Antoine de Saint-Exupery es un destacado escritor francés de la primera mitad del siglo XX. Proveniente de una familia aristocrática, logró romper con la bohemia de los ricos, se convirtió en piloto profesional y siguió siempre sus convicciones filosóficas.
Saint-Ex dijo: "Una persona debe hacerse realidad ... La acción salva de la muerte ... el miedo, de todas las debilidades y enfermedades". Y se hizo realidad. Se hizo realidad como piloto - un profesional en su campo, como un escritor que le dio al mundo obras inmortales el arte, como persona - el portador de altas cualidades morales.
Durante su vida, Exupery voló por medio mundo: lleva correo a Port-Etienne, Dakar, Argelia, trabaja en sucursales de líneas aéreas francesas en América del Sur y el exótico Sahara, visita España y la URSS como corresponsal político. Los vuelos de una hora son propicios para la reflexión. Todo lo ideado y experimentado que Saint-Ex pone sobre el papel. Así fue como se creó su sutil prosa filosófica: las novelas "Correo del Sur", "Vuelo nocturno", "Planeta de personas", "Ciudadela", los cuentos "Piloto" y "Piloto militar", numerosos ensayos, artículos, razonamientos y , por supuesto, no -Cuento infantil profundo y triste "El Principito".
Infancia (1900-1917)
“No estoy tan seguro de haber vivido después de que pasó mi infancia”
Antoine De Saint-Exupéry nació el 22 de junio de 1900 en Lyon en el seno de una familia aristocrática. Su madre, Maria de Foncolombe, era representante de una antigua familia provenzal, y su padre, el conde Jean de Saint-Exupery, era de una familia Limousin aún más antigua, cuyos miembros eran caballeros del Santo Grial.
Antoine no conocía el afecto de su padre: su padre murió cuando el joven Exupery tenía solo cuatro años. Una madre con cinco hijos pequeños (Marie Madeleine, Simone, Antoine, François y Gabrielle) se queda con un nombre sonoro, pero sin medios de subsistencia. La familia es acogida inmediatamente bajo su patrocinio por abuelas ricas, propietarias de los castillos de La Mole y Saint-Maurice de Remance. En el pintoresco entorno del segundo, Tonio (apodo casero de Antoine) pasó una infancia feliz.
Recuerda con cariño el fabuloso "aposento alto" donde vivían los niños. Todos tenían allí su propio rincón, amueblado de acuerdo con los gustos del pequeño propietario. Desde muy joven, Tonio tiene dos pasiones: la invención y la escritura. Así, en la universidad, Antoine muestra buenos resultados en la literatura francesa (todavía conserva su ensayo de la escuela sobre la vida del Cilindro y poemas).
El joven Exupery era propenso a la reflexión, podía pensar, mirando al cielo durante mucho tiempo. Por esta característica, se le dio el apodo cómico de "Lunatic", pero lo llamaban así a sus espaldas: Tonio no era un niño tímido y podía defenderse con los puños. Esto explica que en comportamiento, Exupery siempre obtuvo la puntuación más baja.
A la edad de 12 años, Antoine realiza su primer vuelo. Al timón está el famoso piloto - Gabriel Wrablewski. Joven Exupery en la cabina. Este evento se considera erróneamente decisivo para elegir una carrera futura, supuestamente desde el primer vuelo, Antoine "se enfermó del cielo". De hecho, a la edad de 12 años, las ideas del joven Exupery sobre el futuro eran más que vagas. Era indiferente al vuelo: escribió un poema y lo olvidó con seguridad.
Cuando Tonio cumple 17 años, muere su hermano menor Francois, con quien eran inseparables. El trágico evento fue un duro golpe para el adolescente. Por primera vez, se encuentra con la dureza de la vida, de la que ha sido cuidadosamente protegido durante todos estos años. Así termina una infancia feliz. Tonio se convierte en Antoine.
Elección de carrera. Primeros pasos en la literatura (1919-1929)
“Solo tienes que crecer, y el dios misericordioso te deja a tu suerte”
Después de graduarse de la universidad, Antoine Exupery se enfrenta a su primera gran elección. Se esfuerza por trazar su camino en la vida. Ingresa a la Escuela Naval, pero suspende los exámenes. Asiste a la Academia de Artes (departamento de arquitectura), pero harto de la vida bohemia sin rumbo, abandona sus estudios. Finalmente, en 1921, Antoine se inscribió en el Regimiento de Aviación de Estrasburgo. Vuelve a actuar al azar, sin sospechar que esta aventura se convertirá en el negocio favorito de su vida.
1927 Detrás de Antoine Saint-Exupery, de 27 años, aprobó con éxito los exámenes, el título de piloto civil, decenas de vuelos, un accidente grave, conocimiento de la exótica Casablanca y Dakar.
Exupery siempre sintió inclinaciones literarias en sí mismo, pero no tomó la pluma por falta de experiencia. “Antes de escribir”, dijo Saint-Ex, “uno debe vivir”. Siete años de experiencia de vuelo le dan el derecho moral de presentar al mundo su primera trabajo literario- la novela "Correo del Sur", o "Post-Sur".
En 1929, la editorial independiente de Gaston Gallimard ("Gallimard") publica el Southern Postal. Para sorpresa del propio autor, la crítica acogió muy calurosamente su obra, advirtiendo una nueva gama de problemas planteados por el novelista, un estilo dinámico, capacidad narrativa y el ritmo musical del estilo del autor.
Habiendo recibido el puesto de director técnico, un piloto certificado Exupery viaja al extranjero a América del Sur.
Consuelo. Otras publicaciones. Corresponsal de Exupery (1930-1939)
“Amar es no mirarse el uno al otro. Amar es mirar en la misma dirección.”
