo que todo se suma a una moto muy dinámica, sin exagerar.

Por supuesto, los propietarios de "litros" pueden resoplar con desprecio cuando escuchan sobre la dinámica y la buena aceleración cuando se trata de una motocicleta de 250 cc, pero en su clase, la Kawasaki Ninja 250 R es muy buena. Con una velocidad máxima de 170 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 6 segundos. Al mismo tiempo, la motocicleta tiene un ajuste cómodo, a pesar de su tamaño modesto: la mayoría de los propietarios de Ninja 250R en sus reseñas hablan positivamente de este lado de la motocicleta, independientemente de su altura. Puede sentarse derecho, puede acostarse en el tanque de manera deportiva: todo está pensado. Aunque, por supuesto, desde el punto de vista de la ergonomía, la Ninja 250R se asemeja más que nada a una clásica “constructora de carreteras” estilizada como una moto deportiva.

Las primeras versiones (desde 2008) de la Kawasaki Ninja 250R se produjeron con carburadores, pero en 2013 se llevó a cabo una importante actualización. La motocicleta recibió una apariencia actualizada, un nuevo tablero, nuevas ruedas, un inyector y una versión con sistema ABS. Sorprendentemente, la producción comenzó en el mismo año, pero en algunos países, la producción y las ventas de la Ninja 250R continuaron. Y en 2015 vio la luz una nueva versión aún más económica: la Kawasaki Ninja 250SL, equipada con un motor monocilíndrico.

Ligera y ágil, la Ninja 250 R es ideal para entornos urbanos. Apretando sin esfuerzo entre autos, esta ágil bicicleta tiene suficiente espacio para la cabeza para sentirse seguro en cualquier corriente. Por supuesto, después de unos 120 km / h, pierde impulso notablemente, pero ¿conduces a menudo más rápido en la ciudad? Entonces, como una motocicleta para todos los días, la Kawasaki Ninja 250R es muy buena. Además, adaptado, en principio, sólo al pavimento asfaltado, debido a la baja altura sobre el sillín y al bajo peso, también puede circular por terreno seco sin riesgo de atascarse o caerse, salvo, claro está, la pericia del motociclista. ellos mismos te decepcionarán. Sostener esta bicicleta es realmente sorprendentemente fácil.

Diseñado principalmente para principiantes, los ingenieros de Kawasaki lo han equipado con buenos frenos. Cada rueda tiene un disco de freno con pinzas de doble pistón y, como muestra la práctica, una moto deportiva ligera desacelera de manera muy efectiva. También vale la pena mencionar el tanque de gasolina de 18 litros y el consumo de combustible dentro de los 4 litros, si no gira el acelerador "por todo el dinero". Por supuesto, es poco probable que alguien haga un viaje serio en una Kawasaki Ninja 250 R, pero esta motocicleta tendrá que llenarse con poca frecuencia. Además, consume voluntariamente tanto la gasolina 95 como la 92.

Como "escritorio de entrenamiento" Ninja 250 R es muy bueno. Ligero, obediente y tranquilo, sin embargo, tiene el entusiasmo suficiente para que el propietario no se aburra, mientras se distingue por la simplicidad constructiva y la mano de obra de alta calidad, a pesar del presupuesto obvio. Como primera motocicleta, se puede recomendar con seguridad a los principiantes, especialmente a aquellos que planean cambiar a una moto deportiva más potente en el futuro.

Kawasaki Ninja - 250R y ZX-10R. Podrían confundirse, porque la copia con motor de litro no estaba tan cubierta de plástico, y los organizadores colgaron incorrectamente las placas con los nombres de las motocicletas. Es por eso que "doscientos cincuenta" y "mil" a los ojos de los observadores de la presentación se confundieron. Sin embargo, la presentación resultó ser interesante. Seamos honestos, el espectáculo que se presenta a los visitantes es muy impresionante y memorable.

Apariencia - tarjeta de visita

Sin exagerar, se puede señalar que la eminente familia de motos no se cayó de bruces en el barro con el modelo Kawasaki 250 Ninja. Los diseñadores hicieron todo lo posible y le mostraron a la humanidad una obra maestra que solo merece elogios y declaraciones halagadoras. Este caballo de hierro está diseñado para parecerse lo más posible a los "hermanos mayores", y el apuesto hombre de ninguna manera parece una bicicleta pequeña para principiantes. A su vista, todas las dudas de que no se trata de una moto deportiva real desaparecen por sí solas: una especie de mezcla de ira y agresión, junto con una apariencia muy atractiva. ¡No hace falta decir que la motocicleta "Kawasaki Ninja 250" se ha convertido en un miembro digno del equipo Ninja!

Puntos positivos

A pesar de la modestia del tamaño del motor Ninja 250, no se puede decir que este modelo de motocicleta tenga algún defecto en comparación con sus hermanos más potentes. Muchos hombres que solo sueñan con una bicicleta, que nunca han conducido un vehículo así, ven en sus sueños un automóvil así. Una idea débil de la potencia de la Kawasaki 250 Ninja por parte de los principiantes (que, por cierto, muerde un poco) y puede afectar negativamente a su seguridad. Después de todo, habiendo desarrollado velocidad en un aparato de este tipo, es muy fácil perder el control e incluso chocar contra algo. Por lo tanto, aquellos que quieren comprar una moto deportiva solo por la "frescura", que están dispuestos a comenzar de inmediato con el "600-ki" o "litro", en el que el poder de combate se sale de escala más allá de la marca de 100 hp. s, corren mucho riesgo de encontrarse con ciertos problemas persiguiendo a los pilotos de motos novatos. Aquí es donde será justo dominar las habilidades necesarias en un "amigo del motor" más obediente, perdonando de alguna manera las deficiencias en el viaje de su maestro. Por lo tanto, el modelo presentado parece muy ventajoso como primera moto deportiva. Además, una apariencia bastante genial no dejará al propietario del dispositivo sin la debida atención. Y después de la adquisición nivel requerido control de un amigo de dos ruedas, puede comenzar fácilmente a dominar modelos con una capacidad cúbica de motor más seria.

Pero los compradores que han determinado los criterios por sí mismos al elegir una motocicleta y saben lo que quieren en la etapa inicial, inmediatamente comienzan a comprender que se han decidido por una copia brillante que brindará mucho placer durante los paseos en motocicleta y permitirá presumir. frente a amigos con orgullo. La apariencia no debe ser engañosa: no dará dudas sobre su universalidad. Funciona tan bien en carreras cortas como en viajes largos.

