Salah satu motor sport entry-level paling populer untuk pemula tidak diragukan lagi adalah . Sepeda motor ini dapat ditemukan di banyak negara di dunia, dan alasan popularitasnya terletak di permukaan - mudah dikelola, dengan karakter yang ceria namun ramah untuk kapasitas kubiknya, dan harganya juga cukup murah. Dikembangkan dari sport touring yang sudah lama usang, Ninja 250R bernafas kehidupan baru ke mesin lama.

Ya, sepeda motor dikembangkan hampir dari nol, tetapi motor Kawasaki Ninja 250R pindah ke sini dari Zizer yang lebih muda di awal tahun 90-an. Deuce in-line berpendingin cairan berubah bentuk, tetapi hanya sedikit. Karakteristik untuk 250 meter kubik sangat mengesankan - 33 hp. dan torsi 23 NM, selain itu, berkat deforcing, traksi pada putaran rendah dan sedang telah meningkat. Transmisinya memiliki enam gigi dan bobot kering Ninja 250R hanya lebih dari 150kg, jadi semuanya menambah motor yang sangat dinamis, tidak berlebihan.

Tentunya para pemilik "liter" mungkin mendengus hina saat mendengar dinamika dan akselerasi yang baik jika berbicara tentang motor 250cc saja, namun di kelasnya Kawasaki Ninja 250 R sangat bagus. Dengan kecepatan tertinggi 170 km/jam, akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam hanya dalam 6 detik. Pada saat yang sama, sepeda motor ini memiliki kenyamanan yang pas, meskipun ukurannya sederhana - sebagian besar pemilik Ninja 250R dalam ulasan mereka berbicara positif tentang sisi sepeda motor ini, berapa pun tinggi badannya. Anda bisa duduk tegak, Anda bisa berbaring di tangki dengan cara yang sporty - semuanya sudah dipikirkan. Meskipun, tentu saja, dari segi ergonomis, Ninja 250R paling mirip dengan "pembangun jalan" klasik yang bergaya sebagai motor sport.

Versi pertama (sejak 2008) Kawasaki Ninja 250R diproduksi dengan karburator, tetapi pada 2013 dilakukan peningkatan besar-besaran. Sepeda motor mendapat tampilan yang diperbarui, dasbor baru, roda baru, injektor, dan versi dengan sistem ABS. Hebatnya, produksi dimulai pada tahun yang sama, namun di beberapa negara, produksi dan penjualan Ninja 250R terus berlanjut. Dan pada tahun 2015, versi baru yang lebih murah dirilis - Kawasaki Ninja 250SL, dilengkapi dengan mesin satu silinder.

Ringan dan gesit, Ninja 250 R sangat cocok untuk lingkungan perkotaan. Dengan mudah menyelip di antara mobil, sepeda lincah ini memiliki ruang kepala yang cukup untuk merasa percaya diri dalam aliran apa pun. Tentu saja, setelah sekitar 120 km / jam, terasa kehilangan momentum, tetapi apakah Anda sering mengemudi lebih cepat di dalam kota? Jadi sebagai motor harian, Kawasaki Ninja 250R ini sangat bagus. Selain itu, pada prinsipnya diadaptasi hanya untuk trotoar aspal, karena ketinggian sadel yang rendah dan bobot yang ringan, juga dapat dikendarai di tanah kering tanpa risiko macet atau jatuh, kecuali, tentu saja, keterampilan pengendara sepeda motor. sendiri akan mengecewakan Anda. Memegang sepeda ini sangat mudah.

Dirancang terutama untuk pemula, para insinyur Kawasaki telah melengkapinya dengan rem yang bagus. Setiap roda memiliki satu cakram rem dengan kaliper piston ganda, dan, seperti yang diperlihatkan oleh latihan, sepeda sport ringan melambat dengan sangat efektif. Perlu juga disebutkan tangki bensin 18 liter dan konsumsi bahan bakar dalam 4 liter, jika Anda tidak memutar throttle "untuk semua uang". Tentu saja, tidak mungkin ada orang yang melakukan perjalanan serius dengan Kawasaki Ninja 250 R, tetapi sepeda motor ini jarang diisi. Selain itu, ia rela mengonsumsi bensin ke-95 dan ke-92.

Sebagai "meja pelatihan", Ninja 250 R sangat bagus. Ringan, patuh, dan tenang, namun, ia memiliki antusiasme yang cukup untuk membuat pemiliknya tidak bosan, sekaligus dibedakan oleh kesederhanaan yang konstruktif dan pengerjaan berkualitas tinggi, meskipun anggarannya jelas. Sebagai sepeda motor pertama, aman direkomendasikan untuk pemula, terutama mereka yang berencana untuk beralih ke motor sport yang lebih bertenaga di masa mendatang.

Kawasaki Ninja-250R dan ZX-10R. Mereka bisa bingung, karena salinan dengan mesin liter tidak terlalu tebal dengan plastik, dan penyelenggara salah menggantung pelat dengan nama sepeda motor. Itu sebabnya "dua ratus lima puluh" dan "seribu" di mata para pengamat presentasi menjadi bingung. Meski demikian, penyajiannya ternyata menarik. Jujur saja, tontonan yang disajikan sendiri kepada pengunjung sangat mengesankan dan berkesan.

Penampilan - kartu nama

Tanpa berlebihan, dapat dicatat bahwa keluarga sepeda motor terkemuka sama sekali tidak jatuh tertelungkup di lumpur dengan model Kawasaki 250 Ninja. Desainer melakukan yang terbaik dan menunjukkan kepada umat manusia sebuah mahakarya yang hanya pantas mendapatkan pujian dan pernyataan yang menyanjung. Kuda besi ini dirancang semirip mungkin dengan "kakak laki-laki", dan lelaki tampan itu sama sekali bukan sepeda kecil untuk pemula. Saat melihatnya, semua keraguan bahwa ini bukan motor sport sungguhan hilang dengan sendirinya: semacam campuran amarah dan agresi, ditambah dengan penampilan yang sangat tampan. Tak perlu dikatakan, sepeda motor "Kawasaki Ninja 250" telah menjadi anggota tim Ninja yang layak!

Poin positif

Terlepas dari kesederhanaan ukuran mesin Ninja 250, Anda tidak dapat mengatakan bahwa model sepeda motor ini memiliki kekurangan dibandingkan dengan saudaranya yang lebih bertenaga. Banyak pria yang hanya memimpikan sepeda, yang belum pernah mengendarai kendaraan seperti itu, melihat dalam mimpi mereka mobil seperti itu. Ide yang lemah tentang kekuatan Kawasaki 250 Ninja oleh pemula (yang, omong-omong, sedikit menggigit) dan dapat berdampak negatif pada keselamatan mereka. Lagi pula, setelah mengembangkan kecepatan pada peralatan seperti itu, sangat mudah kehilangan kendali dan bahkan menabrak sesuatu. Oleh karena itu, mereka yang ingin membeli motor sport hanya karena "keren", yang rela langsung memulai dengan "600-ki" atau "liter", di mana tenaga tempurnya melampaui angka 100 hp. s, sangat berisiko bertemu dengan masalah tertentu yang mengejar pembalap motor pemula. Di sinilah tepat untuk menguasai keterampilan yang diperlukan pada "teman motor" yang lebih patuh, dalam beberapa hal memaafkan kekurangan dalam perjalanan tuannya. Karenanya, model yang dihadirkan terlihat sangat menguntungkan sebagai sportbike pertama. Selain itu, tampilan yang cukup keren tidak akan meninggalkan pemilik perangkat tanpa perhatian. Dan setelah akuisisi tingkat yang dibutuhkan mengendalikan teman roda dua, Anda dapat dengan mudah mulai menguasai model dengan kapasitas kubik mesin yang lebih serius.