El resultado del período estadounidense en la vida de Exupery fue la novela "Night Flight" y el conocimiento de la futura esposa de Consuelo Sunsin Sandoval. La expresiva argentina se convirtió posteriormente en el prototipo de Rose de El Principito. La vida con ella era muy difícil, a veces insoportable, pero aun sin Consuelo Exupery no podía imaginar su existencia. "Nunca había visto", irónicamente Saint-Ex, "una criatura tan pequeña hacer tanto ruido".
Al regresar a Francia, Exupery envía "Night Flight" para imprimir. Esta vez, Antoine está satisfecho con el trabajo realizado. La segunda novela no es una prueba de la pluma de un aspirante a escritor inmaduro, sino un ensayo cuidadosamente pensado. obra de arte. Ahora empezaron a hablar del escritor Exupery. La fama le llegó.
Premio y adaptación cinematográfica del libro
Por la novela "Night Flight", Exupery recibió el prestigioso premio literario "Femina". En 1933, Estados Unidos estrenó la adaptación cinematográfica del libro del mismo nombre. El proyecto fue dirigido por Clarence Brown.
Saint-Ex sigue volando: entrega el correo de Marsella a Argelia, opera vuelos domésticos privados, gana dinero en su primer avión Simun y casi se estrella en él, habiéndose estrellado en el desierto de Libia.
Todo este tiempo, Exupery no dejó de escribir, mostrándose como un publicista talentoso. En 1935, siguiendo instrucciones del periódico Paris-Soir, un corresponsal francés visita la URSS. El resultado del viaje fue una serie de artículos curiosos sobre el misterioso poder que había detrás de la Cortina de Hierro. Europa ha escrito tradicionalmente sobre la Tierra de los Soviets de manera negativa, pero Exupery evita diligentemente tal categóricamente y trata de averiguar cómo vive éste. mundo inusual. Al año siguiente, el escritor volverá a probar suerte en el campo de corresponsal político, yendo a España sumida en la guerra civil.
En 1938-39, Saint-Ex voló a Estados Unidos, donde trabajó en su tercera novela, Planet of the People, que se convirtió en una de las obras más biográficas del escritor. Todos los personajes de la novela. caras reales, y el personaje central es el mismo Exupery.
"El Principito" (1940-1943)
“Solo el corazón está alerta. No puedes ver lo más importante con tus ojos”
El mundo está sumido en la guerra. Los nazis ocupan París, cada vez más países se ven envueltos en una guerra sangrienta. En este momento, sobre las ruinas de la humanidad, se está creando una historia de alegoría amable y dolorosamente conmovedora "El Principito". Fue publicado en 1943 en los EE. UU., por lo que al principio los personajes principales de la obra se dirigieron a los lectores en inglés y solo luego en el idioma original (francés). Traducción al ruso clásico de Nora Gal. El lector soviético conoció a El Principito en 1959 en las páginas de la revista de Moscú.
Hoy es uno de los más leer trabajos en el mundo (el libro ha sido traducido a 180 idiomas), cuyo interés no decae. Muchas citas de la historia se convirtieron en aforismos, y la imagen visual del Príncipe, creada por el propio autor, se mitificó y se convirtió en el personaje más reconocible de la cultura mundial.
El año pasado (1944)
“Y cuando te consueles, te alegrarás de haberme conocido una vez…”
Amigos y conocidos disuadieron enérgicamente a Exupery de participar en la guerra. En este punto, su talento literario ya no está en duda. Todos están seguros de que Saint-Ex traerá mucho más beneficio al país, quedándose en la retaguardia. Es probable que el escritor-Exupery hubiera tomado esa posición, pero el piloto-Exupery, el ciudadano-Exupery, el hombre-Exupery no pueden quedarse de brazos cruzados. Con gran dificultad, se hace con un lugar en la Fuerza Aérea Francesa. Excepcionalmente, Exupery puede volar cinco veces. Pero por las buenas o por las malas pide nuevas tareas.
El 31 de julio tuvo lugar el noveno vuelo del oficial de inteligencia militar Antoine Exupery. Habiendo despegado temprano en la mañana desde el aeródromo de Borgo en Córcega, el piloto nunca regresó. Fue declarado desaparecido.
Hay muchas versiones sobre la muerte de Saint-Ex: fallo de motor, bombardeo de aviones enemigos, incluso suicidio, clásico para los escritores. Hasta la fecha, ninguna de las versiones ha sido fundamentada definitivamente. Medio siglo después, en la costa de Marsella, el pescador local Jean-Claude Bianco encontró un brazalete. Llevaba grabados los nombres de Saint-Exupery y su Rosa - Consuelo Sunsin.
Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry es escritor, poeta y aviador profesional.
Nacido en la ciudad francesa de Lyon en la calle. Peira, 8 años, en la familia del inspector de seguros Conde Jean-Marc Saint-Exupery (1863-1904) y su esposa Marie Bois de Foncolombe. La familia procedía de una antigua familia de nobles del Périgord. Antoine (su apodo en casa era "Tonio") fue el tercero de cinco hijos. Cuando Antoine tenía 4 años, su padre murió de una hemorragia intracerebral.