"Kawasaki-Ninja 250": especificaciones

No piense que 30 caballos de fuerza (la potencia máxima del motor Ninja 250) no son suficientes: con un uso hábil, esta potencia le permite conducir bien. Por lo general, en una conducción moderada en ciudad, es bastante raro llegar a más de 8 mil rpm, mientras que la barra superior fija el nivel en 15.000 rpm. La Kawasaki 250 Ninja tiene una potencia de motor ligeramente menor a velocidades medias que los representantes de la 400 de 4 cilindros, que, a su vez, naturalmente tienen una potencia de motor más significativa. Pero eso no significa que el motor Ninja 250 no sea propenso a las exageraciones.

Por el contrario, la potencia máxima se determina al nivel de 11000 rpm. Y al llegar a esta marca, el motor no ralentiza en absoluto su agilidad. El sistema de inyección de combustible logra el equilibrio adecuado en el funcionamiento del motor: dos amortiguadores por cilindro de tipo acelerador se controlan de manera diferente, uno por el piloto y el otro por la computadora. Esta distribución permite lograr una importante suavidad en el funcionamiento de la moto, el par motor tiene una buena distribución.

potencia de la máquina

Digamos que no queríamos bajar la barra de revoluciones por debajo de 8000 por minuto. Entonces inmediatamente comienzas a sentir toda la deportividad del motor y olvidas que el motor tiene solo dos cilindros: uno sólido con un juego de revoluciones hace un sonido característico, que recuerda mucho al rugido de un motor de cuatro cilindros. El aullido del corazón del automóvil es agradable al oído de todos los corredores, ¡es una parte integral del extremo! Y las altas velocidades pueden mejorar significativamente la dinámica de aceleración de la Kawasaki Ninja 250. Las características obtenidas experimentalmente en pistas extranjeras muestran que el tiempo de aceleración de esta moto hasta una velocidad de 100 km/h es de tan solo 4,7 segundos. Y la marca de velocidad máxima es bastante buena para un "cuarto de litro", un poco más de 160 km / h. ¡Resultados muy positivos para un tamaño de motor de este tipo!

Nota para el piloto

Está bastante claro que un estilo de conducción agresivo requerirá algo más que un buen rendimiento del motor. Igualmente importante es el equilibrio de todo el tren de rodaje y la estabilidad comentario. Independientemente del tipo de superficie, batida con pequeños hoyos o asfalto salpicado de arena, el piloto debe sentir tanto la carretera como la motocicleta. De lo contrario, con una fuerte pendiente o un frenazo brusco, es fácil perder el control del movimiento. Por supuesto, no solo el tiempo del círculo pasado dependerá de este sentimiento: ¡la salud del ciclista puede estar en duda! En este sentido, puedes confiar en la Ninja 250: la configuración de suspensión estándar es muy buena, permite, junto con neumáticos de alta calidad, mantener un contacto total con el asfalto. Esto le da al conductor la capacidad de sentir el camino mientras conduce la Kawasaki Ninja 250. Las revisiones de los propietarios confirman que el manejo del dispositivo es muy bueno.

chirrido de frenos

El sistema de frenos solo necesita un pequeño pulido para funcionar a plena capacidad después de un par de vueltas. El delantero se presenta en una sola copia, lo que, sin embargo, no da motivos para hablar de la debilidad de la dinámica del proceso de frenado. Los discos tipo pétalo disipan notablemente el calor. Por lo tanto, incluso una serie de caídas bruscas de velocidad no afectará seriamente la eficacia de los frenos. Tanto el módulo trasero como el delantero del sistema están bien modulados. La sensación de miedo no afectará al motociclista al hacer un giro con el frenado: la posibilidad de que una rueda patine es mínima. Bueno, como sin comentarios: esta motocicleta no tiene ajuste de liberación de freno y embrague. Y ella no interferiría en absoluto con una bestia como la Kawasaki 250 Ninja. Sin embargo, este no es un problema crítico al que solo necesita acostumbrarse.

Transmisión

El funcionamiento de este mecanismo se puede describir como un sistema claro que hace frente perfectamente a su tarea. Todas las funciones del puesto de control se realizan "sin esfuerzo", sin distraer al motociclista. El embrague es suave, por lo que el conductor no experimenta fatiga en la muñeca como en los modelos deportivos, donde el contacto de la transmisión es mucho más estrecho.

Conveniencia del motorista

La ergonomía juega un papel importante en el movimiento, especialmente en los de alta velocidad. asiento del conductor. Tan pronto como te pones al volante, tienes la impresión de que no estás conduciendo una moto deportiva, sino un constructor de carreteras ordinario. El asiento es lo suficientemente suave y cómodo, los reposapiés están a tal nivel que no tienes que alcanzar el volante en absoluto. Por eso la caída del jinete sale recta, relajada. Esto hace posible viajar por la ciudad durante mucho tiempo, hacer un viaje largo y no pensar en la posibilidad de cansarse. Correr por la pista también es muy cómodo: esta posición mantiene una sensación de confianza en el control de un amigo de dos ruedas, lo que le permite realizar maniobras precisas con facilidad.

Cabe destacar una gran inclinación del cuerpo de la moto, cuando hay una curva cerrada, de vez en cuando las puntas de las botas del piloto tocan el asfalto. Por lo tanto, no está de más comprar botas de moto con deslizadores.

modelo con estilo

Es posible hacer que la Kawasaki Ninja 250 exteriormente, cuyos parámetros técnicos ya están en la cima, sea un poco más atractiva y deportiva. Para hacer esto, el asiento del pasajero se quita fácilmente y en su lugar se instala una moldura de plástico para que coincida con el color principal de la motocicleta. Después de revisar el catálogo de accesorios para esta bicicleta, puede equipar su orgullo con un parabrisas tintado afinado, deslizadores que protegen el plástico de las caídas. Y si bien las luces direccionales estándar con vidrio transparente se ven bien, la instalación de luces direccionales LED elegantes creará una apariencia más efectiva. En ayuda de los aficionados a la velocidad, acuden al rescate los fabricantes de kits para aumentar la potencia y la máxima velocidad. Entre la amplia lista de tuning, también se pueden distinguir silenciadores directos y elementos de suspensión mejorados para la Kawasaki Ninja 250.

Una clase de motocicleta como una moto deportiva se distingue por muchas características, pocas personas compran una moto deportiva con un motor ya potente con una capacidad de 600 metros cúbicos o más. Por eso se ofrece la gama de motos gran elección motos deportivas de pequeña capacidad. El legendario Kawasaki Ninja 250 se considera uno de estos.Los pilotos experimentados encontrarán el modelo presentado débil y frívolo, pero los hechos dicen lo contrario, la alta demanda se confirma por el hecho de que la marca japonesa Kawasaki Ninja 250 se considera el modelo más vendido.

