La planta de motocicletas Irbit es la única empresa en el mundo para la producción a gran escala de motocicletas sidecar pesadas. La marca Ural se ha convertido en sinónimo de alta capacidad de campo traviesa, movilidad y calidad decente. El 99% de los productos se exportan. Sorprendentemente, el modelo Ural se ha convertido en un modelo de culto en EE. UU., Australia, Canadá junto con Harley-Davidson, Brough e Indian.

historia de espías

A fines de la década de 1930, los líderes militares soviéticos llegaron a la conclusión de que el ejército carecía de un vehículo móvil liviano para reconocimiento, comunicaciones, entrega de municiones, movimiento rápido de unidades de infantería motorizada avanzada y apoyo de tanques. Los autos de esos años no tenían las características necesarias, se atascaban en el barro, se notaban demasiado en el campo de batalla. El uso de caballos ya se consideraba un anacronismo.

Aparecido en las tropas alemanas, se convirtió en la solución ideal. Sin embargo, conseguirlos no fue fácil. Después de todo, el objetivo no era solo comprar un lote de "vehículos todo terreno" de tres ruedas, sino establecer nuestra propia producción. Se desarrolló una operación especial para comprar cinco automóviles BMW R71 en Suecia y entregarlos de forma encubierta a la URSS. En el futuro, la planta de motores de Irbit comenzó a producir un modelo revisado del "caballo de hierro" con el nombre de M-72. Por cierto, la BMW R71 también se convirtió en el prototipo del ejército estadounidense y de Harley-Davidson.


Por los caminos de la guerra

Como ocurre con la mayoría de las empresas, la Segunda Guerra Mundial provocó la fundación de una fábrica de motocicletas en Irbit bajo la protección de los Montes Urales. En 1941, los talleres de la Planta de Motores de Moscú se trasladaron aquí. Tuve que acurrucarme donde tenía que hacerlo. Las instalaciones principales se desplegaron en una antigua fábrica de cerveza, parte del equipo, en la distancia, en el territorio de una planta de remolques.

El primer lote de M-72 fue producido por la recién formada Irbit Motor Plant el 25 de febrero de 1942, unos meses después de la evacuación. A lo largo de los años de la guerra, los trabajadores de las fábricas trabajaron en condiciones de hacinamiento y mal adaptadas. Sin embargo, esto no impidió la producción de 9799 equipos. Las motocicletas se utilizaron activamente en el ejército después del final de la Segunda Guerra Mundial.

tiempo de paz

Solo después de la guerra los trabajadores de la fábrica respiraron libremente. En 1947, se aprobaron planes para una expansión significativa de la base de producción. Durante el plan quinquenal de la posguerra, se reconstruyó la planta de motores de Irbit. En los nuevos talleres, todo estaba pensado específicamente para la producción de motocicletas con sidecar. El personal se ha ampliado significativamente.

Aunque el ejército ya no necesitaba tantas motocicletas, el equipo fue adquirido con gusto por las organizaciones. agricultura, policía, ciudadanos comunes. Hasta 1950, 30.000 copias "pacíficas" salieron de la línea de montaje. En 1955, modelos actualizados de varios colores ingresaron a las carreteras del país. Estos eran M-72 con marco y ruedas reforzados, y un diseño de motor mejorado.


Experimentos creativos

Los diseñadores de IMZ, junto con EE. UU., buscaban otras direcciones de desarrollo. Los ojos se volvieron hacia la industria automotriz. En particular, se ha desarrollado un modelo de minibús con una carrocería de diseño de vagón Belka, inusual en términos de diseño. La velocidad de la máquina basada en el M-72 alcanzó los 80 km / h.

La línea experimental incluye un vehículo utilitario con tracción total para áreas rurales, un competidor de UAZ. El SUV con el lindo nombre "Spark" usaba componentes y un motor que fue producido por Irbit Motor Plant, repuestos de Moskvich 410 y otros fabricantes. La velocidad de 70 km/h era aceptable para los aldeanos.