Tetapi pembeli yang telah menentukan kriteria untuk dirinya sendiri ketika memilih sepeda motor dan mengetahui apa yang mereka inginkan pada tahap awal, segera mulai memahami bahwa mereka telah memilih salinan cerah yang akan membawa banyak kesenangan selama mengendarai sepeda motor dan memungkinkan pamer. di depan teman-teman dengan bangga. Penampilannya tidak boleh menyesatkan - dia tidak akan meragukan universalitasnya. Performanya sama baiknya pada balapan pendek seperti pada perjalanan jauh.

"Kawasaki-Ninja 250": spesifikasi

Jangan mengira bahwa 30 tenaga kuda (tenaga maksimum mesin Ninja 250) tidak cukup - dengan penggunaan yang terampil, tenaga ini memungkinkan Anda mengemudi dengan baik. Biasanya, pada pengendaraan kota sedang, cukup jarang mencapai lebih dari 8 ribu rpm, sedangkan bilah atas disetel ke level 15.000 rpm. Kawasaki 250 Ninja memiliki output mesin yang sedikit lebih sedikit pada kecepatan sedang daripada perwakilan dari 400 4 silinder, yang, pada gilirannya, secara alami memiliki tenaga mesin yang lebih signifikan. Namun bukan berarti mesin Ninja 250 tidak rawan hype.

Sebaliknya, tenaga maksimum ditentukan pada level 11.000 rpm. Dan setelah mencapai tanda tersebut, mesin tidak memperlambat kelincahannya sama sekali. Keseimbangan yang tepat dalam pengoperasian mesin dicapai dengan sistem injeksi bahan bakar: dua peredam per silinder tipe throttle dikontrol secara berbeda - satu oleh pilot, dan yang lainnya oleh komputer. Distribusi ini memungkinkan Anda mencapai kehalusan yang signifikan dalam pengoperasian sepeda motor, torsi memiliki distribusi yang baik.

Tenaga mesin

Misalkan kita ingin tidak menurunkan bilah putaran di bawah 8000 per menit. Kemudian Anda segera mulai merasakan semua mesin yang sporty dan lupa bahwa mesinnya hanya memiliki dua silinder: satu silinder yang kokoh dengan satu set putaran mengeluarkan suara yang khas, sangat mengingatkan pada deru mesin empat silinder. Deru jantung mobil menyenangkan telinga setiap pembalap, itu adalah bagian integral dari yang ekstrim! Dan kecepatan tinggi secara signifikan dapat meningkatkan dinamika akselerasi Kawasaki Ninja 250. Ciri-ciri yang diperoleh secara eksperimental di trek luar negeri menunjukkan bahwa waktu akselerasi motor ini ke kecepatan 100 km / jam hanya 4,7 detik. Dan kecepatan tertinggi untuk "seperempat liter" cukup bagus - sedikit di atas 160 km / jam. Hasil yang sangat positif untuk ukuran motor seperti itu!

Catatan untuk pilot

Terlihat jelas bahwa gaya berkendara yang agresif membutuhkan lebih dari sekedar performa mesin yang baik. Yang tak kalah pentingnya adalah keseimbangan seluruh undercarriage dan stabilitas masukan. Terlepas dari jenis permukaannya - dipukul dengan lubang kecil atau aspal yang ditaburi pasir - pilot harus merasakan jalan dan sepeda motornya. Jika tidak, dengan kemiringan yang serius atau pengereman mendadak, Anda akan mudah kehilangan kendali atas pergerakan. Tentu saja, tidak hanya waktu lintasan yang akan bergantung pada perasaan ini - kesehatan pengendara mungkin dipertanyakan! Dalam hal ini, Anda dapat mengandalkan Ninja 250: pengaturan suspensi standar sangat bagus, memungkinkan, bersama dengan ban berkualitas tinggi, untuk tetap bersentuhan penuh dengan aspal. Hal ini memberikan kemampuan kepada pengemudi untuk merasakan jalan saat mengendarai Kawasaki Ninja 250. Ulasan pemilik mengkonfirmasi bahwa penanganan perangkat sangat baik.

Pekikan rem

Sistem pengereman hanya membutuhkan sedikit penggilingan agar dapat bekerja dengan kapasitas penuh setelah beberapa putaran. Bagian depan disajikan dalam satu salinan, yang, bagaimanapun, tidak memberikan alasan untuk berbicara tentang kelemahan dinamika proses pengereman. Cakram tipe kelopak menghilangkan panas dengan luar biasa. Oleh karena itu, rangkaian penurunan kecepatan yang tajam sekalipun tidak akan berdampak serius pada keefektifan rem. Modul belakang dan depan sistem dimodulasi dengan baik. Rasa takut tidak akan mempengaruhi pengendara sepeda motor saat berbelok dengan pengereman - kemungkinan roda tergelincir minimal. Yah, seperti tanpa komentar: sepeda motor ini tidak memiliki penyetelan pelepasan rem dan kopling. Dan dia tidak akan mengganggu monster seperti Ninja Kawasaki 250 sama sekali. Namun, ini bukanlah masalah kritis yang hanya perlu Anda biasakan.

Penularan

Pengoperasian mekanisme ini dapat digambarkan sebagai sistem yang jelas yang mengatasi tugasnya dengan sempurna. Semua fungsi pos pemeriksaan berjalan "tanpa tekanan", tanpa mengganggu pengendara sepeda motor. Koplingnya mulus, sehingga pengendara tidak mengalami kelelahan pergelangan tangan seperti pada model sport yang kontak transmisinya jauh lebih rapat.

kenyamanan pengendara motor

Ergonomi memainkan peran penting dalam pergerakan, terutama yang berkecepatan tinggi. kursi pengemudi. Begitu Anda berada di belakang kemudi, Anda mendapat kesan bahwa Anda tidak akan mengendarai motor sport, melainkan pembuat jalan biasa. Joknya empuk dan cukup nyaman, pijakan kaki berada pada level sedemikian rupa sehingga Anda tidak perlu meraih setir sama sekali. Itu sebabnya pendaratan pengendara keluar lurus, santai. Hal ini memungkinkan untuk berkeliling kota dalam waktu yang cukup lama, melakukan perjalanan jauh dan tidak memikirkan prospek kelelahan. Balapan di trek juga sangat nyaman - posisi ini menjaga rasa percaya diri dalam mengendalikan teman roda dua, yang memungkinkan Anda melakukan manuver tajam dengan mudah.

Perlu diperhatikan kemiringan bodi motor yang besar, saat terjadi belokan tajam, sesekali ujung sepatu bot pengendara menyentuh aspal. Oleh karena itu, tidak ada salahnya untuk membeli sepatu boots motor dengan slider.

Model bergaya

Kawasaki Ninja 250 bisa dibuat secara lahiriah yang parameter teknisnya sudah di atas, sedikit lebih atraktif dan sporty. Untuk melakukan ini, jok penumpang mudah dilepas, dan trim plastik dipasang di tempatnya agar sesuai dengan warna utama sepeda motor. Setelah meninjau katalog aksesori untuk motor ini, Anda dapat melengkapi kebanggaan Anda dengan kaca depan berwarna yang disetel, penggeser yang melindungi plastik dari jatuh. Dan meskipun lampu sein standar dengan kaca transparan terlihat bagus, memasang lampu sein LED yang bergaya akan menciptakan tampilan yang lebih efektif. Untuk membantu para penggemar kecepatan, produsen kit untuk meningkatkan tenaga dan kecepatan maksimum datang untuk menyelamatkan. Di antara daftar penyetelan yang luas, knalpot langsung dan elemen suspensi yang ditingkatkan untuk Kawasaki Ninja 250 juga dapat dibedakan.