El motor confiable de alta calidad, el diseño moderno y agresivo y las excelentes características dinámicas son las principales ventajas de la moto deportiva de fama mundial. El propio fabricante posiciona la novedad como una moto para principiantes. Pero incluso a pesar de esto, la bicicleta supera con creces su potencia e incluso supera la comprensión de la clase de vehículos de pequeña capacidad. La motocicleta Ninja se introdujo por primera vez en 1986, cuando su diseño era, por decirlo suavemente, simple. A día de hoy, si miras la moto desde fuera, será difícil distinguirla de motos más potentes, muchos comparan la Ninja con modelos de 600cc.

ventajas

1. Dinámica de alta velocidad y aceleración;
2. La mejor opción para principiantes;
3. Diseño moderno;
4. tecnología de calidad japonesa;
5. Maniobrabilidad y fácil manejo.

menos

1. Demasiado caro;
2. La potencia solo es adecuada para ciclistas principiantes;
3. Falta de manijas para el pasajero.

Desde el primer lanzamiento, la empresa japonesa Kawasaki ha estado actualizando activamente el modelo actual, la motocicleta ya tiene un diseño expresivo único y una mejor construcción. Estas bicicletas muestran a otros fabricantes la dirección que deberían tomar: construir bicicletas ágiles de pequeña capacidad.

Especificaciones Kawasaki Ninja 250

Desafortunadamente, muchos representantes actuales de China y otras tecnologías de motocicletas han echado a perder la idea de las motos deportivas de pequeña capacidad, que representan una dinámica débil y una calidad deficiente. Motos Kawasaki Ninja es mejor modelo Hasta 250 metros cúbicos. La potencia de la moto era de 32 caballo de fuerza, que más que resolver su indicador. El motor es de 4 tiempos para 2 cilindros, la refrigeración se produce a través de un sistema líquido. Incluso si 32 hp te parecerá débil, prueba la Kawasaki Ninja 250, el rendimiento de la moto no es comparable con la dinámica real y la velocidad máxima. Lo principal es aprender a usar hábilmente la potencia y cambiar de marcha. A máxima potencia, la motocicleta produce hasta 11.000 rpm. Después de los preciados 100 km / h, la dinámica de aceleración permanece en un nivel alto, existe la posibilidad de una aceleración brusca.

Las características técnicas de la Ninja 250P dotan a la moto de movimiento tanto en ciudad como en carretera. Una caja de 6 velocidades ayuda en esto, donde las relaciones de transmisión se seleccionan con éxito. La suavidad en el movimiento se confirma por la presencia de una suspensión moderna, donde se encuentra una horquilla telescópica en la parte delantera y un sistema Uni-Trak con ajuste en la parte trasera. De alguna manera, la dinámica de conducción será un poco complicada para el principiante absoluto, porque velocidad máxima sportbike era de 190 km / h. Cualquier motero querrá exprimir al máximo, pero no todo el mundo puede con una marca así. La motocicleta también es apta para el ciclo urbano, por ejemplo, la inyección de combustible se produce mediante un control diferente de los dos amortiguadores, asegurando la distribución de potencia a los cilindros.

motor kawasaki ninja 250

Para motocicleta Kawasaki Ninja 250r especificaciones más importante en términos del motor. A pesar de la presencia de solo dos cilindros, cuando el motor gira a más de 8.000 rpm, muchos motociclistas no notarán una diferencia notable con los modelos de 600 cc. El tubo de escape bajo, que ruge al nivel de una verdadera moto deportiva japonesa, ayuda a confirmar la potencia y la velocidad recibidas.

El fabricante ya ha probado Ultimo Modelo Kawasaki Ninja 250r, donde se superó la marca de 100 km/h en 4,7 segundos. Los modelos modernos tienen arranque electrónico del motor como estándar, la reacción instantánea es posible gracias al uso de un carburador Keihin CVK30x2. El par de la motocicleta era de 21,7 Nm.

Seguridad y conveniencia

Lo primero para garantizar una seguridad adecuada es la habilidad de un ciclista, independientemente del tipo de superficie de la carretera, debe sentir la carretera. Antes de las carreras rápidas, asegúrese de acostumbrarse a los frenos y la tracción. La motocicleta Ninja pudo lograr la máxima estabilidad en la carretera gracias a la presencia de caucho de alta calidad que mantiene la carretera incluso con una fuerte pendiente. El diámetro de la rueda era de 17 pulgadas, el neumático delantero es 110/70, el trasero es más grueso: 130/70.

Después de algunos kilómetros, sentirás los frenos con mayor precisión, ambas ruedas están equipadas con frenos de disco de pétalos, pero con diferentes diámetros. Además, ambos frenos están equipados con una pinza de dos pistones. Pero muchos dicen que la falta de frenos se debe al hecho de que no recibieron ajustes de liberación de frenos y embrague. Un verdadero deporte japonés debe estar equipado con dicho sistema.

Apariencia Kawasaki Ninja 250r

Los modelos actuales han recibido un diseño más agresivo, lo que no se puede decir de las primeras muestras. La novedad se distingue por un diseño dual de los elementos del faro, se ve muy elegante. Los faros y los espejos directos también tienen forma angular dando agresividad. La construcción de un carenado de plástico y muchas piezas de metal en una motocicleta mejoran significativamente su aerodinámica.

Kawasaki Ninja 250R

Modelo de bicicleta deportiva para principiantes. Kawasaki Ninja 250R comenzó su historia en 2008; fue entonces cuando, sobre la base del obsoleto Kawasaki GPX-250R (ZZ-R250, EX-250), se decidió desarrollar algo nuevo que cumpliera con los requisitos modernos en apariencia y se adaptara de manera óptima a los pilotos novatos. Entonces apareció el modelo en el mercado: Kawasaki Ninja 250R.

La motocicleta se basó en un motor de 2 cilindros en línea con una cilindrada de 248 cc. ver, que se instaló en la Kawasaki ZZ-R250. Este motor ha sido ligeramente deformado y reajustado para aumentar el par a velocidades bajas y medias. Como resultado, el motor comenzó a producir 33 hp. a 11.000 rpm y 22 Nm de par disponible a 10.000 rpm. Este motor también se coloca en el modelo - Kawasaki Z250.

Las principales características de la Kawasaki Ninja 250R son una apariencia deportiva moderna, un ajuste clásico, la disponibilidad de versiones con ABS e inyección electrónica de combustible, así como un excelente rendimiento dinámico para una motocicleta de 250 cc.