En 1908, Exupery ingresó en la Escuela de los Hermanos Cristianos de San Bartolomé, luego, junto con su hermano Francois, estudió en el Colegio Jesuita de Sainte-Croix en Le Mans (hasta 1914), en 1914-1915 los hermanos estudiaron en la Colegio Jesuita de Notre-Dame-de-Mongré en Villefranche-sur-Saone, tras lo cual continuaron sus estudios en Friburgo (Suiza) en el Colegio Marista de Villa-Saint-Jean (hasta 1917), cuando Antoine aprobó con éxito el examen de bachillerato . En 1917, François murió de una enfermedad reumática del corazón, su muerte conmocionó a Antoine. En octubre de 1917, Antoine, preparándose para ingresar en la Ecole Naval, tomó un curso preparatorio en la Ecole Bossu, Lycee Saint-Louis, luego, en 1918, en el Lycee Lacanal, pero en junio de 1919 suspendió el examen oral. examen de admision. En octubre de 1919 se inscribió como voluntario en el Instituto Nacional escuela secundaria Bellas Artes en el Departamento de Arquitectura.
En 1921 fue reclutado por el ejército. Habiendo interrumpido el aplazamiento recibido al ingresar a la universidad, Antoine se inscribió en el 2º Regimiento de Aviación de Cazas en Estrasburgo. Al principio fue asignado a un equipo de trabajo en talleres de reparación, pero pronto logró aprobar el examen para piloto civil. Exupery fue trasladado a Marruecos, donde recibió los derechos de piloto militar. En 1922, Antoine se graduó de los cursos para oficiales de reserva en Avora y recibió el grado de segundo teniente. En octubre fue asignado al 34º Regimiento de Aviación en Bourges, cerca de París. En 1923, le sucedió el primer accidente aéreo, Exupéry recibió una herida en la cabeza. En marzo, fue comisionado. Se mudó a París, donde se dedicó a la literatura.
En 1926, Exupery se convirtió en piloto de la compañía Aeropostal, que entregaba correo a la costa norte de África. En primavera, comenzó a trabajar en la línea Toulouse-Casablanca, luego Casablanca-Dakar. En octubre, fue nombrado jefe de la estación intermedia de Cap Juby (ciudad de Villa Bens) en el borde mismo del Sahara. Aquí escribió su primer trabajo: la novela "Southern Post".
En 1929, Saint-Exupéry volvió a Francia y entró en los cursos superiores de aviación de la marina en Brest. Pronto la editorial Gallimard lanzó su novela, y Exupery se fue a Sudamérica como director técnico de Aeropostal - Argentina. En 1930, Saint-Exupéry fue nombrado Caballero de la Legión de Honor por su contribución al desarrollo de la aviación civil. En junio participó en la búsqueda de su amigo, el piloto Henri Guillaume, quien tuvo un accidente mientras volaba sobre los Andes. En el mismo año, Saint-Exupery escribió la novela Night Flight y conoció a su futura esposa de El Salvador.
Cuando Saint-Exupery regresó a Francia, se casó con Consuelo Sunsin (1901 - 1979), pero la pareja, por regla general, vivía separada. En 1931 Aeropostal quebró. Saint-Exupéry volvió a la línea postal Francia - África. En octubre se estrenó Vuelo nocturno, por la que la escritora fue galardonada con el Premio Literario Femina.
Antoine siguió volando y sufrió varios accidentes. Participó en la guerra de 1939 contra Alemania. 31 de julio de 1944 Exupery realizó un vuelo de reconocimiento y no regresó.
Antoine de Saint-Exupery es conocido en todo el mundo, principalmente gracias a su obra filosófica "El Principito". Pero, ¿qué tipo de persona era Exupery? La biografía de este escritor-piloto es muy poco conocida por muchos, a pesar de que su destino está lleno de interesantes giros y vueltas. Contenía un amor dramático, grandes amistades y aventuras, muchas de las cuales se reflejan en sus libros.
La familia Saint-Exupéry
La biografía del futuro escritor comienza en la ciudad francesa de Lyon, donde nació el 29 de junio de 1900. Fue el tercer hijo del conde de Saint-Exupéry y su esposa. En solo 4 años de matrimonio, la pareja logró tener dos hijas, Marie-Madeleine y Simone, y un hijo. Poco después de Antoine, nació su hermano Francois, y dos años más tarde, su hermana menor, Gabrielle de Saint-Exupery.
La biografía del futuro escritor pronto se enturbió. Inmediatamente después del nacimiento de su hija menor, Jean de Saint-Exupery, a quien la propia George Sand apodó como un verdadero caballero francés, murió, dejando a su esposa sola con cinco hijos y sin medios de subsistencia.
Antoine Exupéry: una breve biografía. Infancia
Después de la muerte de su padre y esposo, la familia se instala con la tía Marie en Lyon en Bellecour Square, pero a menudo los niños se quedan en el castillo de su abuela, donde la reina Margot visitó una vez.
A pesar de la pobreza, la familia es muy amigable y todos los niños se llevan bien entre sí. Por supuesto, Antoine está apegado a sus hermanas, pero su verdadera amistad es con su hermano menor, Francois. Adora a su hijito ya su madre, lo llama el Rey Sol por sus rizos claros, nariz respingona y carácter fácil, que se quedó con Exupery de por vida.
Su biografía está llena de memorias de sus contemporáneos y familiares que el niño creció muy alegre y curioso, adoraba a los animales, y también le encantaba profundizar en los motores, quizás de ahí vino su amor por la aviación, que se desarrollará mucho más tarde.
Educación
A la edad de 8 años, Antoine ingresó a una escuela cristiana en Lyon, y luego, junto con su hermano, continuó su educación en el colegio de los jesuitas en Montreux. La siguiente etapa es una universidad en Suiza, donde el niño ingresó a la edad de 14 años. Habiendo recibido una licenciatura en tres años, el joven planea ingresar al Liceo Naval en París, incluso asiste cursos de formación Sin embargo, no resiste a la competencia.
Cuando Antoine cumple 17 años, su hermano François muere inesperadamente de reumatismo articular. El joven está muy molesto por la pérdida de una persona cercana a él, se encierra en sí mismo.