Al mismo tiempo, bajo el patrocinio de los militares, se estaba diseñando un equipo no menos exótico: un vehículo todo terreno flotante del proyecto 032. Diseñado para evacuación, entrega de municiones y reconocimiento, tenía una característica de diseño. Dirección cambiada a lado izquierdo, y el conductor podía controlar el vehículo todo terreno, moviéndose arrastrándose por el suelo. Sin embargo, los experimentos de diseño no entraron en serie.


Planta de motocicletas Irbit: "Ural"

La mayoría de los habitantes de las motocicletas sidecar del país son conocidos bajo la marca "Ural". Es más armonioso que la "M" sin rostro y enfatiza la afiliación geográfica de la empresa. El nombre se usó por primera vez en 1961. "Ural M-62" estaba equipado con un motor de válvulas en cabeza de 650 cm 3 con una capacidad de 28 litros. con., que permitió acelerar a 95 km / h. Durante el quinquenio, más de 140.000 motocicletas con carácter “montañoso” encontraron dueño.

La marca Ural se ha convertido en un símbolo. mejor moto con un cochecito. También se produjeron modificaciones especializadas de dos ruedas para el servicio de escolta y patrulla. Bajo la URSS, la empresa siguió siendo un poderoso centro de ingeniería mecánica, produciendo más de 100.000 equipos al año.

Caídas y subidas

Es difícil decir si la planta de motores de Irbit ha resistido la prueba del tiempo. En condiciones de mercado, un volumen tan impresionante de vehículos de motor resultó no ser reclamado. La mayoría de las tiendas estaban cerradas, de los 9.000 trabajadores, unos pocos cientos se quedaron a trabajar. Al mismo tiempo, la empresa cambió al ensamblaje manual de alta calidad. El marco y varias unidades se fabrican en IMZ, los componentes son suministrados por socios extranjeros.

El equipo logró llevar la calidad de los "Urales" a una altura antes inalcanzable. Las motocicletas se han ganado el respeto de un público estadounidense selectivo. Poseer equipos bajo la marca Ural en los Estados Unidos se considera prestigioso.


Productos de la planta de motocicletas Irbit

La apariencia de los Urales ha cambiado poco. Es el diseño vintage y la construcción fuerte y brutal lo que deleita a los compradores de motocicletas de la legendaria marca. Pero la calidad de los componentes ha cambiado fundamentalmente. La técnica que alguna vez fue simple ha recibido un brillo debido a la abundancia de metal cromado, la calidad mejorada de la pintura y la atención al detalle.

Hoy IMZ ofrece modelos de sillas de ruedas bajo la marca Ural:

  • "Retro";
  • "M70 retro";
  • "Ciudad";
  • Patrulla;
  • Prepararse.

Las diferencias se relacionan principalmente con el diseño y las pequeñas características técnicas. El precio de los modelos es alto y supera los 600.000 rublos. Sin embargo, el costo del equipo no detiene a los fanáticos devotos de la legendaria marca. La planta de motocicletas de Irbit fabrica anualmente alrededor de 1,000 motocicletas por pedido.

Comenzaré con el M-72 más antiguo, cuyo progenitor es el BMW-R71.

La motocicleta comenzó a producirse en 1941, principalmente para las unidades de motocicletas del Ejército Rojo. Se instaló un motor bóxer de 22 fuertes con un volumen de cubos 746 como unidad de potencia. Como resultado de modificaciones posteriores, la potencia aumentó a 27 l / s. El peso de la motocicleta es de unos 220 kg y la velocidad máxima es de 105 km/h. ¡Así comenzaron los Urales! Me gustaría señalar que hasta el día de hoy este modelo de motocicleta se produce en China con el nombre "Zhang-Xiang" e incluso se exporta.