En 2013, la Kawasaki Ninja 250R fue reemplazada por una versión actualizada, la Kawasaki Ninja 300. Sin embargo, para algunos países, solo se siguió produciendo la Kawasaki Ninja 250R. Además, hubo países donde se vendieron oficialmente ambas versiones de la motocicleta.

Principales competidores en la clase:

Breve historia del modelo.

• 2008: el comienzo de la producción y venta oficial del modelo Kawasaki Ninja 250R. Este nombre era típico para todas las versiones de motocicletas producidas en diferentes países.
• 2013 - El modelo Kawasaki Ninja 250R sufre una importante actualización - cambia la apariencia, el tablero de instrumentos, el sistema de alimentación del motor (inyección electrónica), se agregan versiones con ABS, nuevas llantas. Para algunos países, la Kawasaki Ninja 250R está siendo reemplazada por una versión actualizada de la Kawasaki Ninja 300 con un nuevo motor de 296 cc.
• 2015 - la aparición de una nueva versión - Kawasaki Ninja 250SL. La principal diferencia es el motor de 1 cilindro y un precio ligeramente inferior en comparación con la Kawasaki Ninja 300.

Especificaciones

Kawasaki Ninja 250R

Kawasaki Ninja 250R

Inspección y prueba de manejo de la motocicleta Kawasaki Ninja 250R

Una breve descripción de la Kawasaki Ninja 300

Especificaciones para Kawasaki Ninja 250R:

El consumo de combustible

El consumo medio de combustible de la Kawasaki Ninja 250R es de 3-4 litros cada 100 kilómetros. El valor exacto depende del estilo de conducción.

Precio

El precio de una Kawasaki Ninja 250R en buenas condiciones técnicas, sin pasar por la Federación Rusa, es de $3000-3500. El costo de los modelos con kilometraje en la Federación Rusa comienza desde 120,000 rublos.

Video

• Inspección y prueba de manejo de la motocicleta Kawasaki Ninja 250R.
• Una breve reseña del Ninja 300.

Reseñas

Opiniones sobre Kawasaki Ninja 250R:

Expandir el colapso

Por el momento, patiné 1 temporada y terminé 8 mil durante el verano.

Lo que no me gustó al principio:

• Neumáticos estándar: ¡cualquiera que compre una motocicleta con neumáticos tailandeses estándar, cámbielo de inmediato! La goma no aguanta la carretera, estrecha y dura.

• Asiento duro, es muy deportivo.

• No me gustan las señales de giro, puramente exteriormente.

• Los espejos no son muy informativos, pero te puedes acostumbrar.

• No es un panel de instrumentos informativo, en un competidor Honda 250 es más interesante.

Lo que nos gustó:

• Apariencia, moda mot.

• Fácil de manejar, perdona los errores. Entré en una curva y me metí en la arena con guijarros, cogí una mota y no choqué.

• Por el peso de la moto, puedo arrastrarla fácilmente si es necesario.

• Repuestos económicos. Todo está en las tiendas más cercanas, una gran selección de análogos no originales y de alta calidad.

• Confiabilidad: todo funciona como un reloj para mí, no hay quejas en absoluto. La motocicleta no se descompuso. Atrapado en un aguacero y no estancado, reteniendo agua.

• Practicidad: conduzco no solo sobre asfalto, sino también en el campo sobre arena y grava, a menudo me detengo en el bosque. Motz es universal.

• El plástico no cuelga y no hace ruido.

• Una ventaja audaz separada es el faro, brilla intensamente, no necesita instalar xenón.

• La gasolina come poco, es muy agradable. Unidades 95 y 92, sin exigir calidad de combustible.

• Es bastante posible enrollar 400-500 km, permite el aterrizaje.

• A pesar de la poca potencia, la dinámica es suficiente para mí, no manejo más de 150 en la ciudad y fuera de la ciudad.

El resultado es - buena moto, barato y moderno. Muy cómodo y versátil. Si cambia los consumibles a tiempo y realiza el mantenimiento, todo estará bien. Para principiantes, eso es todo, y para los que no necesitan 200 km por hora. Aquellos que necesitan droga y se apresuran al otro mundo, toman un litro.

En general, una bicicleta para un principiante absoluto (como yo) muy fácil de controlar, aterrizar, lo que quieras. Conduje directamente por la ciudad, quería estimularla, me acosté en el tanque. Mi altura es 182, peso 100 kg. La velocidad máxima debajo de mí es de 170 km / h. La velocidad más cómoda no supera los 120 km/h.

A expensas de la ganancia de velocidad, no hay nada que decir aquí, solo las unidades de cuatro ruedas biturbinadas infectadas de 3-4 litros aceleran más rápido. Sin embargo, no se tranquilice: la dinámica de conducción en el mismo volante (71 hp) es mucho más rápida. Si los amigos tienen bicicletas de 600 cc, no será muy cómodo andar juntos.

La plasticidad del motor es nula. 250 cubos que solo cobran vida después de 10k de rotaciones. Hará clic en la casilla como un loco: 5 marchas. Incluso olvídate del 6: es para mantener la velocidad y ahorrar gasolina.

Frenos: una conversación separada. ¡Creo que en bicicletas tan ligeras, el ABS es imprescindible! La razón es que un novato en una situación de emergencia es más probable que se confunda, apriete el embrague, bloquee rueda trasera y vaya derrapando, o pellizque la delantera con un candado (porque la moto es muy ligera). Incluso comenzó a acostumbrarse al derrape trasero al final de la temporada.

Con confiabilidad, no puedo decir sí y no. Me sorprendió que los pernos de las pinzas de la moto de 2009 estuvieran tan agriados que algunos tuvieron que ser taladrados, otros cortados. La calidad de los pernos es muy baja; no los apriete demasiado durante las reparaciones. Y es mejor reemplazarlo inmediatamente con un acero inoxidable similar.

En general, la motocicleta dejó una impresión indeleble en este tipo de transporte, ya que se enfrentó a la tarea principal: mostrarle al piloto si la necesita o no. ¡SÍ, DEBERÍA! Y necesitamos más, más potentes, más rápidos...

Durante la operación, se identificaron las siguientes deficiencias a partir de las desventajas (comenzaré con ellas, ya que realmente pueden afectar la decisión de los demás):

1. Para un piloto inexperto en una motocicleta poco potente, es importante controlar la situación en el carril detrás de él. En el chikushka, teniendo en cuenta el ancho de mis hombros, no fue posible ajustar los espejos para que la situación en el carril detrás de mí fuera visible. Aún así, está diseñado para un pequeño piloto.

Aunque con mi estatura y peso, puedes hacer networking para que sea conveniente por un tiempo.