Kelas sepeda motor seperti sportbike dibedakan dengan banyak karakteristik, hanya sedikit orang yang membeli sportbike dengan mesin yang sudah bertenaga dengan kapasitas 600 meter kubik atau lebih. Itu sebabnya berbagai sepeda motor ditawarkan pilihan bagus motor sport berkapasitas kecil. Salah satunya adalah Kawasaki Ninja 250 yang legendaris.Pengendara berpengalaman akan menganggap model yang disajikan lemah dan sembrono, tetapi fakta mengatakan sebaliknya, permintaan yang tinggi dikonfirmasi oleh fakta bahwa merek Jepang Kawasaki Ninja 250 dianggap sebagai model terlaris.

Motor berkualitas tinggi yang andal, desain modern yang agresif, dan karakteristik dinamis yang luar biasa adalah keunggulan utama dari sportbike terkenal di dunia. Pabrikan sendiri memposisikan kebaruannya sebagai sepeda motor untuk pemula. Namun meski demikian, sepeda ini lebih dari sekadar mengerahkan tenaganya dan bahkan melebihi pemahaman kelas kendaraan berkapasitas kecil. Sepeda motor Ninja pertama kali diperkenalkan pada tahun 1986, ketika desainnya sederhana. Saat ini jika melihat motor dari luar akan sulit membedakannya dengan motor yang lebih bertenaga, banyak yang membandingkan Ninja dengan model 600cc.

pro

1. Dinamika kecepatan dan akselerasi tinggi;
2. Pilihan terbaik untuk pemula;
3. Desain modern;
4. teknologi berkualitas Jepang;
5. Kemampuan manuver dan penanganan yang mudah.

Minus

1. Terlalu mahal;
2. Tenaganya hanya cocok untuk pengendara motor pemula;
3. Kurangnya pegangan untuk penumpang.

Sejak rilis pertama, perusahaan Jepang Kawasaki aktif memperbarui model saat ini, sepeda motor tersebut sudah memiliki desain ekspresif yang unik dan konstruksi yang lebih baik. Sepeda ini menunjukkan kepada pabrikan lain arah yang harus mereka tuju - membangun sepeda berkapasitas kecil yang gesit.

Spesifikasi Kawasaki Ninja 250

Sayangnya, banyak perwakilan teknologi sepeda motor Cina dan lainnya saat ini telah merusak gagasan tentang sepeda motor sport berkapasitas kecil, yang mewakili dinamika yang lemah dan kualitas yang buruk. Sepeda Motor Kawasaki Ninja adalah model terbaik hingga 250 meter kubik. Kekuatan sepeda adalah 32 daya kuda, yang lebih dari sekadar menunjukkan indikatornya. Mesinnya 4-langkah untuk 2 silinder, pendinginan terjadi melalui sistem cairan. Bahkan jika 32 hp Anda akan terlihat lemah, tes Kawasaki Ninja 250, performa motor tidak sebanding dengan dinamika nyata dan kecepatan maksimal. Hal utama adalah mempelajari cara menggunakan tenaga dan perpindahan gigi dengan terampil. Pada tenaga maksimum, sepeda motor menghasilkan hingga 11.000 rpm. Setelah 100 km / jam yang disayangi, dinamika akselerasi tetap tinggi, ada kemungkinan akselerasi tajam.

Karakteristik teknis Ninja 250P memberikan pergerakan sepeda motor baik di jalan kota maupun di jalan raya. Kotak 6 kecepatan membantu dalam hal ini, di mana rasio roda gigi berhasil dipilih. Kelembutan saat bergerak ditegaskan dengan hadirnya suspensi modern, di mana garpu teleskopik terletak di depan, dan sistem Uni-Trak dengan penyetelan di belakang. Dalam beberapa hal, dinamika berkendara akan sedikit rumit bagi pemula mutlak, karena kecepatan maksimum sportbike adalah 190 km / jam. Pengendara motor mana pun pasti ingin memeras secara maksimal, tetapi tidak semua orang bisa mengatasi tanda seperti itu. Sepeda motor ini juga cocok untuk siklus perkotaan, misalnya injeksi bahan bakar dilakukan dengan kontrol yang berbeda dari kedua peredam, memastikan distribusi tenaga ke silinder.

Mesin KawasakiNinja 250

Untuk sepeda motor Kawasaki Ninja 250r spesifikasi paling penting dari segi mesin. Meski hanya memiliki dua silinder, saat mesin berputar hingga lebih dari 8.000 rpm, banyak biker yang tidak akan melihat perbedaan mencolok dari model 600cc. Pipa knalpot bass, yang mengaum pada level motor sport Jepang asli, membantu memastikan tenaga dan kecepatan yang diterima.

Pabrikan sudah menguji model terbaru Kawasaki Ninja 250r, di mana angka 100 km / jam diatasi dalam 4,7 detik. Model modern memiliki start mesin elektronik sebagai standar, reaksi instan dimungkinkan karena penggunaan karburator Keihin CVK30x2. Torsi sepeda motor itu 21,7 Nm.

Keamanan dan kenyamanan

Hal pertama untuk memastikan keamanan yang baik adalah keterampilan seorang biker, terlepas dari jenis permukaan jalan, Anda harus merasakan jalannya. Sebelum balapan cepat, pastikan untuk membiasakan diri dengan rem dan traksi. Sepeda motor Ninja mampu mencapai stabilitas maksimal di jalan berkat adanya karet berkualitas tinggi yang menahan jalan meski dengan tanjakan yang serius. Diameter roda 17 inci, ban depan 110/70, belakang lebih tebal - 130/70.

Setelah beberapa kilometer, Anda akan merasakan rem lebih presisi, kedua roda dilengkapi rem cakram petal, namun dengan diameter berbeda. Selain itu, kedua rem dilengkapi dengan kaliper 2 piston. Namun banyak yang mengatakan kekurangan rem adalah fakta bahwa mereka tidak menerima penyesuaian pelepasan rem dan kopling. Olahraga Jepang sejati harus dilengkapi dengan sistem seperti itu.

Penampakan Kawasaki Ninja 250r

Model saat ini menerima desain yang lebih agresif, yang tidak dapat dikatakan tentang sampel pertama. Kebaruan dibedakan dengan desain ganda pada elemen lampu kepala, tampilannya sangat stylish. Lampu depan dan kaca spion langsung juga ada bentuk sudut memberikan agresivitas. Konstruksi fairing plastik dan banyak bagian logam pada sepeda motor meningkatkan aerodinamisnya secara signifikan.

KawasakiNinja 250R

Model sepeda olahraga untuk pemula KawasakiNinja 250R memulai sejarahnya pada tahun 2008 - saat itulah berdasarkan Kawasaki GPX-250R (ZZ-R250, EX-250) yang sudah usang, diputuskan untuk mengembangkan sesuatu yang baru yang memenuhi persyaratan modern dalam penampilan dan secara optimal cocok untuk pilot pemula. Beginilah model yang muncul di pasaran - Kawasaki Ninja 250R.