La siguiente parada de la historia fue la M-52. Este modelo ya se fabricó como una bicicleta de carretera y estaba destinado más a la conducción a alta velocidad sobre asfalto que a la conducción todoterreno. El Ural M-52 estaba equipado con un motor bicilíndrico de cuatro tiempos y 500 cc. cm y una potencia de 24 hp, lo que le permitía alcanzar una velocidad de 110 km/h. Hoy en día se considera una de las motocicletas en serie soviéticas más raras.


Teniendo en cuenta que la demanda de modelos con rendimiento todoterreno se mantuvo, nació un nuevo modelo M-61 (1960-1961 de producción). Ural M-61 se fabricó sobre el mismo chasis que el M-72 y el M-52, pero este modelo con un motor de 650 cc. cm y una potencia de 28 cv. ya más adecuado para circular por caminos rurales. Este modelo se fabricó entre 1957 y 1963.


El nacimiento de la M-62 se refiere a los años 1961-1965. El nuevo modelo Ural se ha mejorado significativamente, tiene un avance de encendido automático, gracias al cual la potencia del motor ha aumentado en 2 litros. Con. y ascendió a 28 hp, una nueva caja de cambios y mayor recorrido de suspensión.
El peso de la moto es de 320 kg, y la velocidad máxima se ha mantenido en unos 100 km/h.


El primer Ural M-63 salió de la línea de montaje en 1964 y se convirtió en el primer modelo con suspensión pendular. rueda trasera. También nuevos en este modelo son los amortiguadores hidráulicos y los silenciadores nuevos. La producción de este modelo finalizó en 1971.


En el año 71, el M-63 fue reemplazado por un nuevo modelo, el M-66 (parece que estoy escribiendo sobre modelos de niñas (:). Entonces, el M-66 difería de los anteriores en la "actualización ” del motor, que aumentó su potencia a 32 hp Es decir, se agregó un filtro de aceite y se cambió la cubierta delantera del motor en consecuencia. Como todo lo demás en este mundo, la producción del M-66 en 1973 llegó a un punto fin.


"Ural" M-67 (1973-1976) y "Ural" M-67-36 (1976-1983) no diferían mucho en apariencia. La diferencia entre el M-67 y el modelo anterior fue el generador de 12 voltios que se utilizó por primera vez. Y en el modelo M-67-36, los diseñadores trabajaron nuevamente en el motor y exprimieron 36 hp. Encontraron estos caballos perdidos en las culatas modificadas (los ángulos de carrera y el diámetro de las placas de válvula y, en consecuencia, los balancines, han cambiado).


El siguiente modelo fue el Ural IMZ-8.103-30 (1983-1986). Como puede ver en la foto, se instaló un sistema de escape con un solo silenciador en el nuevo modelo de motocicleta. Los cambios también afectaron a la suspensión trasera, que pasó a ser de palanca sobre amortiguadores hidráulicos de resorte de doble efecto, regulables en altura.

Llamaré a esta parte "Nuestros dias", porque Las siguientes motocicletas se producen hasta el día de hoy.


"Ural" IMZ-8.103-40 Turista el modelo está equipado con una horquilla delantera de palanca por primera vez. EN últimos años Los ingenieros de la planta de motocicletas de Irbit mejoran constantemente este modelo y, al mismo tiempo, logran muy buenos resultados. En primer lugar, cabe decir que los últimos modelos Tourist están equipados con nuevos motores de dos cilindros y cuatro tiempos, cuya potencia es de 45 hp y el volumen de trabajo es de 750 cc. Esto permite que la motocicleta actualizada acelere en la pista a una velocidad de 120 km/h.


"Ural" IMZ-8.123 Solo- un solitario basado en IMZ-8.103-10.El modelo está equipado con una caja de cambios de cuatro velocidades con marcha atrás, suspensión delantera telescópica y pendular trasera, arranque eléctrico, frenos de disco hidráulicos delanteros, frenos de tambor traseros y arcos de seguridad. Las últimas modificaciones de la motocicleta Ural Solo están equipadas con el mismo motor que la Tourist, que produce velocidad máxima unos 130 km/h.