2. El segundo punto, que no me cae nada bien, es un asiento terriblemente duro. El quinto punto comienza a quejarse después de aproximadamente 1,5 horas de conducción. Se ahorra parcialmente si se para en los escalones y conduce mientras está de pie durante 5-10 segundos, pero no puede hacerlo a alta velocidad y tiene que moverse inquieto en el asiento.

3. No pude ajustar el pedal de cambio de velocidad para mi altura. Aunque el pedal del freno trasero de alguna manera logró ajustarse.

4. Y por supuesto la luz de cruce. Conducir en la oscuridad es simplemente peligroso. Haz de luz, como el de una linterna de juguete de 1,5 voltios.

5. El parabrisas no está diseñado para la altura del piloto por encima de 170 cm. A los 120, los flujos de aire comienzan a quitar las manos del volante. Tienes que agarrarte al volante con todas tus fuerzas, lo que interfiere mucho con el control. Por cierto, con sus dimensiones, pude dispersarlo a 150 km por hora. Pero conducir a esa velocidad no es nada cómodo. La velocidad cómoda para un chikushka es de 100 a 120 km por hora.

6. Controles de señal de giro. Palanca pequeña y endeble. Para apagarlo, haga clic en él. Pero si no presiona lo suficiente, la rotación no se apagará. Un par de veces casi me golpean por esto. Gracias a los conductores del coche, que sin embargo me dejaron pasar, aunque no deberían haberlo hecho.

7. Es deseable instalar controles deslizantes, pero no los instalé. ¡No pienso caerme! :)

Como resumen de los aspectos negativos, puedo agregar que una pequeña inyección de efectivo puede solucionar la mayoría de ellos. Pero por mi parte, ya he decidido que la compra de una capacidad más cúbica viene pronto.

Dado que no tengo experiencia en otras motos, los profesionales serán bastante subjetivos:

1. La administración está configurada/organizada muy bien. Me acostumbré a los controles durante 400-500 km de carrera.

2. Incluso con 0 experiencia, debido al diseño bastante estrecho en el pasillo, a menudo adelanto a más unidades cúbicas, especialmente helicópteros (generalmente me quedo callado con los dorados). ¡Aunque a menudo me adelantan los ebriks! :)

3. Me gusta la configuración del motor. Puede vomitar hasta ~ 7t rpm y, al mismo tiempo, el consumo de combustible será generalmente ridículo (menos de 3 litros). O dispárelo hasta la zona roja, luego acelera muy alegremente. Un par de veces en la salida, las ruedas delanteras se salieron del asfalto, pero era imposible mantener este estado. Todavía no hay suficiente potencia.

El otro día hicieron un arrastre con un Toyota Gt86 en la máquina (200 hp con una masa de 1200 kg). Si haces todo bien desde el principio, entonces el chikushka con sus 33 caballos va a la par con este cacharro.

4. Solo un mot hermoso, confiable y ordenado.

5. Especialmente para los papás: el asiento del piloto es lo suficientemente largo y hay suficiente espacio para el niño, puedes ponerlo frente a ti si te mueves lo más atrás posible. Los niños simplemente se dejan llevar cuando los hago rodar.

Y como conclusión de todo lo anterior, ya me he puesto a buscar una moto de mayor cilindrada. Por alguna razón, tira del Z1000 con plástico desde 2011. Si todo va bien, me lo quedo para la próxima temporada. Pero nunca me arrepentí de comprar un chikushka.

Especificaciones
Motor Número de golpes 4
Número de cilindros 2
Número de válvulas por cilindro 4
Configuración en línea
Desplazamiento 249 cm³
Diámetro y carrera 62x41,2 mm
Potencia máxima 33 cv a 11000rpm
Par máximo 22 Nm a 8200 rpm
máx. velocidad: 160 km/h
Carburador de tipo de admisión
Combustible recomendado AI-95
Sistema de encendido Electrónico
Sistema de refrigeración Líquido
Sistema de arranque Arranque eléctrico

Transmisión Tipo de caja de cambios Mecánica
Número de marchas 6
Embrague Multidisco, baño de aceite
Cadena de transmisión final

Dimensiones y peso Longitud 2085 mm
Ancho 715 mm
Altura 1115 mm
Altura del asiento 790 mm
Distancia entre ejes 1400 mm
Distancia al suelo 135 mm
Peso en vacío 169 kg
Capacidad del depósito de combustible 17 l

Chasis y frenos Chasis Acero en forma de diamante
Suspensión
Horquilla telescópica delantera
Recorrido suspensión delantera 120 mm
Basculante trasero con monoamortiguador
Recorrido suspensión trasera 130 mm
frenos
Disco hidráulico delantero con pinza de 2 pistones
Diámetro 290mm
Disco hidráulico trasero con pinza de 2 pistones
Diámetro 220mm
Llantas
Delantero 110/70 R17 54S
Trasero 130/70 R17 62S

Producción País de origen Japón

EN LUGAR DE SEGUNDA MANO

Alejandro Vorontsov

Revista MOTO

KAWASAKI NINJA 250R

La cilindrada de "250 smz" en todo momento se consideró el límite entre "necesario" y "suficiente". La potencia del motor es suficiente para no sentirse como un "niño azotado" en el tráfico de cualquier tensión. Al mismo tiempo, nada más. Caso en cuestión: después de la Segunda Guerra Mundial, los Aliados inicialmente permitieron la producción de un máximo de motocicletas de 250 cc en Alemania Occidental. Dicen, como medio de transporte, cien por ciento, y juguetes para ti. mal comportamiento¡No permitido!

Sin embargo, los autos modernos de 250 cc todavía te permiten portarte mal. Aún así, la relación potencia-peso es tal que el Zhiguli nunca soñó (75 e incluso 90 hp por tonelada y más, nada como 30 hp por 150 kg). Porque bicicletas de carretera de esta capacidad cúbica a menudo se visten con ropa deportiva.

KAWASAKI NINJA 250R

Y la preocupación de Kawasaki actuó como escaramuza: allá por 1985, lanzó al mercado el modelo GPZ250R. En ese momento, comenzó la revolución técnica, que condujo al nacimiento de las motos deportivas modernas, y la novedad fue sorprendente con el "avance". Motor de dos cilindros, 4 tiempos, refrigeración líquida, doble árbol de levas en cabeza y culatas de 4 válvulas, caja de cambios de 6 velocidades, suspensión trasera monoamortiguador con respuesta progresiva: todo esto era nuevo entonces.