Sepeda motor itu didasarkan pada mesin 2 silinder segaris dengan volume 248 cc. lihat, yang dipasang di Kawasaki ZZ-R250. Mesin ini telah sedikit berubah bentuk dan disetel ulang untuk meningkatkan torsi pada kecepatan rendah dan sedang. Alhasil, motor mulai menghasilkan tenaga 33 hp. pada 11.000 rpm dan torsi 22 Nm tersedia pada 10.000 rpm. Mesin ini juga ditempatkan pada model - Kawasaki Z250.

Fitur utama Kawasaki Ninja 250R adalah tampilan sporty modern, fit klasik, ketersediaan versi ABS dan injeksi bahan bakar elektronik, serta performa dinamis yang sangat baik untuk sepeda motor 250cc.

Pada tahun 2013, Kawasaki Ninja 250R diganti dengan versi terbarunya yaitu Kawasaki Ninja 300. Namun untuk beberapa negara, hanya Kawasaki Ninja 250R yang tetap diproduksi. Selain itu, ada negara yang resmi menjual kedua versi sepeda motor tersebut.

Pesaing utama di kelas:

Sejarah singkat model

• 2008 - awal produksi dan penjualan resmi model Kawasaki Ninja 250R. Nama ini khas untuk semua versi sepeda motor yang diproduksi di berbagai negara.
• 2013 - model Kawasaki Ninja 250R mengalami pembaruan besar - tampilan, panel instrumen, sistem tenaga mesin (injeksi elektronik) diubah, versi dengan ABS, roda baru ditambahkan. Untuk beberapa negara, Kawasaki Ninja 250R digantikan oleh Kawasaki Ninja 300 versi update dengan mesin baru 296cc.
• 2015 - munculnya versi baru - Kawasaki Ninja 250SL. Perbedaan utamanya adalah mesin 1 silinder dan harga yang sedikit lebih murah dibandingkan Kawasaki Ninja 300.

Spesifikasi

KawasakiNinja 250R

KawasakiNinja 250R

Pemeriksaan dan test drive sepeda motor Kawasaki Ninja 250R

Sekilas tentang Kawasaki Ninja 300

Spesifikasi Kawasaki Ninja 250R :

Konsumsi bahan bakar

Konsumsi bahan bakar rata-rata Kawasaki Ninja 250R adalah 3-4 liter per 100 kilometer. Nilai pastinya tergantung pada gaya mengemudi.

Harga

Harga Kawasaki Ninja 250R dalam kondisi teknis yang baik, tanpa melintasi Federasi Rusia, adalah $3000-3500. Biaya model dengan jarak tempuh di Federasi Rusia mulai dari 120.000 rubel.

Video

• Inspeksi dan test drive motor Kawasaki Ninja 250R.
• Review singkat tentang Ninja 300.

Ulasan

Review tentang Kawasaki Ninja 250R :

Perluas Ciutkan

Saat ini, saya berseluncur selama 1 musim dan menghabiskan 8 ribu selama musim panas.

Apa yang saya tidak suka pada awalnya:

• Ban standar - setiap orang yang membeli sepeda motor dengan ban standar Thailand, segera ganti! Karet tidak menahan jalan, sempit dan keras.

• Kursi keras, sangat sporty.

• Saya tidak suka sinyal belok, murni dari luar.

• Cermin tidak terlalu informatif, tetapi Anda bisa terbiasa.

• Bukan panel instrumen yang informatif, pada kompetitor Honda 250 lebih menarik.

Apa yang kami sukai:

• Penampilan, fashion mot.

• Mudah diatur, memaafkan kesalahan. Saya berbelok dan menaiki pasir dengan kerikil, menangkap mot dan tidak menabrak.

• Bobot motornya, saya bisa dengan mudah menyeretnya jika perlu.

• Suku cadang murah. Semuanya ada di toko terdekat, banyak pilihan analog non-asli dan berkualitas tinggi.

• Keandalan - semuanya berjalan seperti jarum jam bagi saya, tidak ada keluhan sama sekali. Sepeda motor tidak mogok. Terperangkap dalam hujan deras dan tidak terhenti, menahan air.

• Kepraktisan - Saya berkendara tidak hanya di aspal, tetapi juga di pedesaan di atas pasir dan kerikil, saya sering berhenti di hutan. Motz bersifat universal.

• Plastik tidak menjuntai dan tidak berderak.

• Nilai tambah tebal yang terpisah adalah lampu depannya, bersinar terang, Anda tidak perlu memasang xenon.

• Bensin makan sedikit, itu sangat menyenangkan. Berkendara 95 dan 92, tidak menuntut kualitas bahan bakar.

• Sangat mungkin untuk memutar 400-500 km, pendaratan memungkinkan.

• Meskipun tenaga rendah, dinamikanya cukup bagi saya, saya tidak mengemudi lebih dari 150 di dalam kota dan di luar kota.

Hasilnya adalah - sepeda motor yang baik, murah dan modern. Sangat nyaman dan serbaguna. Jika Anda mengganti bahan habis pakai tepat waktu dan melakukan perawatan, semuanya akan baik-baik saja. Untuk pemula itu saja, dan untuk yang tidak butuh 200 km per jam. Mereka yang membutuhkan obat bius dan bergegas ke dunia berikutnya, ambil satu liter.

Secara umum - sepeda untuk pemula mutlak (seperti saya) sangat mudah dikendalikan, mendarat - apa pun yang Anda inginkan. Saya berkendara langsung keliling kota, saya ingin memacunya - saya berbaring di atas tangki. Tinggi saya 182, berat 100kg. Kecepatan maksimum di bawah saya adalah 170 km / jam. Kecepatan paling nyaman tidak lebih dari 120 km/jam.

Dengan mengorbankan peningkatan kecepatan - tidak ada yang perlu dikatakan di sini, hanya unit roda empat yang terinfeksi, 3-4 liter, biturbinated yang berakselerasi lebih cepat. Namun, jangan meyakinkan diri sendiri - dinamika berkendara dengan ruff yang sama (71 hp) jauh lebih cepat. Kalau teman-teman punya motor 600 cc, pasti tidak nyaman untuk dikendarai bersama.

Plastisitas motor tidak ada. 250 kubus yang hanya hidup setelah 10k rotasi. Anda akan mengklik kotak seperti orang gila - 5 gigi. Bahkan lupakan yang ke-6 - ini untuk menjaga kecepatan dan menghemat bensin.

Rem - percakapan terpisah. Saya pikir pada sepeda ringan seperti itu, ABS harus dimiliki! Pasalnya, seorang pemula dalam situasi darurat lebih cenderung bingung, menekan kopling, memblokir roda belakang dan meluncur, atau jepit bagian depan dengan kunci (karena sepedanya sangat ringan). Dia bahkan mulai terbiasa dengan selip belakang di penghujung musim.

Dengan keandalan - saya tidak bisa mengatakan ya dan tidak. Saya kagum bahwa baut pada kaliper moto 2009 sangat rusak sehingga ada yang harus dibor, ada yang dipotong. Kualitas baut sangat rendah - jangan terlalu kencangkan selama perbaikan. Dan lebih baik segera menggantinya dengan stainless steel serupa.

Secara umum, sepeda motor meninggalkan kesan yang tak terhapuskan pada jenis transportasi ini, mengatasi tugas utamanya - menunjukkan kepada pilot apakah dia membutuhkannya atau tidak. YA, HARUS! Dan kita membutuhkan lebih banyak, lebih bertenaga, lebih cepat...