"Ural" IMZ-8.1037 PREPARARSE es un modelo paramilitar de modernidad bicicleta de carretera que ha estado en producción desde 2005. Se tomó como base el mismo "Turista". Tiene dos ruedas motrices con transmisión no diferencial, lo que mejora en gran medida la conducción todoterreno de la motocicleta y el equipo para montar varias armas.


"Ural" IMZ-8.1238 Lobo puede considerarse legítimamente una creación única de la industria nacional de motocicletas. Y esto no es sorprendente, porque Ural Wolf es el primer helicóptero ruso de pleno derecho. Su producción en masa fue iniciada por Irbit Motor Plant en 1999 y, desde entonces, este modelo ha disfrutado de un éxito considerable no solo entre los compradores nacionales, sino también en el extranjero. También es interesante que el concepto de este primer helicóptero ruso fue desarrollado por ingenieros de fábrica junto con representantes del famoso club de motociclistas ruso - Night Wolves La característica principal de este modelo es su base muy larga de 1690 mm. Entre otras características técnicas importantes, tiene un motor muy potente: su volumen es de 745 centímetros cúbicos y su rendimiento es de 40 caballo de fuerza. El motor proporciona una velocidad máxima decente para la motocicleta, en las condiciones adecuadas puede acelerar a 150 km / hy la aceleración a 100 km / h se produce en 10 segundos.


"Ural" IMZ-8.1036 retro Como resultado de todas las actualizaciones, la motocicleta no solo se ha convertido en una de las más elegantes de la línea de modelos, sino que también ha sido certificada para los mercados europeo y americano. La motocicleta con sidecar Ural "Retro" está equipada con un motor bóxer de dos cilindros y cuatro tiempos con una capacidad de 750 cc. cm y una potencia de 45 cv.La velocidad máxima es de 120 km/h. Los Urales con sidecar son increíblemente populares en el extranjero, especialmente en los EE. UU., por lo que la planta de Irbitsky no tiene problemas con el mercado de ventas actual. En 2001, la planta produjo una modificación de la Ural "Retro" sin sidecar, y hace dos años, se desarrolló un modelo único de la motocicleta Ural "Retro" con volante a la derecha para su demostración en el Haynes International Motor Museum en Inglaterra. Por cierto, la versión con volante a la derecha también atrajo a los japoneses, que compraron varios modelos. hablan por sí mismos)))

En este artículo, traté de describir la historia del desarrollo y la modernización de las motocicletas Ural y las características de los principales modelos de producción. Si tienes algún comentario o sugerencia, estaré encantado de escuchar. Los planes son escribir este tipo de artículos sobre otros monstruos de la industria nacional de motocicletas.

"Ural" es la única motocicleta pesada rusa producida en la planta de motocicletas de Irbit Región de Sverdlovsk en la ciudad de Irbit. En la gran mayoría de los casos, se opera con un cochecito. Se producen modelos de motocicletas, tanto con sidecar como sin tracción. La tracción de la rueda del cochecito - desconectado, no diferencial. Ural es mayor desarrollo motocicleta M-72, copia de la alemana BMW R71.


Los siguientes modelos fueron producidos en 2013:
Con sidecar: "Ural-T", "Tourist", "Patrol 2WD", "Gear-UP", "Retro"
Individuales (sin cochecito): "Retro Solo" y "Solo sT"
Estas motocicletas están equipadas con un motor de dos cilindros boxer de cuatro tiempos con un volumen de 745 cm³ con una capacidad de 40 hp, una caja de cambios de 4 velocidades con marcha atrás y tracción trasera.
Así que echemos un vistazo a la ciudad de Irbit, a la fábrica de motocicletas.
La fábrica de motocicletas Ural emplea a poco más de cien personas. Para comparar en años soviéticos había 10.000 trabajadores En rigor, sería más correcto llamar a estas motocicletas "Ural" que "Ural". Porque la mayoría de los componentes en ellos son importados. Los conocedores de motocicletas seguramente sacudirán mucho la cabeza cuando vean la lista de marcas que suministran el componente.