Después de reprobar los exámenes en el liceo militar, Saint-Exupéry se vio obligado a contentarse con asistir a conferencias sobre arquitectura en la Academia de Bellas Artes.
Conociendo el cielo Piloto
Exupery, cuya biografía está indisolublemente ligada al cielo, soñaba con él desde niño. El primer vuelo de su vida sucedió cuando solo tenía 12 años. El famoso piloto Gabriel Wroblewski, a pesar de las prohibiciones de la madre de Antoine, lo llevó con él al aeródromo de Amberie. Este breve vuelo impresionó tanto al niño que dejó una huella en toda su vida.
Sin embargo, la próxima oportunidad de acercarse al cielo se le presentó solo a la edad de 21 años, cuando se unió al ejército y se convirtió en soldado de Exupery. A partir de ese momento, su biografía está llena de vuelos. Primero, se inscribió en un regimiento de aviación en Estrasburgo, donde fue asignado como soldado no volador en talleres de reparación. Sin embargo, el cielo lo llamó y de Saint-Exupery decidió aprobar el examen para piloto civil. Paralelamente al servicio, aprende a volar y al final del año es trasladado a Casablanca, donde aprueba el examen y recibe el grado de oficial.
Durante este período, escribe en sus diarios que tiene un deseo irresistible de volar. Poco después de recibir la oportunidad de ser piloto civil, también recibe el derecho a volar un avión militar y luego, habiendo recibido el rango de segundo teniente en la reserva, es transferido para servir en un regimiento de aviación cerca de París.
En el 23, Exupery sufre su primer accidente, queda gravemente herido y se vincula temporalmente con la aviación. Trabaja en una fábrica de azulejos, vende camiones, hasta que el destino finalmente le da la oportunidad de realizar la segunda pasión y talento del joven: escribir.
Primeros intentos de pluma
Antoine comenzó a escribir bastante temprano y de inmediato con éxito: su primer trabajo, el cuento de hadas "Odisea del sombrero de copa", escrito por él en la universidad en 1914, recibe el primer premio en un concurso literario.
Sin embargo, la puerta a la literatura seria se le abrirá mucho más tarde. En 1925, Antoine, invitado por su prima, acude a su salón, donde conoce a escritores y editores. Están literalmente fascinados por el joven y su trabajo y se ofrecen a publicar sus historias. Y ya en abril el próximo año en la revista "Silver Ship" se publica su relato "Piloto".
volver al cielo
El primer éxito público acerca a Exupery al acaudalado empresario de Massima, quien le presenta la dirección de la aerolínea Aeropostal. Al principio, Exupery trabajó solo como mecánico y luego como piloto de avión correo. Y comenzó a volar no solo a cualquier parte, sino a África. Pronto se convierte en el jefe de un pequeño aeropuerto en la ciudad de Cap Juby, en el corazón del desierto del Sahara. A las preguntas sorprendidas de sus familiares sobre su destino y carrera como escritor, siempre respondía que para escribir primero hay que vivir. Y la vida aquí es increíble. Además del trabajo principal, Saint-Ex, como se le ocurrió llamarlo a sus amigos, usa todo su talento diplomático y reconcilia a las tribus africanas en guerra entre sí, o pacifica a los belicosos moros, o rescata a los pilotos accidentados de su cautiverio. , o incluso domesticar a un zorro salvaje.
Este trabajo y los viajes a nuevos lugares increíbles no cambiaron el carácter de Exupery. Su gran corazón bondadoso estaba dispuesto a dar todo a la gente. Gastó dinero y tiempo ayudando a sus amigos y familiares, ayudándolos a resolver sus problemas, y creía que el odio solo se podía vencer con amor. Gracias a este trabajo, Antoine tiene sus amigos más cercanos: Jean Mermoz y Henri Guillaume. Juntos harán una contribución significativa al desarrollo de la aviación no solo en Europa, sino también en África e incluso en América del Sur.
Nuevos puntos en el mapa
Después de África, Exupery regresa brevemente a Francia, donde comienza a colaborar con editoriales de libros y también mejora sus habilidades de piloto. Y pronto una nueva cita - la sucursal de la aerolínea "Aeropostal" en Sudamérica, en Buenos Aires. Vuelos nocturnos regulares sobre Casablanca - aquí trabajo principal interpretada por Antoine Exupéry.
Una breve biografía del período posterior de su vida estuvo marcada por el colapso financiero de su aerolínea natal en 31, luego de lo cual Exupery la dejó. Más tarde, trabaja en las líneas postales que unen Dakar, Marsella y Argel, prueba nuevos hidroaviones y vuelve a sufrir un grave accidente. Sobrevive milagrosamente y los buzos lo encuentran con dificultad. Y su próximo accidente ocurrió pronto en Saigón, en el valle del Mekong.
En el 33, Exupéry entró al servicio del periódico Paris-Soir, donde se convirtió en corresponsal. Entre otros países, visita la URSS, donde conoce a Bulgakov. Los ensayos de Exupery sobre la Unión Soviética son un gran éxito entre los lectores. Pronto organiza una gran gira aérea sobre el Mediterráneo para promocionar la aviación.
planes de emergencia
Siendo no solo piloto, sino también inventor, él, habiendo pedido dinero prestado, compra un avión y participa en el desarrollo de un proyecto para un vuelo de alta velocidad de París a Saigón. Tiene prisa, porque para obtener dinero para la tarea, debe completarla antes del 31 de diciembre. En la noche del 30 de diciembre, Exupery, junto con su mecánico, se estrellaron en el desierto de Libia, milagrosamente no murieron y trataron de sobrevivir varios días más sin comida ni agua. Son rescatados por beduinos nómadas.