Selama operasi, kekurangan berikut diidentifikasi dari minusnya (saya akan mulai dengan mereka, karena mereka benar-benar dapat mempengaruhi keputusan orang lain):

1. Untuk pilot yang tidak berpengalaman dengan sepeda motor yang tidak terlalu bertenaga, penting untuk mengontrol situasi di jalur di belakangnya. Di chikushka, dengan mempertimbangkan lebar bahu saya, tidak mungkin menyesuaikan kaca spion sehingga situasi di jalur di belakang saya terlihat. Tetap saja, itu dirancang untuk pilot kecil.

Meskipun dengan tinggi dan berat badan saya, Anda dapat membuat jaringan sehingga nyaman untuk sementara waktu.

2. Poin kedua, yang sedikit tidak cocok untukku, adalah kursi yang sangat keras. Poin kelima mulai merengek setelah sekitar 1,5 jam berkendara. Sebagian menghemat jika Anda berdiri di anak tangga dan mengemudi sambil berdiri selama 5-10 detik, tetapi Anda tidak dapat melakukannya dengan kecepatan tinggi dan Anda harus gelisah di kursi.

3. Saya tidak dapat menyesuaikan pedal perubahan kecepatan dengan tinggi badan saya. Meski pedal rem belakang entah bagaimana berhasil menyesuaikan.

4. Dan tentu saja balok yang dicelupkan. Mengemudi dalam kegelapan sangat berbahaya. Sinar, seperti dari mainan senter 1,5 volt.

5. Kaca depan tidak didesain untuk ketinggian pilot di atas 170cm. Pada 120 aliran udara mulai melepaskan tangan Anda dari setir. Anda harus memegang setir dengan sekuat tenaga, yang sangat mengganggu kendali. Ngomong-ngomong, dengan dimensinya, saya bisa membubarkannya hingga 150 km per jam. Tapi mengemudi dengan kecepatan itu sama sekali tidak nyaman. Kecepatan nyaman untuk chikushka adalah dari 100 hingga 120 km per jam.

6. Putar kontrol sinyal. Tuas tipis kecil. Untuk mematikannya, klik di atasnya. Tetapi jika Anda tidak menekan cukup keras, putarannya tidak akan mati. Beberapa kali saya hampir tertabrak karena ini. Terima kasih kepada pengemudi mobil, yang membiarkan saya lewat, meskipun seharusnya tidak.

7. Sangat diinginkan untuk menginstal slider, tetapi saya tidak menginstalnya. Saya tidak berencana untuk jatuh! :)

Sebagai rangkuman dari hal-hal negatif, saya dapat menambahkan bahwa suntikan uang tunai kecil dapat memperbaikinya. Tetapi untuk diri saya sendiri, saya sudah memutuskan bahwa pembelian kapasitas kubik yang lebih besar akan segera hadir.

Mengingat saya tidak punya pengalaman mengendarai moto lain, jadi kelebihannya akan agak subyektif:

1. Manajemen diatur / diatur dengan sangat baik. Saya terbiasa dengan kontrol untuk lari 400-500 km.

2. Bahkan dengan 0 pengalaman, karena desain lorong yang agak sempit, saya sering menyalip lebih banyak unit kubik, terutama helikopter (saya biasanya diam tentang emas). Meskipun saya sering disalip oleh ebriks! :)

3. Seperti pengaturan mesin. Anda dapat muntah hingga ~ 7t rpm dan pada saat yang sama konsumsi bahan bakar umumnya tidak masuk akal (kurang dari 3 liter). Atau nyalakan ke zona merah, lalu berakselerasi dengan sangat riang. Beberapa kali di awal, roda depan terlepas dari aspal, tetapi kondisi ini tidak mungkin dipertahankan. Masih belum cukup tenaga.

Suatu hari mereka melakukan drag dengan Toyota Gt86 di mesin (200 hp dengan massa 1.200 kg). Jika Anda melakukan semuanya dengan benar di awal, maka chikushka dengan 33 kudanya setara dengan mobil tua ini.

4. Mot yang cantik, andal, rapi.

5. Khusus untuk ayah: Kursi pilot cukup panjang, dan ada cukup ruang untuk anak, bisa diletakkan di depan jika mundur sejauh mungkin. Anak-anak terbawa suasana saat saya menggulungnya.

Dan sebagai kesimpulan dari semua hal di atas, saya sudah mulai mencari sepeda motor dengan kapasitas kubik lebih besar. Untuk beberapa alasan, itu menarik Z1000 dengan plastik sejak 2011. Jika semuanya berjalan dengan baik, saya akan mengambilnya untuk musim depan. Tapi saya tidak pernah menyesal membeli chikushka.

Spesifikasi
Jumlah langkah mesin 4
Jumlah silinder 2
Jumlah katup per silinder 4
Konfigurasi Sebaris
Perpindahan 249 cm³
Lubang dan langkah 62x41,2 mm
Tenaga maksimal 33 hp pada 11000rpm
Torsi maksimum 22 Nm pada 8200 rpm
Maks. kecepatan: 160 km/jam
Karburator Tipe Intake
Bahan bakar yang direkomendasikan AI-95
Sistem pengapian Elektronik
Sistem pendingin Cairan
Sistem start Starter elektrik

Jenis Gearbox Transmisi Mekanik
Jumlah gigi 6
Kopling Multi-pelat, penangas minyak
Rantai penggerak akhir

Dimensi dan berat Panjang 2085 mm
Lebar 715 mm
Tinggi 1115 mm
Tinggi kursi 790 mm
Jarak sumbu roda 1400 mm
Ground clearance 135 mm
Berat trotoar 169 kg
Kapasitas tangki bahan bakar 17 l

Chassis dan Rangka Rangka baja berbentuk Diamond
Penangguhan
Garpu teleskopik depan
Suspensi depan travel 120 mm
Swingarm belakang dengan monoshock
Suspensi belakang menempuh jarak 130 mm
rem
Cakram Hidrolik depan dengan caliper 2 piston
Diameter 290 mm
Cakram Hidrolik belakang dengan caliper 2 piston
Diameter 220 mm
Ban
Depan 110/70 R17 54S
Belakang 130/70 R17 62S

Produksi Negara asal Jepang

BUKAN TANGAN KEDUA

Alexander Vorontsov

Majalah MOTO

KAWASAKI NINJA 250R

Kapasitas kubik "250 smz" setiap saat dianggap sebagai batas antara "perlu" dan "cukup". Tenaga mesin cukup untuk tidak terasa seperti "anak pencambuk" di lalu lintas dengan ketegangan apa pun. Pada saat yang sama, tidak lebih. Contoh kasus: setelah Perang Dunia II, Sekutu awalnya mengizinkan produksi sepeda motor maksimal 250cc di Jerman Barat. Mereka berkata, sebagai alat transportasi - seratus persen, dan mainan untuk Anda perilaku buruk tidak diperbolehkan!

Namun, mobil 250 cc modern masih memungkinkan Anda untuk berbuat salah. Tetap saja, rasio power-to-weight sedemikian rupa sehingga Zhiguli tidak pernah bermimpi (75 dan bahkan 90 hp per ton dan lebih - sama sekali tidak seperti 30 hp per 150 kg). Karena sepeda jalan kapasitas kubik ini sering didandani dengan pakaian sportbike.

KAWASAKI NINJA 250R

Dan kepedulian Kawasaki bertindak sebagai skirmisher: pada tahun 1985, ia meluncurkan model GPZ250R ke pasar. Saat itu, revolusi teknis dimulai, yang menyebabkan lahirnya motor sport modern, dan kebaruan memukau dengan "kemajuan". Mesin dua silinder, 4 langkah, berpendingin cairan dengan camshaft overhead ganda dan kepala silinder 4 katup, girboks 6 kecepatan, suspensi belakang monoshock dengan respons progresif - semua ini baru saat itu.