De los nuestros aquí: tubos para el marco, piezas de fundición para el motor y láminas para la carriola.



Motocicleta "Ural" en muchos sentidos la mejor y única en el mundo. Doblamos los dedos: la única motocicleta para todo clima que no le teme a las heladas.La única motocicleta de serie con sidecar.



La única motocicleta con tracción total. Sí, esto también pasa. Si te subiste a lo intransitable, puedes conectar con fuerza la rueda de la silla de ruedas. En este modo, la moto solo puede ir en línea recta, pero te sacará de cualquier papilla.En la carretera de los Urales, 110 km/h va tranquilamente.
Las máquinas en la planta son en su mayoría soviéticas, pero también hay otras nuevas, por ejemplo, esta cortadora láser.


El taller de pintura está mayoritariamente a cargo de mujeres. Los hombres trabajan en soldadura, corte y montaje. Un trabajador duro puede servir a 10 máquinas. El trabajo es pausado, porque la norma son 5 motos al día. EN tiempo soviético había dos trabajadores detrás de cada máquina,

La empresa produce alrededor de 1000 motocicletas al año. El 99% se exportan. Trabajan en régimen de prepago. Los distribuidores recogen pedidos: en unas pocas semanas, el comprador recibe su "Ural". En Rusia, los compran personas ricas que están cubiertas de nostalgia.



En Rusia, "Ural" solo se puede comprar en tres lugares. En los EE. UU., hay un distribuidor en casi todos los estados, algunos tienen dos. Las motocicletas se someten a rigurosas pruebas anualmente en los EE. UU. y Europa para cumplir con las normas ambientales y de seguridad.



En general, solo hay dos modelos Ural. Solo se diferencian apariencia. Uno es retro, el otro es más moderno. La estructura es toda idéntica. Pero más de 60 opciones para colorear.
Planta de motocicletas Irbit
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Planta de motocicletas Irbit

Planta de motocicletas Irbit(abreviado como IMZ) es la única planta en Rusia que produce motocicletas pesadas y una de las pocas fábricas en el mundo que produce motocicletas con remolque lateral.

historia de la fábrica

A finales de los años 30, se celebró una reunión en el Comisariado de Defensa del Pueblo de la URSS dedicada a la elección de un modelo para las Fuerzas Armadas. Después de comparar muestras, incluidas las extranjeras, se decidió tomar como base el BMW R-71, que estaba en servicio con el ejército alemán. Para mantener el secreto, se compraron cinco motocicletas BMW en Suecia. Se entregaron dos motocicletas a la Planta de Motocicletas de Moscú (MMZ), creada sobre la base de una planta de bicicletas, una se mantuvo como modelo, la cuarta se desmontó con tornillos, la última se entregó a los tecnólogos. explorado composición química cada detalle, estudió la profundidad y la naturaleza del tratamiento de la superficie, la limpieza y la precisión de la mano de obra.

Después de eso, se creó una oficina de diseño especializada para ingeniería pesada sobre la base de la planta experimental de Moscú Iskra.

La producción en serie de la nueva motocicleta, que recibió el nombre de M-72, comenzó en agosto. El 21 de octubre de 1941, el Consejo de Evacuación del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS decidió transferir la Planta de Motores de Moscú y los talleres relacionados con la producción de motocicletas. a los Urales, a la ciudad de Irbit.