El último accidente grave ocurre en un vuelo de Nueva York a Tierra del Fuego. Durante varios días después del accidente, el piloto estuvo en coma, tenía heridas graves en la cabeza y otras lesiones, por lo que ya no puede subirse a un paracaídas por su cuenta debido a una lesión en el hombro. Literalmente lleno de tales accidentes. biografia corta de Saint-Exupéry.
éxito literario
Mientras aún trabaja en el caluroso y desierto Cap Juby, Antoine escribe su primera buen trabajo, el libro "Postal del Sur". En el 29, de regreso a Francia, Exupery firmó un acuerdo con la editorial de Gaston Gallimard para publicar siete de sus novelas. La segunda obra es "Vuelo Nocturno" escrita en Argentina. En 1931, Exupery recibió el prestigioso Premio Femina por esta novela, y un año después, cineastas estadounidenses realizaron un largometraje basado en ella.
Las aventuras y viajes que acaecieron a Exupery siempre han quedado reflejadas en sus obras. Entonces, el accidente en el desierto de Libia y los posteriores vagabundeos por él formaron la base de la novela "Tierra de personas". Influyó la obra y el viaje a la URSS, que realizó Antoine de Saint-Exupéry.
Una breve biografía, pero llena de vivencias, también se incluye en la novela “Piloto Militar”. Está inspirado en la Segunda Guerra Mundial. Tomando parte directa en él y haciendo todo lo que está a su alcance, Exupéry vuelca en el libro toda su confusión, toda su angustia mental. En Estados Unidos es un gran éxito y en su Francia natal está prohibida por la censura. En la ola de popularidad de Estados Unidos llega un pedido de un cuento de hadas para niños. En el curso del trabajo, el escritor crea su obra más famosa: "El Principito" con ilustraciones del autor.
Vida personal
Exupery, cuya biografía (breve) no habría sido divulgada sin relaciones personales, realmente amaba solo a dos mujeres. A pesar de la sutil organización mental y, por supuesto, del carácter lírico, Antoine no tuvo mucha suerte con las chicas. A los 18 conoció a la persona de la que se enamoró. Su nombre era Louise y era la hermana de su camarada. Louise provenía de una familia noble y adinerada y tenía un carácter muy absurdo y caprichoso. Antoine, habiéndose enamorado de ella sin ningún recuerdo, le hizo una oferta, pero no recibió una respuesta definitiva. Tiempo después, cuando el joven estaba en el hospital con su primera herida, se enteró de la ruptura definitiva del noviazgo. Fue un golpe fuerte para él. Y Louise solo lo consideraba un perdedor, incluso el éxito literario que recibió Antoine de Exupery no cambió su opinión.
Sin embargo, la biografía de un piloto francés alto, majestuoso, guapo y encantador no podía prescindir de la atención de las mujeres, pero él mismo, habiendo experimentado una vez la decepción, no tenía prisa por comenzar novelas. Al mismo tiempo, también le preocupaba estar desperdiciando su juventud y su vida. En cartas a su madre, se quejaba de no poder conocer a una mujer que pudiera calmar su ansiedad.
Sin embargo, Antoine Exupery pronto conoció a una mujer así. Su biografía en ese momento continúa en Buenos Aires, donde el escritor conoce a Consuelo Carrilo. No se sabe exactamente cómo se conocieron, pero se debe suponer que fueron presentados por un amigo en común, el escritor Benjamin Crepier. Consuelo era la viuda del escritor Gómez Carrilo y tenía un carácter bastante complejo. Sin embargo, una mujer bajita, morena y no demasiado hermosa era el centro de atención. Se comportaba con orgullo y arrogancia, como una reina, era bien educada, culta e inteligente. Ella trajo confusión a la vida de Exupéry, molestándolo con violentos escándalos y berrinches, pero parecía que eso era todo lo que le faltaba.
El amor intranquilo de un escritor
Las memorias de Ksenia Kuprina, la hija del escritor ruso A. Kuprin, son curiosas. Conoció a Consuelo en París y quedó fascinada por su inteligencia y gracia. Un día, un argentino llamó a Xenia en medio de la noche y le rogó que viniera. Le contó a una chica de 19 años la historia de que conoció a un hombre increíble, de quien se enamoró increíblemente. Pero no están destinados a estar juntos, ya que los revolucionarios le dispararon justo en frente de sus ojos. La sorprendida Kuprina se llevó a Consuelo con ella. Casa de vacaciones y durante varios días consoló a su amiga, literalmente la sacó del lago, en el que ella, con obsesiva persistencia, quería ahogarse.
Cuál fue la indignación de Kuprina cuando resultó que el amante de los disparos era Exupery, mientras estaba vivo e ileso. Consuelo estaba tan enojada con él y quería irse que pensó que estaba muerto e hizo creer a los demás.
Se casaron solo unos meses después de conocerse, pero muy pronto su vida en común dejó de ser alegre y feliz. Consuelo literalmente se volvió loca, intimidando a su esposo con sus payasadas. Ella peleaba y arrojaba platos frente a los invitados, luego iba a bares hasta la mañana y contaba mentiras viles sobre su esposo. Sin embargo, todo lo soportaba con una sonrisa y serenidad. Tal vez solo él sabía lo que ella era realmente y veía el otro lado de su carácter insoportable. Sea como fuere, este amor era tan devoto y apasionado como el primer día que se conocieron.