Sangat menarik untuk menelusuri evolusi aplikasi motor ini. Pada tahun 1987, dia menemukan dirinya di dalam sasis Eliminator, lambang dari power cruiser seperti yang dipahami pada saat itu. Pada tahun 1993, bahkan dipasang di sepeda motor dual-use Anhelo. Dan pada tahun 1990, "sport" yang jujur ​​\u200b\u200bdigantikan oleh sepeda motor Kawasaki ZZ-R250 - yang oleh orang Amerika disebut serba bisa, yaitu mobil untuk semua kesempatan.

KAWASAKI NINJA 250R

Saya menyebut orang Amerika bukan secara kebetulan. Faktanya adalah bahwa "zizer" yang lebih muda tetap dijual di Amerika Serikat bahkan setelah diam-diam meninggalkan pasar Eropa dan Jepang. Bayangkan saja: 16 tahun di barisan - dan ini di zaman kita, ketika mobil yang baru saja debut di podium sudah dianggap usang! Apa yang mereka lihat di seberang lautan dengan peralatan sederhana ini? Tapi itulah yang mereka lihat - tidak menuntut baik dompet pemilik, maupun tingkat pelatihan pengemudi.

Popularitas yang begitu stabil akhirnya menarik minat para bos Kawasaki sendiri: mungkin kami tidak melihat sesuatu? Mungkin jika mesin ini disegarkan, akan meledak di pasar lain?.. Maka lahirlah proyek Ninja 250R - terjangkau, sporty, praktis.
Mesin, yang berasal dari tahun 1985, para insinyur menyesuaikan dengan standar lingkungan modern - mereka harus melengkapinya dengan injeksi bahan bakar. Selain itu, saluran masuknya seperti pada motor sport modern: dengan dua katup throttle per silinder. Nah, untuk motor kecil, peningkatan traksi pada "bawahan" yang disediakan sistem seperti itu tidak akan merugikan sama sekali. Omong-omong, versi karburator juga diproduksi - bahkan sedikit lebih bertenaga.
Insinyur tidak membatasi diri hanya dengan menambahkan injeksi - mereka memperkuat piston, terutama di bagian bawah dan pin piston. Desain modern dari penegang rantai timing camshaft, yang dipinjam dari motor motorcross KX450F, membantu mengurangi kebisingan.

KAWASAKI NINJA 250R

Sasis adalah kompromi antara efisiensi dan biaya. Rangka dan lengan ayun terbuat dari baja, tetapi di bagian belakang terdapat Uni-Trak penuh, suspensi progresif, dan monoshock bermuatan gas. Opsi penyetelan terbatas (hanya preload pegas di bagian belakang), tetapi cakram rem adalah tipe kelopak bermodel baru. Dan ukuran cakram depan (290 mm) membangkitkan rasa percaya diri.

Jadi pembeli dengan pendapatan terbatas memiliki alternatif: bekas atau bahkan kecil, tetapi sepeda motor baru dengan tulisan Kawasaki di tangki bensin. Mereka mungkin keberatan dengan saya: ya, untuk uang sebanyak itu Anda dapat membeli hoo-hoo, meskipun perangkat "poyuzany" kecil. Yang saya keberatan: selain itu, Anda akan mendapatkan masa lalu yang meragukan, tidak diketahui kemampuan "bagian dalam", kurangnya dukungan layanan eksklusif, ditambah waktu tunggu suku cadang dalam setengah musim. Beberapa tahun yang lalu, pengendara mengatakan: "Ya, untuk 13-15 kilodolar Anda dapat membeli mobil seperti itu" Sekarang, kelimpahan semua jenis Logans dan Almera Classic di jalan kami meyakinkan kami bahwa psikologi telah berubah ...

Sepeda Motor Kawasaki Ninja 250R

Di dalam kota atau di jalan pedesaan yang berkelok-kelok, Ninja 250R yang ringan dan nyaman ini dapat menunjukkan kemampuannya! Dengan potensi penuh mesinnya, sasis yang ringkas, mudah ditangani, dan desain yang sangat sporty, motor ini memenuhi reputasinya - telah dirancang khusus untuk memenuhi tuntutan pengendara dari semua tingkat keahlian!

Spesifikasi:

Desain elit dan pengoperasian yang mudah

Ditenagai oleh mesin dua silinder 249cc yang bertenaga, Ninja yang ringan memiliki banyak keuntungan lain, seperti tempat duduk yang rendah, penanganan yang mudah, dan posisi berkendara yang nyaman. Seperti motor sport Ninja ZX-10R dan 6R, Ninja 250R menawarkan kemudahan penanganan pengendara, menjadikannya motor paling stabil dan andal di kelasnya.

Kemudahan handling, handling yang mudah, dan respon mesin yang optimal saat membuka throttle membuat berkendara di jalanan kota menjadi menyenangkan. Untuk penanganan yang sangat baik dan stabilitas tinggi, model ini dilengkapi dengan roda 17 inci. Rem cakram piston ganda yang bertenaga memberikan aksi pengereman yang optimal dan sangat responsif terhadap tekanan tuas rem. Seperti model sport Kawasaki lainnya, Ninja 250R dilengkapi dengan cakram rem kelopak untuk pembuangan panas yang efisien. Posisi pengendara yang alami, dipadukan dengan kenyamanan dan desain ergonomis, dirancang untuk memberi Anda perasaan mengendarai motor sport sesungguhnya.

Sekilas melihat Ninja 250R memperjelas bahwa mesin inilah yang Anda butuhkan. Segala sesuatu tentangnya, mulai dari knalpot yang ditinggikan dan ramping hingga sadel dua tempat duduk asli, menunjukkan bahwa ini adalah sepeda motor paling bergaya di kelasnya. Fairing dan kaca depan tidak hanya terlihat bagus, tetapi juga memberikan perlindungan angin yang sangat baik di semua situasi berkendara.

Karakteristik

Mesin dua silinder 248 cc - Compact in-line twin ringan dan putaran tinggi, dengan kurva torsi yang cocok dengan seluruh rentang - Distribusi berat yang sangat baik untuk penanganan yang unggul pendingin cair - Mempertahankan suhu mesin yang konstan untuk masa pakai mesin yang lama dan tenaga yang stabil - Menoleransi celah mesin yang sempit untuk meningkatkan tenaga dan pengoperasian yang senyap Empat katup per silinder - Menyediakan area katup maksimum untuk aliran optimal guna meningkatkan daya pada RPM rendah dan ventilasi yang lebih baik untuk daya ekstra pada RPM tinggi Teknologi pemasukan udara pada kecepatan tinggi - Memberikan aliran udara yang lancar ke karburator untuk tenaga maksimum - Ukuran diameter karburator dan port masuk untuk respons throttle tinggi Rantai camshaft berjalan tenang - Lapisan gesekan rendah untuk pemandu rantai meningkatkan ketahanan aus dan daya - Bekerja dengan tenang, andal - Tensioner rantai camshaft otomatis bekerja dengan presisi, membutuhkan perawatan minimal Gearbox enam kecepatan - Memungkinkan Anda untuk menggunakan potensi penuh dari mesin - Memberikan akselerasi yang unggul serta pengendaraan yang santai, jelajah Detektor netral - Eksklusif Kawasaki, memudahkan perpindahan dari gigi satu ke gigi netral Suspensi Belakang Tipe Tarik UNI-TRAK ® - Menurunkan pusat gravitasi untuk penanganan yang lebih baik - Karakteristik progresif memberikan pengendaraan yang mulus dan terkontrol Throttle terletak di roda kemudi - Lokasi yang nyaman memudahkan untuk menghidupkan dan menghangatkan mesin Bingkai - Baja ringan berkekuatan tinggi untuk kekakuan rangka yang luar biasa - Tidak ada downpipe untuk mesin yang lebih rendah dan pusat gravitasi - Izin jalan dan tikungan bagus Rem depan piston ganda - Kaliper rem cakram depan yang terkoordinasi untuk pengendaraan yang nyaman dan mengurangi keausan kampas rem Rem cakram belakang piston ganda - Energi pengereman yang bertenaga, andal, dan terkontrol Melangkah - Memudahkan memarkir, membersihkan dan merawat sepeda motor Tangki bensin (4,8 galon) - Kapasitas besar memungkinkan Anda menempuh jarak jauh dengan sepeda tanpa perlu mengisi bahan bakar