En Irbit, la planta, que se convirtió en la planta de motocicletas de Irbit, estaba ubicada en las instalaciones de la antigua cervecería. La antigua maltería de la cervecería albergó el montaje y los primeros talleres mecánicos; en la tienda de bebidas de frutas y kvas - un locomóvil; en el departamento de elaboración de cerveza había una tienda térmica, en el departamento de decapado, una fundición. Pero no todos los talleres pudieron ubicarse en el territorio asignado, por lo que algunos de ellos tuvieron que ubicarse en la planta de remolques Irbit (APZ), ubicada a 3 km del territorio principal. El club APZ albergaba el taller de motores, el taller de cajas de cambios, en la cocina del campamento y el taller de trineos, el taller de herramientas, en la ferretería. La dirección general de la nueva ubicación estuvo a cargo del ingeniero jefe, que también es el primer director de la planta, Fedor Mikhailovich Lomanov; todo el aspecto técnico y tecnológico del asunto estuvo a cargo del diseñador jefe N. P. Serdyukov.

El 25 de febrero se produjo el primer lote de motocicletas M-72 a partir de piezas traídas de Moscú. En total, durante los años de guerra, se enviaron al frente 9799 motocicletas desde la fábrica.

En la ciudad, se elaboró ​​un plan para el desarrollo general de la planta: se iba a realizar una reconstrucción radical y en lugar de 4-5 mil, se producirían 20 mil motocicletas por año. Un gran evento fue el traslado del taller de motores a un nuevo edificio, el taller se construyó teniendo en cuenta nuevo programa. El taller de cajas de cambios, automáticos y térmicos se trasladaron al mismo edificio. La tienda de cochecitos fue trasladada a los territorios liberados desde la ciudad de Gorki, que comenzó a funcionar en abril de 1947. Todos los años de la guerra, e incluso después, la tienda de herramientas, que se amontonaba en las instalaciones inadecuadas de la planta de remolques, la antigua ferretería, se encontraba en una situación particularmente angustiante en la planta. En la ciudad, se construyó un nuevo edificio en el IMZ, donde se ubicaron los talleres de reparación de herramientas y mecánica. Solo al final del primer plan quinquenal de la posguerra, la planta recibió sus instalaciones de producción para todos los talleres de la fábrica.

En la ciudad se inició la entrega de motos Irbit para exportación. Se exportaron principalmente a países en desarrollo y los estados de Europa del Este: la gran mayoría de las motocicletas se compraron para las necesidades.

Muchos con los que hablé sobre este viaje a la pequeña ciudad de Irbit en los Urales se sorprendieron de que las motocicletas Urales todavía estén vivas, ensambladas y vendidas. De alguna manera esta marca ha caído en el olvido en los últimos años. Completamente olvidado. Y está vivo, en general, incluso sano y se vende bien, y al Oeste. Caminé por el taller de montaje y descubrí cómo está todo allí.

Comencemos con la fachada. Es difícil identificar la planta que alguna vez fue gigante en este edificio gris. Stella con una motocicleta es difícil de ver desde la carretera debido al jardín público descuidado. No hay letreros. La mayor parte del edificio, que alguna vez fue la gerencia de la planta, se arrendó para tiendas, tiendas, cafés. Las puertas rosas del fondo son la entrada por la que casi nadie pasa. La fábrica de motocicletas Ural emplea a poco más de cien personas. A modo de comparación, en los años soviéticos había 10.000 trabajadores.

Estrictamente hablando, sería más correcto llamar a estas motocicletas Ural que Ural. Porque la mayoría de los componentes en ellos son importados. Los conocedores de motocicletas probablemente sacudirán mucho la cabeza cuando vean una lista de marcas que suministran componentes a Irbit. Horquillas telescópicas Marzocchi, amortiguadores Sachs, alternador Denso, batería Yuasa, encendido Ducati, rodamientos SKF, cambios Herzog, manguitos NAK, frenos de disco Brembo, inyección electrónica de combustible basada en componentes Bosch y Delphi. En general, relleno completo para los estándares de las motocicletas.

De nuestro soviet aquí: tubos para el marco, fundición para el motor y láminas para la carriola.