Período de la Segunda Guerra Mundial
Antoine de Saint-Exupery, cuya biografía también recae en los años de la guerra, acabó a los 37 años en la Alemania nazi. Estaba desagradablemente sorprendido por lo que el nazismo le hace a la gente. Cuando Inglaterra y Francia declaran la guerra a Alemania, Exupery está decidido a servir en tierra por motivos de salud, pero conectó todas las comunicaciones y fue asignado a un grupo de reconocimiento de aviación.
Después de vivir y trabajar en los Estados Unidos en 1944, Exupery regresó a su tierra natal nuevamente, pero no se le permitió realizar actividades de inteligencia, ya que ya estaba en la reserva. Y de nuevo tienes que conectar conexiones. A pesar de sus serios problemas de salud, se le permite hacer 5 vuelos más para obtener fotografías de la zona. El 31 de julio, un avión voló en una misión, pilotado por Antoine Saint-Exupery. La biografía del escritor termina en este momento, ya que el avión no regresó a la hora señalada. Sólo 60 años después, en 2004, los restos de la buen escritor planetas
de Saint-Exupéry Antoine (1900-1944)
Escritor y aviador profesional francés. Nacido en la ciudad francesa de Lyon, noble provincial (conde). A la edad de cuatro años, perdió a su padre. La crianza del pequeño Antoine estuvo a cargo de su madre.
Exupery se graduó en el colegio jesuita de Montreux, estudió en un internado católico en Suiza y en 1917 ingresó en la Escuela de Bellas Artes de París en la Facultad de Arquitectura. El punto de inflexión en su destino fue 1921, cuando fue reclutado por el ejército y tomó cursos de piloto. Un año después, Exupéry recibió la licencia de piloto y se mudó a París, donde se dedicó a escribir, hasta ahora sin éxito.
Solo en 1925, Exupery encontró su vocación: se convirtió en piloto de la compañía Aero-ropostal, que entregaba correo a la costa norte de África. Dos años más tarde, fue nombrado jefe del aeropuerto de Cap Juby, al borde mismo del Sahara. En 1929, Exupery encabezó la sucursal de Buenos Aires de su aerolínea. En 1930 recibió el Premio Literario Femina por su novela Vuelo nocturno. Major Saint-Exupéry surgió de su experiencia como aviador.
Las novelas "Southern Post" y "Night Flight" son una visión del mundo de un piloto y un agudo sentido de solidaridad de las personas que comparten el peligro. “Tierra de Pueblos” consta de episodios dramáticos, retratos de pilotos y reflexiones filosóficas. En 1935 visitó Moscú como corresponsal. También fue a la guerra en España como corresponsal. En 1939 recibió dos premios literarios "Grand Prix du Roman de la Academia Francesa" y "US National Book Award" por la novela "Wind, Sand and Stars". En el mismo año fue condecorado con la Cruz Militar de la República Francesa. Desde los primeros días de la Segunda Guerra Mundial luchó contra los nazis, pero no dejó de escribir. A este período pertenece la obra profundamente personal “Piloto Militar”. Saint-Exupery también posee el cuento de hadas "El Principito", que él mismo ilustró.
El 31 de julio de 1944, el escritor abandonó el aeródromo de la isla de Cerdeña en un vuelo de reconocimiento y no regresó.
Durante mucho tiempo no se supo nada de su muerte. Y solo en 1998, en el mar cerca de Marsella, un pescador descubrió un brazalete. En él había varias inscripciones: el nombre de la mujer del piloto y la dirección de la editorial en la que se publicaban los libros de Saint-Exupéry. En mayo de 2000, el buzo Luc Vanrel anunció que había encontrado los restos de un avión, posiblemente perteneciente a Saint-Exupery, a una profundidad de 70 metros. Los especialistas levantaron los restos y resultó que el número de serie a bordo correspondía al avión pilotado por Exupery.
En marzo de 2008, el veterano de la Luftwaffe Horst Ripper, de 88 años, admitió que fue él quien derribó el avión. escritor famoso.
Un aeropuerto en Lyon y un asteroide llevan el nombre de Exupery.
Comentarios
conejito, ¿entiendes que todos los momentos innecesarios se cortan aquí y todos los eventos de su vida se recopilan en esta página?
Estoy totalmente de acuerdo con (I.Aer). Y gracias a las personas que hicieron una página tan maravillosa, siempre estoy buscando biografía de escritores, etc. Voy a este sitio. Desarrolladores (es más fácil llamarlos así) son geniales y se esfuerzan mucho. ¡Me gusta! No es que haya pequeñas imperfecciones, todo el mundo comete errores y... aún así el sitio es de clase. me ayuda mucho! ¡¡¡Buena suerte en el futuro!!!
“La aviación y la poesía se inclinaron sobre su cuna. Probablemente fue el único escritor moderno que fue tocado por la verdadera fama. Su vida es toda una serie de triunfos. Pero nunca conoció la paz.
Antoine de Saint-Exupéry nació hace 115 años. Aviador, ensayista y poeta. El hombre que dijo: "Antes de escribir, necesitas vivir".
“¿Cómo es posible que no lo ames? exclamó André Maurois. - Poseía tanto fuerza como ternura, inteligencia e intuición. Luchó en el aire en 1940 y volvió a pelear en 1944. Se perdió en el desierto y fue rescatado por los señores de las arenas; una vez cayó al mar Mediterráneo, y otra vez, en las cadenas montañosas de Guatemala. De ahí la autenticidad que resuena en cada una de sus palabras, y de ahí viene el estoicismo de la vida, pues el hecho revela mejores cualidades persona."
Antoine de Saint-Exupéry 1900 - 1944
Antoine de Saint-Exupéry (totalmente Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry, fr. Antoine de Saint-Exupéry) nació el 29 de junio de 1900 en la ciudad francesa de Lyon en la familia de un conde provincial. A la edad de cuatro años, perdió a su padre.