Kawasaki meluncurkan edisi khusus Ninja 250cc tahun 2009 yang diperbarui

Sedangkan untuk fitur internal sepeda motor tidak mengalami perubahan, modelnya akan tetap menjadi pesaing kuat di kelas perkotaan. sepeda motor sport untuk pilot pemula. Mengemudikan dengan mudah dan santai, pendaratan yang nyaman, dan tenaga yang relatif rendah (33 hp) akan memungkinkan Anda tidak hanya merasakan temperamen dan kecenderungan Ninja, tetapi juga mempelajari cara menghemat waktu dalam arus lalu lintas kota. Suara khas monster kecil ini dapat didengar dengan mudah pada 11.000 rpm. Edisi khusus Ninja 250R 2009 menerima permainan warna yang spektakuler - kapur tradisional, hitam dan putih. Game ini dilengkapi dengan garis-garis hijau di sepanjang jari-jari cakram hitam.

Ingatlah bahwa Kawasaki Ninja 250R dilengkapi dengan rem cakram. Berat sepeda motor - 154 kg. Volume tangki bahan bakar adalah 17 liter. Bersamaan dengan edisi khusus, motor ini akan tersedia dalam dua pilihan warna tradisional - Lime Green dan Diablo Black Metallic.

14 Februari 2009

Ninja kecil. Sepeda motor KAWASAKI Ninja 250R

Dmitry DIACHENKO, foto KAWASAKI

Model tahun 2008, mesin 249 cm3, maks. tenaga 33 hp, berat kering 154 kg, perkiraan harga 155.000 rubel.

Sepeda motor Kawasaki telah memantapkan diri di tempat "hadiah" di kelas "liter" dan "enam ratus". Namun, sekitar 5 tahun yang lalu, sepeda sport ramah lingkungan yang populer meninggalkan ceruk city car universal dan menjadi track shell yang radikal. Agresi bentuk, pekikan kawasach Screamer (suara knalpot) dan warna hijau khas Ninja yang sama - impian pilot berpengalaman. Dan kemudian, secara tidak terduga, seorang ninja yang sangat kecil muncul di tempat kejadian.

Saya sangat memahami maksud penyelenggara: di mana lagi, jika bukan di Spanyol yang cerah, untuk mengatur presentasi dan test drive motor sport Kawasaki Ninja 250R baru. Tetapi cuaca memiliki pemikiran suramnya sendiri dalam hal ini. Barcelona bertemu "selamat datang" - dengan hujan dan kemacetan lalu lintas setiap hari. Suasana ditambahkan oleh perwakilan dari perusahaan "hijau". Mereka mengatakan bahwa rombongan jurnalis sebelumnya, karena alasan keamanan, dilarang berkendara di jalan berliku di Catalonia, terbatas pada tur Barcelona karena hujan lebat. Awal yang menjanjikan...

Lampu kepala "lampu gantung" ganda. Tangki tidak hanya cantik, tetapi juga nyaman. Topi di bagian ekor - "Saya seorang atlet."

Setelah makan siang, cuaca cerah, matahari bersinar, dan entah bagaimana menghabiskan waktu sebelum konferensi pers, saya memutuskan untuk melihat "ninja mini" yang dipamerkan di lobi hotel. Saya pikir tidak ada yang akan membantah - motornya indah. Plastik cincang ukuran penuh, lampu depan ganda à la mata Batman, ekor sporty yang tajam, dan cakram rem kelopak depan dan belakang - semua ini memberikan pesona tersendiri pada perangkat ini. Kaca spion faceted dan sinyal belok dalam plastik putih menarik perhatian dan terlihat seperti penyetelan eksternal. Pada saat yang sama, sebagai opsi, pabrik menawarkan sinyal belok "miring". warna kuning. Model yang dihadirkan di showroom dadakan ini dilengkapi dengan berbagai “gadget”: ada kaca depan Double Bubble berwarna tinggi, cover jok penumpang yang menambah kesan sporty pada tampilan Ninja, bahkan side slider. Kesulitan dengan pilihan warna tidak diharapkan, hanya perlu memutuskan mana dari keduanya yang lebih Anda sukai - "Lime Green" atau "Ebony".

Tentang rapi dan kontrol sepeda motor dapat dikatakan sederhana: tanpa embel-embel dan sangat nyaman. Perangkatnya analog, kacamatanya praktis tidak silau, timbangan dan angkanya cukup besar. Bagi saya, akan lebih baik menempatkan tachometer di tengah, dan bukan speedometer, tetapi dari sudut pandang pengembang, ini adalah beberapa elemen keselamatan pasif untuk pemula. Sakelar pada clip-on terletak sesuai dengan kanon klasik - semuanya nyaman, semuanya ada di tangan dan intuitif. Secara keseluruhan tampilan sepeda motor, hanya "tepian" knalpot yang menimbulkan sedikit keraguan, "bangkai" berlapis kromnya yang mengesankan terlihat seperti benda asing. Beri tahu pemilik Kawasaki 250R yang peduli: sekarang Anda sudah bisa memesan muffler karbon dan titanium yang kecil dan rapi untuk hewan peliharaan Anda.

Satu disk di depan cukup untuk mata. Cakram belakang, seperti bagian depan, bertipe petal. Sinyal belok putih adalah stok.

Sore harinya, saat presentasi, panitia memberikan perhatian khusus pada kursus geometri. Pada diagram, tiga titik penyangga pengendara sepeda motor: sadel-klip-pasak, menunjukkan perbedaan kecocokan dengan kakaknya - ZX10R. Anehnya, dengan ukuran "seperempat" yang kecil, pendaratan dirancang untuk pilot dengan tinggi lebih dari 180 cm Nah, ayo naik - kita akan mengujinya. Pertanyaan jurnalis kepada insinyur mesin Araya-san terdengar hampir dalam bahasa Rusia: "Berapa banyak yang dia makan?" Rekan-rekan di toko dengan diskusi panas mengambil nomor yang disuarakan oleh penerjemah bahasa Jepang. Kami memutuskan untuk percaya. Sebagai kesimpulan, pemasar perusahaan menguraikan "potret" pengguna potensial dari "olahraga" kecil. Ini adalah pengendara sepeda motor pemula, wanita dan penduduk kota paruh baya. Kelompok-kelompok ini dipersatukan oleh keinginan yang sama untuk memiliki sepeda motor yang sporty namun "empuk" dengan tampilan cerah, suara indah, dan karisma superbike sungguhan. Tidak bisa berdebat.

Tidak mungkin memulai hari ujian dengan catatan besar: hujan mulai turun tepat di pagi hari. Mereka tidak khawatir tentang pemotretan - lagipula, saat itu tidak hujan, tetapi brankar "untuk semua uang" jelas tidak akan berfungsi. Di sisi lain, kondisi luar biasa untuk ujian nyata!