Es interesante seguir la evolución de las aplicaciones de este motor. En 1987, se encontró en el chasis del Eliminator, el epítome del power cruiser tal como se entendía en ese momento. En 1993, incluso se instaló en la motocicleta de doble uso Anhelo. Y en 1990, el franco "deporte" fue reemplazado por la motocicleta Kawasaki ZZ-R250, lo que los estadounidenses llaman un todoterreno, es decir, un automóvil para todas las ocasiones.

KAWASAKI NINJA 250R

Mencioné a los estadounidenses no por casualidad. El hecho es que el "zizer" más joven permaneció a la venta en los Estados Unidos incluso después de que abandonó silenciosamente los mercados de Europa y Japón. Imagínese: 16 años en las filas, ¡y esto es en nuestro tiempo, cuando un automóvil que acaba de debutar en el podio ya se considera obsoleto! ¿Qué vieron al otro lado del océano en este aparato sin pretensiones? Pero eso es lo que vieron: poco exigente ni para la billetera del propietario ni para el nivel de capacitación del conductor.

Una popularidad tan constante finalmente interesó a los propios jefes de Kawasaki: ¿tal vez no vimos algo? ¿Quizás si esta máquina se actualiza, irá con fuerza en otros mercados? Y así nació el proyecto Ninja 250R: asequible, deportivo, práctico.
El motor, que data de 1985, los ingenieros lo alinearon con los estándares ambientales modernos: tuvieron que equiparlo con inyección de combustible. Además, el conducto de admisión es como el de las motos deportivas modernas: con dos válvulas de mariposa por cilindro. Bueno, para un motor pequeño, el aumento de la tracción en los "fondos" que proporciona dicho sistema no dolerá en absoluto. Por cierto, también se produce una versión con carburador, incluso un poco más potente.
Los ingenieros no se limitaron solo a agregar inyección: fortalecieron los pistones, especialmente en la parte inferior y el pasador del pistón. El diseño moderno del tensor de la cadena de distribución del árbol de levas, tomado del motor de motocross KX450F, ayudó a reducir el ruido.

KAWASAKI NINJA 250R

El chasis es un compromiso entre eficiencia y costo. El bastidor y el basculante están hechos de acero, pero en la parte trasera hay un Uni-Trak completo, suspensión progresiva y un monoamortiguador de gas. Las opciones de ajuste son limitadas (solo precarga del resorte en la parte trasera), pero los discos de freno son del tipo de pétalos novedosos. Y el tamaño del disco delantero (290 mm) inspira confianza.

Así que los compradores con ingresos limitados tienen una alternativa: una motocicleta de segunda mano o incluso una pequeña, pero nueva, con una rotunda inscripción de Kawasaki en el tanque de gasolina. Pueden objetarme: sí, por esa cantidad de dinero puedes comprar un hoo-hoo, aunque sea un pequeño dispositivo "poyuzany". A lo que me opongo: además, obtendrá un pasado dudoso, no se sabe de qué son capaces los "interiores", la falta de soporte de servicio propietario, más el tiempo de espera de repuestos en media temporada. Hace solo unos años, los automovilistas dijeron: "Sí, por 13-15 kilodólares puedes comprar un automóvil así". Ahora, la abundancia de todo tipo de Logans y Almera Classic en nuestras carreteras nos convence de que la psicología ha cambiado ...

Moto Kawasaki Ninja 250R

¡En la ciudad o en caminos sinuosos, esta Ninja 250R liviana y cómoda puede demostrar lo que puede hacer! Con todo el potencial de su motor, chasis compacto y fácil de manejar y un diseño excepcionalmente deportivo, esta bicicleta está a la altura de su reputación: ¡ha sido diseñada específicamente para satisfacer las demandas de ciclistas de todos los niveles!

Especificaciones:

Diseño de élite y fácil operación

Propulsada por un potente motor bicilíndrico de 249 cc, la ligera Ninja tiene muchos otros beneficios, como un asiento bajo, fácil manejo y una cómoda posición de conducción. Al igual que las motos deportivas Ninja ZX-10R y 6R, la Ninja 250R ofrece facilidad de manejo al conductor, lo que la convierte en la motocicleta más estable y confiable de su clase.

La facilidad de manejo, el fácil manejo y la respuesta óptima del motor al abrir el acelerador hacen que conducir en las calles de la ciudad sea un placer. Para un excelente manejo y alta estabilidad, el modelo está equipado con ruedas de 17 pulgadas. El potente freno de disco de doble pistón proporciona una acción de frenado óptima y responde muy bien a la presión de la palanca de freno. Al igual que otros modelos deportivos de Kawasaki, la Ninja 250R está equipada con discos de freno de pétalos para una disipación de calor eficiente. La posición natural del ciclista, combinada con la comodidad y el diseño ergonómico, está diseñada para brindarte la sensación de conducir una verdadera bicicleta deportiva.

Una mirada a la Ninja 250R deja claro que esta máquina es lo que necesita. Todo en ella, desde el silenciador aerodinámico elevado hasta el sillín original de dos asientos, sugiere que esta es la motocicleta más elegante de su clase. El carenado y el parabrisas no solo se ven bien, sino que también brindan una excelente protección contra el viento en todas las situaciones de conducción.

Características

Motor de dos cilindros de 248 cc - El bicilíndrico en línea compacto es ligero y de altas revoluciones, con una curva de par que se adapta a toda la gama - Excelente distribución del peso para un manejo superior refrigeración líquida - Mantiene una temperatura constante del motor para una larga vida útil del motor y una potencia estable - Tolera huecos estrechos del motor para aumentar la potencia y un funcionamiento silencioso Cuatro válvulas por cilindro - Proporciona un área de válvula máxima para un flujo óptimo para una mayor potencia a bajas RPM y una mejor ventilación para una potencia extra a altas RPM Tecnología de admisión de aire a altas velocidades - Proporciona un flujo de aire suave a los carburadores para obtener la máxima potencia - Los diámetros del carburador y del puerto de admisión están dimensionados para una alta respuesta del acelerador Cadena de árbol de levas de funcionamiento silencioso - Revestimiento de baja fricción para guías de cadena que aumenta la resistencia al desgaste y la potencia - Funciona en silencio, de forma fiable. - El tensor automático de la cadena del árbol de levas funciona con precisión y requiere un mantenimiento mínimo Caja de cambios de seis velocidades - Le permite utilizar todo el potencial del motor - Proporciona una aceleración superior, así como una conducción relajada, de crucero Detector neutro - Exclusivo de Kawasaki, permite cambiar fácilmente de primera a neutral Suspensión trasera tipo tracción UNI-TRAK ® - Disminuye el centro de gravedad para un mejor manejo - La característica progresiva proporciona una marcha suave y controlada Acelerador ubicado en el volante - La ubicación conveniente facilita el arranque y el calentamiento del motor Marco - Acero ligero y de alta resistencia para una increíble rigidez del cuadro - Sin bajantes para motor inferior y centro de gravedad - Buen despeje de carreteras y esquinas Freno delantero de doble pistón - Pinza de freno de disco delantera coordinada para una conducción cómoda y un menor desgaste de las pastillas de freno Freno de disco trasero de doble pistón - Energía de frenado potente, confiable y controlada Paso - Facilita el estacionamiento, la limpieza y el mantenimiento de la motocicleta Tanque de gasolina (4.8 galones) - Gran capacidad que te permite recorrer largas distancias sobre la moto sin necesidad de repostar