El castillo de la familia Exupery fue construido en edad media temprana de grandes cantos rodados, y en el siglo XVIII fue reconstruida. “Érase una vez, los caballeros de Saint-Exupery aguantaron aquí las incursiones de los arqueros ingleses, los caballeros ladrones y sus propios campesinos, y a principios del siglo XX, el castillo bastante ruinoso albergaba a la viuda condesa Marie de Saint-Exupery y sus cinco hijos.
Madre e hijas ocuparon el primer piso, los niños se instalaron en el tercero. Un enorme vestíbulo y una sala de estar con espejos, retratos de antepasados, armaduras de caballeros, tapices preciosos, muebles tapizados con damasco con dorados a medio usar. una casa vieja estaba lleno de tesoros. Detrás de la casa había un pajar, detrás del pajar un gran parque, detrás del parque se extendían los campos que aún pertenecían a su familia.
La crianza del pequeño Antoine estuvo a cargo de su madre. Estudió de manera desigual, aparecieron destellos de un genio en él, pero se notó que este estudiante no fue creado para Trabajo escolar. En la familia se le llama el Rey Sol por la cabellera rubia que corona su cabeza; camaradas apodaron a Antoine el Astrólogo, porque su nariz estaba vuelta hacia el cielo.
No muy lejos de Saint-Maurice, en Amberier, había un aeródromo, y Antoine iba allí a menudo en bicicleta. Cuando tenía doce años, tuvo la oportunidad de volar en un avión y Antoine recibió un "bautismo aéreo". Este evento suele estar asociado con el nombre de Jules Vedrine. Nadie sabe cómo nació esta versión, porque ni uno ni otro nunca hablaron de ello. Pero, aparentemente, resultó ser bastante hermosa: Vedrin era un famoso aviador, un héroe de guerra y, en general, una personalidad brillante, por lo que la versión comenzó a repetirse sin verificar. Solo recientemente se descubrió la única evidencia documental, a saber, una postal que muestra el primer avión y el piloto que "dio un bautismo de aire". Y firmado por el propio Antoine. La verdad resultó no ser peor que la leyenda.
La postal muestra el monoplano LBerthaud-W (Bertha es el nombre del industrial que financió el desarrollo), creado en 1911 por los hermanos Peter y Gabriel Wroblewski. Este diseño prometedor, por desgracia, no "conquistó el cielo". Los hermanos aviadores talentosos no estaban destinados a estar a la altura de la era de la dominación de los monoplanos de metal: el 2 de marzo de 1912, murieron en un vuelo de prueba en la tercera y última copia de su automóvil, luego de lo cual se detuvo el trabajo.
Gabriel Wroblewski (fue él quien "bautizó" a Antoine en julio de 1912) recibió su diploma de piloto apenas un mes antes de este hecho que pasó a la historia. El diploma tenía el número 891. La carrera de vuelo de Saint-Exupery comenzó solo nueve años después, después de la Primera Guerra Mundial, pero fue entonces, en su primer y único vuelo "infantil", cuando se podría decir que se unió al espíritu de "infancia" de la propia aviación. Un avión de ingenieros autodidactas adelantados a su tiempo, pilotos, vuelos tímidos por el hecho mismo de vencer la gravedad y, en fin, un aura de misterio y superación, todo ello no podía sino dejar una profunda huella en el joven. alma.
La infancia terminó cuando su amado hermano Francois murió de fiebre. Le legó a Antoine una bicicleta y una pistola, comulgó y partió a otro mundo: Saint-Exupery recordaría para siempre su rostro tranquilo y severo. Exupery se graduó en la escuela jesuita de Le Mans, estudió en un internado católico en Suiza y en 1917 ingresó en la Escuela de Bellas Artes de París en la Facultad de Arquitectura.
“Uno solo tiene que crecer, y el Dios misericordioso te deja a merced del destino”, expresará Saint-Exupéry este triste pensamiento mucho más tarde, cuando tenga unos treinta años, pero también se aplica a todo el primer período de la vida en París. ahora el vive vida real Bohemia. Este es el período más sordo de su vida: Antoine ni siquiera le escribe a su madre, experimentando todo lo que le sucede, en lo más profundo de sí mismo. Todavía se encuentra y discute con amigos, visita el restaurante Lippa, asiste a conferencias, lee mucho, repone sus conocimientos en literatura. Entre los libros que le atraen especialmente están los libros de Dostoievski, Nietzsche, Platón.
Y aunque no sabemos de qué hablaba exactamente Antoine entonces, se puede adivinar que su juicio fue muy duro. Cuando, muchos años después, se le pidió a una señora laica que conoció a Saint-Exupery en sus veinte años que hablara de él, ella dijo: "¿Exupery? ¡Sí, era comunista!"
Antoine de Saint-Exupery en 1921, habiendo interrumpido el aplazamiento que recibió cuando ingresó en una institución de educación superior, abandonó sus estudios en la Facultad de Arquitectura y se inscribió como voluntario en el 2º Regimiento de Aviación en Estrasburgo con el rango de soldado raso. Al principio, el voluntario figura como mecánico de aviones. Por suerte para él, el 2º Regimiento de Aviación estaba dirigido por el Mayor Guardia, el comandante más encantador que podrías desear. En el pasado, un cazador a pie, que se convirtió en piloto de combate durante la guerra, estaba bien versado en la gente. Sus oficiales estaban a la altura de él. La disciplina en el regimiento no se distinguió por el rigor: aquí todavía reinaba la atmósfera de camaradería de un escuadrón de combate, conservada desde la época de la guerra. Y pronto se produce un cambio significativo en la posición de Saint-Exupéry. Se convierte en piloto civil, después de lo cual es entrenado como piloto militar. Extraña redacción, pero no hay error en ella. Sin embargo, para entender esto, se requieren algunos comentarios.