La motocicleta Ural es, en muchos sentidos, la más grande y única del mundo. Crucemos los dedos: la única motocicleta a prueba de heladas para todas las estaciones.

La única motocicleta de serie con sidecar

La única motocicleta con tracción total. Sí, esto también pasa. Si te subiste a lo intransitable, puedes conectar con fuerza la rueda de la silla de ruedas. En este modo, la moto solo puede ir en línea recta, pero te sacará de cualquier lío.

Los muchachos de la fábrica dijeron que regularmente van en motocicletas a bosques y montañas, llegan al Paso Dyatlov y 110 km / h recorren tranquilamente la carretera Ural.

Las máquinas en la planta son en su mayoría soviéticas, pero también hay otras nuevas, por ejemplo, esta cortadora láser.

El taller de pintura está mayoritariamente a cargo de mujeres. Los hombres trabajan en soldadura, corte y montaje. Un trabajador duro puede servir a 10 máquinas. El trabajo es pausado, porque la norma son 5 motos al día. En la época soviética había dos trabajadores detrás de cada máquina, trabajaban en dos turnos. La empresa producía 10.000 equipos al año.

Se valora el trabajo en la planta. 25,000 rublos en Irbit no están tirados en el camino.

La empresa produce alrededor de 1000 motocicletas al año. El 99% se exportan. Trabajan en régimen de prepago. Los distribuidores recogen pedidos: en unas pocas semanas, el comprador recibe su "Ural". En Rusia, los compran personas ricas que están cubiertas de nostalgia. En Occidente: fanáticos de los militares duros y amantes de escalar en la naturaleza. En términos de capacidad campo a través, el Ural está fuera de competencia. Enduro, motos crossover y equipos similares no pueden oponerse a nada. Solo un ATV o un buggy pueden dar pelea.

En Rusia, "Ural" solo se puede comprar en tres lugares. En los EE. UU., hay un distribuidor en casi todos los estados, en algunos, dos. Las motocicletas se someten a rigurosas pruebas anualmente en los EE. UU. y Europa para cumplir con las normas ambientales y de seguridad. Todas las pruebas "Ural" pasa.

En general, solo hay dos modelos Ural. Se diferencian solo en apariencia. Uno es retro, el otro es más moderno. La estructura es toda idéntica. Pero más de 60 opciones para colorear.

Grada de montaje que proporciona alta calidad.

El taller de montaje sorprendió con su amabilidad. Todo en los estantes, cajas. Todo está claro.

Aquí es donde se ensambla el embrague.



Y pronto será un motor.

diseños durante muchos años. Y, en general, el Ural moderno es solo una versión profundamente modernizada del prototipo de motocicleta BMW de los años 40. Pero ya os contaré la historia en otro post.



El esqueleto está cubierto de intestinos.



Aquí están los frenos Brembo. Quien está en el tema, lo entenderá)))

Incluso en las versiones de exportación, "Ural" está escrito en ruso.



El recubrimiento en polvo también es el más de moda.



Para los rusos, una motocicleta de este tipo costará alrededor de 500.000 rublos.

En un stand especial, cada motocicleta es probada y rodada.

"Ural" puede dar muchas razones para el escepticismo: caro, arcaico, ya no tiene nada de ruso.

Pero también hay razones para ser positivo. La planta, aunque en esta forma, se conservó, la marca está viva. Y lo más importante, está en demanda, dictada no por la moda, sino por la pragmática. "Ural" es un pícaro intransigente, mientras que puede transportar carga de hasta 150 kilos (según el pasaporte, en realidad más). Una excelente opción para el amante de los viajes. "Ural", además de carisma, también tiene propiedades de consumo, por eso lo compran.

Pero el sentimiento sigue siendo ambivalente. Aunque la empresa está viva y de alguna manera en desarrollo. En comparación con lo que fue en los años soviéticos, todo parece algo deprimente. Pero uno puede estar tranquilo por el hecho de que Ural ha pasado de la producción de un producto en masa a uno exclusivo.