Kawasaki presenta una edición especial actualizada de su Ninja 250cc 2009

En cuanto a las características internas de la motocicleta, no han cambiado, el modelo seguirá siendo un fuerte competidor en la clase urbana. motocicletas deportivas para pilotos principiantes. El pilotaje fácil y relajado, el aterrizaje cómodo y la potencia relativamente baja (33 hp) le permitirán no solo sentir el temperamento y las inclinaciones del Ninja, sino también aprender a ahorrar tiempo en el flujo de tráfico de la ciudad. El sonido característico de este pequeño monstruo se puede escuchar fácilmente a 11.000 rpm. La edición especial de la Ninja 250R 2009 recibió un espectacular juego de colores: lima tradicional, blanco y negro. Este juego se complementó con franjas verdes a lo largo de todo el radio de los discos negros.

Recordemos que la Kawasaki Ninja 250R está equipada con frenos de disco. Peso de la motocicleta - 154 kg. El volumen del depósito de combustible es de 17 litros. Junto con la edición especial, la bicicleta estará disponible en dos opciones de color tradicionales: Lime Green y Diablo Black Metallic.

14 de febrero de 2009

Pequeño ninja. Motocicleta KAWASAKI Ninja 250R

Dmitri DIACHENKO, foto KAWASAKI

Año modelo 2008, motor 249 cm3, máx. potencia 33 hp, peso seco 154 kg, precio estimado 155,000 rublos.

Las motocicletas Kawasaki se han establecido firmemente en los lugares de "premio" en las clases de "litro" y "seiscientos". Sin embargo, hace aproximadamente 5 años, las populares motos deportivas verdes abandonaron el nicho de los autos urbanos universales y se convirtieron en armazones de pista radicales. Agresión de formas, chirrido de kawasach Screamer (sonido de escape) y el mismo color verde característico de Ninja: el sueño de los pilotos experimentados. Y luego, inesperadamente, un ninja muy pequeño aparece en escena.

Entiendo perfectamente la intención de los organizadores: dónde más, si no en la soleada España, organizar una presentación y una prueba de conducción en carretera de la nueva moto deportiva Kawasaki Ninja 250R. Pero el clima tenía sus propios pensamientos sombríos a este respecto. Barcelona recibió "bienvenida" - con lluvia y atascos de tráfico todos los días. Los estados de ánimo fueron agregados por representantes de la compañía "verde". Dijeron que el grupo anterior de periodistas, por razones de seguridad, se vio privado de circular por las sinuosas carreteras de Cataluña, limitándose a un recorrido por Barcelona debido a las fuertes lluvias. El comienzo fue prometedor...

Faro doble "candelabro". El tanque no solo es hermoso, sino también cómodo. Gorra en la cola - "Soy un atleta".

Después del almuerzo, el clima se aclaró, el sol brilló y, para pasar el tiempo antes de la conferencia de prensa, decidí mirar el "mini-ninja" exhibido en el lobby del hotel. Creo que nadie discutirá: la bicicleta es hermosa. Plástico picado de tamaño completo, un faro doble a la de Batman, una cola deportiva afilada y discos de freno de pétalos delante y detrás: todo esto le da al dispositivo un encanto peculiar. Los espejos retrovisores facetados y los intermitentes en plástico blanco llaman la atención y parecen tuning externos. Al mismo tiempo, como opción, la fábrica ofrece señales de giro "inclinadas" color amarillo. El modelo presentado en la sala de exhibición improvisada estaba completamente equipado con varios "gadgets": había un parabrisas doble de burbuja tintado alto, una funda para el asiento del pasajero que agregaba deportividad al aspecto del Ninja e incluso controles deslizantes laterales. No se esperan dificultades con la elección del color, solo es necesario decidir cuál de los dos es más de su agrado: "Lime Green" o "Ebony".

Sobre los controles ordenados y de motocicleta se puede decir simplemente: son sencillos y muy cómodos. Los dispositivos son analógicos, las gafas prácticamente no deslumbran, las escalas y los números son bastante grandes. Para mí, sería mejor colocar un tacómetro en el centro, y no un velocímetro, pero desde el punto de vista de los desarrolladores, este es un elemento de seguridad pasiva para principiantes. Los interruptores de los clips están ubicados de acuerdo con los cánones clásicos: todo es conveniente, todo está a la mano y es intuitivo. En toda la apariencia de la motocicleta, solo el "banco" del silenciador plantea una pequeña duda, su impresionante "carcasa" cromada parece un cuerpo extraño. Digámosle a los propietarios cariñosos de Kawasaki 250R: ya puede pedir silenciadores de carbono y titanio pequeños y limpios para su mascota.

Un disco al frente es suficiente para los ojos. El disco trasero, al igual que el delantero, es del tipo pétalo. La señal de giro blanca es stock.

Por la noche, durante la presentación, los organizadores prestaron especial atención al curso de geometría. En el diagrama, los tres puntos de apoyo de un motociclista en una bicicleta: sillín-clips-estribos, mostraban la diferencia de ajuste con su hermano mayor, el ZX10R. Sorprendentemente, con el pequeño tamaño del "cuarto", el aterrizaje está diseñado para un piloto con una altura de más de 180 cm Bueno, vamos a montar, lo probaremos. La pregunta de los periodistas al ingeniero mecánico Araya-san sonaba casi en ruso: "¿Cuánto come?" Los colegas en la tienda con una acalorada discusión tomaron los números expresados ​​​​por el traductor japonés. Decidimos creer. En conclusión, los especialistas en marketing de la firma esbozaron un "retrato" de los posibles usuarios de un pequeño "deporte". Estos son motociclistas novatos, mujeres y habitantes de la ciudad de mediana edad. Estos grupos están unidos por un deseo común de tener una motocicleta deportiva, pero "suave", con una apariencia brillante, un sonido hermoso y el carisma de las superbikes reales. No se puede discutir.