Kembang api dinyalakan oleh seorang instruktur yang memimpin kelompok kami yang terdiri dari enam Ninja kecil melalui jalan-jalan di Barcelona. Pada titik tertentu, sebuah mini-van mengerem dengan agak dinamis di depannya, dan pembalap Spanyol itu mencengkeram rem depan karena terkejut - bagian bawahnya tidak berlama-lama. Di sini saya ingin mengatakan bahwa berkeliling ibu kota Catalonia pada jam sibuk bukanlah tugas yang mudah. Kami harus berpegangan erat agar mobil dan lampu lalu lintas tidak "memutus" satu sama lain. Ini adalah fakta bahwa setelah berkumpul dalam satu barisan di belakang pemimpin yang "jatuh", kami semua berhasil memperlambat tanpa sedikit pun olahraga ekstrim, dan juga tampaknya sulit untuk menginjak rem. Keamanan pasif lagi? "Mengikat tali" di lorong, saya ingat bobot kering mobil yang dinyatakan. Bobot 154 kilogram yang cukup besar sebenarnya cukup mudah untuk digeser saat bermanuver dan berhenti saat pengereman. Memecah sepeda motor menjadi kotak gandar pada dua gigi pertama atau mengangkat roda depan saat start adalah tugas yang sama sekali tidak realistis. Namun, beberapa, terutama penguji yang sadis, mengacu pada nomor tersebut, tetapi pada saat yang sama mereka menggunakan aspal basah secara maksimal dan tanpa ampun "memerkosa" kopling. Terkesan dengan bentuk tangki dan pas. Sulit dipercaya pada keserbagunaan pendaratan yang diumumkan pada presentasi, terutama mengingat "meter-sembilan puluh" kami sendiri. Namun, entah bagaimana Jepang berhasil membuat hal yang tidak mungkin menjadi mungkin, bahkan lututnya cukup pas di ceruk tangki. Banzai!

Arai-san adalah "Papa Carlo" dari "Ninja" kecil.

Setelah memutar kembali rute yang direncanakan di sepanjang yang indah kota Eropa, berkumpul di titik berikutnya untuk memasang perangkat GPS dan mengambil risiko dan risiko kami di sepanjang jalan pegunungan Catalonia yang berkelok-kelok.

Sudah di awal perjalanan di jalan raya, menjadi jelas bahwa hampir tidak mungkin bagi pilot bertubuh saya untuk mengarahkan panah ke kecepatan maksimum yang ditandai 200 km / jam. "Blow off" saya sudah mulai di 140, di 160 saya menyerah. Mungkin kaca tinggi yang diusulkan akan membantu di sini, tetapi kemungkinan besar, sia-sia saya tumbuh seperti itu.

Jalan berliku tiba-tiba memperlambat langkah kami, rekan pengelana saya menjadi putus asa, dan saya, yang, secara kebetulan, adalah yang terakhir pergi, semakin menyadari bahwa keberpihakan ini tidak cocok untuk saya. Memilih momen, dan seperti yang Anda pahami, mesin yang "ramah" tidak berkontribusi pada teleportasi instan, saya menyalip rekan saya satu per satu dan bergegas memeriksa "Yoda hijau". Saya akui, meskipun musik diputar untuk waktu yang lama dan "frayer" Anda yang rendah hati berhasil "menari" banyak orang di atas ular, semuanya diakhiri dengan percikan api dari penggeser titanium setelan pilot uji. Lowside klasik dan benar-benar tidak luar biasa menjatuhkan kami dengan Jedi pada turunan yang agak curam dalam belokan 120°. Tapi semuanya baik-baik saja yang berakhir dengan baik: pilot turun dengan jari patah (saya mengambil kesempatan ini untuk menyapa pelindung, terutama baju balap one-piece), dan sepeda motor dengan beberapa goresan di fairing, retakan kecil di tempat yang sama dan sinyal belok yang robek. Dan itu saja! Uji tabrak yang hebat. Tak perlu dikatakan, subjek diakhiri dengan "setengah tendangan".

Setelah pemeriksaan yang cermat di lokasi kecelakaan, menjadi jelas bahwa penyebab kecelakaan yang tidak terlalu memalukan, tetapi kecelakaan, bukanlah hydroplaning, tetapi "bintik-bintik mobil" biasa yang menjadi semacam es di trotoar basah. Selama penyelidikan, ternyata "jepit rambut" kecil masih bisa disisipkan oleh "pembuat sepatu" - Kawasaki 250R dilengkapi ban dari pabrikan tak dikenal dengan singkatan tiga huruf yang sama sekali tidak muncul di " putus” ingatan. Sehubungan dengan ini, saran yang kuat: Anda membeli sepeda motor, segera "ganti sepatu" menjadi sesuatu yang layak - itu akan terbayar!

Sisa perjalanan itu lebih dari lancar. Sudah di pintu masuk Barcelona, ​​​​matahari yang mengejek muncul lagi, tetapi suasana sudah damai, sepeda motor agak bergemuruh, pilot menikmati kemudahan kontrol dan budaya perilaku di jalanan Eropa. Saya sangat santai sehingga saya hampir pergi ke Girona, melewati seluruh Barca. Ternyata di banyak terowongan, kehilangan koneksi dengan satelit, GPS tidak dapat memperingatkan tentang belokan yang diinginkan. Pengendara tersadar hanya ketika lanskap pinggir jalan jelas bukan perkotaan dan tanda "Ke Girona" mulai semakin sering muncul. Pujian untuk peradaban, satelit, dan gadget - saya menekan beberapa tombol - dan teknologi ajaib hampir membawa saya ke pintu masuk hotel dengan sendirinya.

Saya hampir lupa tentang pertanyaan yang membara itu. Dalam hal konsumsi bahan bakar, menurut saya Ninja tidak mengkonsumsinya sama sekali. Sepeda motor diberikan kepada kami dengan kapasitas penuh, kami berkendara sekitar 150 km melewati kota dan jalan berkelok-kelok, menurut odometer. Dalam perjalanan pulang, panitia menyiapkan pengisian bahan bakar, tetapi setelah membuka tutup tangki, kebanyakan dari kami terpana dengan banyaknya cipratan bensin dan bergegas ke hotel tanpa membuang waktu untuk "memberi makan". Sulit untuk memberikan angka pastinya, namun tampaknya "bayi" tersebut tidak mampu minum lebih dari 5 l / 100 km. Meski kita tidak boleh melupakan kondisi balapan yang hujan dan, karenanya, gaya berkendaranya jauh dari kata drag racer.

Hingga saat ini, sebagian besar sepeda motor yang melaju di jalan domestik adalah sepeda motor bekas Jepang dari 400 cm3 ke atas. Namun setiap musim, lapisan pengguna sepeda motor yang memilih "roda dua" dari posisi yang melekat pada penghuni kota Eropa yang pragmatis menjadi semakin terlihat. Di kepala yang rapuh adalah kemudahan manajemen di lingkungan perkotaan dan konsumsi bahan bakar. Kerja bagus dari Kawasaki berhasil menghitung "kebutuhan masyarakat" pada sepeda motor semacam itu dan mengungguli para pesaingnya di "empat Jepang" setidaknya selama satu musim. Tak heran jika kuota yang dialokasikan untuk penjualan di Rusia tersentak bak kue panas bahkan sebelum peralatan tersebut sampai di dealer sepeda motor. Tampilan, suara, dan pengendaraan Ninja 250R jauh lebih mahal daripada biayanya.