No era posible comenzar el día de la prueba con una nota importante: comenzó a llover por la mañana. No se preocuparon por la sesión de fotos; después de todo, no estaba lloviendo, pero la camilla "por todo el dinero" obviamente no funcionaría. Por otro lado, ¡maravillosas condiciones para pruebas reales!

Los fuegos artificiales fueron encendidos por un instructor que guiaba a nuestro grupo de seis pequeños Ninjas por las calles de Barcelona. En algún momento, una minivan frenó de manera bastante dinámica frente a él, y el español agarró el freno delantero con sorpresa: la parte baja no se demoró. Aquí quiero decir que circular por la capital de Cataluña en hora punta no es tarea fácil. Tuvimos que aguantarnos para que los coches y los semáforos no nos “aislaran” unos de otros. Este soy yo por el hecho de que nos reunimos en fila india detrás del líder que "caía", todos logramos reducir la velocidad sin una pizca de deportes extremos, y también parecía difícil apretar los frenos. ¿Seguridad pasiva otra vez? "Lacing" en el pasillo, recordé el peso seco declarado del automóvil. Unos considerables 154 kilogramos son en realidad bastante fáciles de cambiar durante las maniobras y se asientan al frenar. Romper la motocicleta en cajas de grasa en las dos primeras marchas o levantar la rueda delantera al arrancar es una tarea completamente irreal. Sin embargo, algunos, especialmente los probadores sádicos, hicieron alusiones a tales números, pero al mismo tiempo usaron el asfalto mojado al máximo y "violaron" sin piedad el embrague. Impresionado con la forma del tanque y el ajuste. Era difícil creer en la versatilidad del aterrizaje anunciado en la presentación, especialmente considerando nuestro propio "metro noventa". Sin embargo, de alguna manera los japoneses lograron hacer posible lo imposible, incluso las rodillas encajaban bastante bien en los huecos del tanque. ¡Banzai!

Arai-san es el "Papá Carlo" del pequeño "Ninja".

Habiendo hecho retroceder la ruta planeada a lo largo de la hermosa ciudad europea, reunidos en el siguiente punto para instalar un GPS y recorrer a nuestro propio riesgo las sinuosas carreteras de montaña de Cataluña.

Ya al ​​inicio del viaje por autopista, quedó claro que para un piloto de mi complexión conducir la flecha al máximo marcado de 200 km/h es casi imposible. "Blow off" me comenzó ya en 140, en 160 me di por vencido. Quizás el vaso alto propuesto ayudaría aquí, pero lo más probable es que crecí así en vano.

El camino sinuoso ralentizó bruscamente nuestro paso, mis compañeros de viaje se desanimaron y yo, que por casualidad fui el último en ir, me di cuenta cada vez más de que esa alineación no me convenía. Eligiendo momentos, y como comprenderá, un motor "amigable" no contribuye a la teletransportación instantánea, adelanté a mis colegas uno por uno y me apresuré a comprobar el "Yoda verde". Lo confieso, aunque la música sonó durante mucho tiempo y tu humilde "frayer" logró "bailar" a mucha gente sobre las serpentinas, todo terminó con chispas de los deslizadores de titanio del traje del piloto de pruebas. El lado bajo clásico y completamente no fabuloso nos derribó con el Jedi en un descenso bastante pronunciado en un giro de 120 °. Pero bien está lo que bien acaba: el piloto se bajó con un dedo roto (aprovecho para saludar a las protecciones, en especial al mono de carreras), y la moto con unos rasguños en el carenado, una pequeña fisura en el mismo lugar y una señal de giro arrancada. ¡Y eso es! Gran prueba de choque. Ni que decir tiene que el tema terminó con una "media patada".

Después de una inspección minuciosa del lugar del accidente, quedó claro que la causa del accidente no muy vergonzoso, pero no fue el hidroplaneo, sino las "manchas de automóviles" ordinarias, que se convirtieron en una especie de hielo en el pavimento mojado. Durante la investigación, resultó que los "zapateros" aún pueden insertar una pequeña "horquilla": la Kawasaki 250R está equipada con neumáticos de un fabricante desconocido con una abreviatura de tres letras que no apareció de ninguna manera en el " memoria rota”. En este sentido, un fuerte consejo: compró una motocicleta, inmediatamente "cámbiese los zapatos" por algo decente, ¡valdrá la pena!

El resto del viaje fue más que tranquilo. Ya a la entrada de Barcelona volvió a asomarse el sol burlón, pero el ambiente ya estaba en paz, la moto retumbó más bien, el piloto disfrutó de la facilidad de control y de la cultura de comportamiento en las carreteras europeas. Me relajé tanto que casi me voy en coche a Girona, conduciendo por todo el Barça. Resultó que en numerosos túneles, al perder la conexión con el satélite, el GPS no pudo advertir sobre el giro deseado. El ciclista recobró el sentido solo cuando el paisaje de la carretera se volvió claramente no urbano y las señales "Hacia Girona" comenzaron a aparecer cada vez con más frecuencia. Elogios a la civilización, los satélites y los artilugios: presioné un par de botones, y la tecnología milagrosa casi me lleva sola a la entrada del hotel.

Casi me olvido de la pregunta candente. En cuanto al consumo de combustible, diría que Ninja no consume nada. Nos dieron motos a tope, recorrimos unos 150 km por ciudad y serpenteantes, según el odómetro. En el camino de regreso, los organizadores prepararon el reabastecimiento de combustible, pero, al abrir la tapa del tanque, la mayoría de nosotros quedamos atónitos por la cantidad de salpicaduras de gasolina y corrimos al hotel sin perder tiempo en "alimentar". Es difícil dar cifras exactas, pero parece que el "bebé" no es capaz de beber más de 5 l/100 km. Aunque no debemos olvidarnos de las condiciones lluviosas de la carrera y, en consecuencia, el estilo de conducción dista mucho de ser un drag racer.

Hasta hace poco, la mayor parte de las motocicletas que circulaban por las carreteras nacionales eran japonesas de segunda mano a partir de 400 cm3. Pero con cada temporada, la capa de usuarios de motocicletas que eligen “dos ruedas” desde la posición inherente a un ciudadano europeo pragmático se vuelve más y más notoria. A la cabeza de lo frágil está la facilidad de manejo en entornos urbanos y el consumo de combustible. Bien hecho, Kawasaki logró calcular la "necesidad de la gente" en una motocicleta de este tipo y superó a los competidores en los "cuatro japoneses" durante al menos una temporada. No es de extrañar que la cuota asignada para las ventas en Rusia se agotara como pan caliente incluso antes de que el equipo llegara a los concesionarios de motocicletas. La Ninja 250R luce, suena y anda mucho más de lo que cuesta.