Esto es lo que dice Robert Aeby, el primer instructor de vuelo de Saint-Aix:
"Sucedió en abril de 1921, el domingo, en el aeródromo de Neuhof. En una hermosa mañana de primavera, sacamos del hangar todos los aviones de la compañía Transaerien: un Farman, tres Sopwith y un Salmson. Cinco aviones para la compañía en del cual yo era el único piloto... Cierto, los hermanos Mosse -Gaston y Victor- codirectores, también eran pilotos.
Esperábamos conseguir la línea Estrasburgo - Bruselas - Anver, pero los competidores se nos adelantaron. Entonces la empresa se transformó y ahora ofrecía a los clientes vuelos a la carta, bautizos, fotografía aérea. Sobre todo bautizos.
El cliente se acercaba. No estaba muy bien vestido: gorra, bufanda alrededor del cuello, pantalones sin pliegues.
- ¿Puedo obtener un bautismo de aire?
- Sí... Pero costará 50 francos.
- ¡Aceptar!
Y se instala en "Farman". Hago un círculo con él. Diez minutos, en la ruta habitual. Me siento, conduzco hasta el hangar, salgo del avión.
- ¿Y otra vez?
- ¡Pero te costará otros 50 francos!
- ¡Sí Sí! Estoy de acuerdo.
Y volamos. Esta vez le mostré lo que quería: el norte y el sur de Estrasburgo, el Voss, el Rin. Estaba encantado. Aún no sabía su nombre. Después de aterrizar, le pedí que escribiera su nombre en un papel. Luego leí: Antoine de Saint-Exupéry. También dijo que fue asignado al 2º Regimiento de Aviación de Cazas (sus hangares estaban ubicados junto a los nuestros) para el servicio militar.
Después de un tiempo, reapareció, pero con uniforme militar...
- ¿Me reconoces?
- Bueno, por supuesto.
Y sin más preámbulos: - ¿Puedo volar yo solo?
- ¡Siempre puedes, pero para poder volar, debes poder volar! Necesitas capacitarte.
- Eso es exactamente lo que quería saber... ¿Es posible aquí?
Sí, pero bajo ciertas condiciones. En primer lugar, necesita el permiso de su comandante, porque él es responsable de usted. Y luego, hay que ponerse de acuerdo con el director sobre el precio.
Unos días después, el comandante de la unidad, el coronel Gard, accedió, contra todas las reglas, como una excepción (aquí había algo realmente increíble), permitir que el joven soldado aprendiera a pilotar.
18 de junio de 1921, sábado. En este día (¡podría decirse que fue casi una fecha histórica!), Saint-Exupery realizó su primer vuelo con un instructor en el LFarman-40.
Según mi libro de vuelo, al segundo vuelo de ese día le siguió un tercero... Y las lecciones continuaron, para satisfacción del alumno y del profesor. Dos semanas después ya teníamos 21 vuelos de exportación y 2 horas 5 minutos. tiempo de vuelo. Inesperadamente, tuvimos que dejar el Farman, cuyo motor entregó su alma a Dios, y pasé a mi mascota al Sopwith, una máquina de pilotaje más rigurosa. El viernes 8 de julio lo saqué dos veces en este nuevo avión.
Al día siguiente a las 11 en punto saqué una vez más Saint-Exupery en el estante Sopwith One and a half. A las 11:10 Estábamos al comienzo del segundo vuelo. Salí del asiento delantero.
- ¡Despegar! Uno. Te estoy dejando salir. Cuando llegue el momento de aterrizar, lanzaré un cohete verde. ¡Vamos!
Empezó bien. Rodaje suave, despegue impecable, aquí está subiendo, girando de derecha a izquierda, yendo a favor del viento, terminando el círculo del carril... Lanzo un cohete verde... Viene a aterrizar, pero demasiado alto y demasiado rápido ... Cinco metros hacia el suelo, y ahora "saltará" el carril o perderá velocidad y caerá en picada, pero hace lo único que queda en tales casos: acelera nuevamente. Saint-Exupery arranca con confianza la segunda "caja" -parece que este pequeño incidente no lo desequilibró- y cuando le envío de nuevo el cohete verde, entra con normalidad, aterriza maravillosamente y devuelve el avión al hangar.
Por la tarde fui a ver al coronel Gard y le informé que había puesto en libertad al soldado Saint-Exupéry. Pensó, miró algunos papeles en la carpeta y soltó:
- Detente ahí.
Nuestros vuelos conjuntos a Transaerien han terminado.
El soldado enamorado del cielo logró persuadir a los comandantes para que dieran otro paso sin precedentes: permitirle volar como piloto (incluidos los nuevos cazas de dos asientos SPFD-20 Erbemon) y entrenar como artillero, nuevamente, sin ser designado para el cargo correspondiente.
Bueno, pronto la experiencia amateur se repitió a un nuevo nivel cualitativo y se documentó en consecuencia. Al enterarse del reclutamiento de voluntarios para el servicio en la 37th Fighter Wing, con sede en Marruecos, Saint-Exupery presentó de inmediato un informe. Allí ascendió al rango de cabo, pero lo más importante, se entrenó como luchador. Aprobó sus exámenes con excelentes notas y le ofrecen ingresar a la escuela de oficiales de reserva, donde conoce a su viejo amigo Jean Esco. Démosle la palabra...
"El 3 de abril de 1922, Saint-Exupéry fue aceptado como cadete en la Escuela de Oficiales de Reserva de la Fuerza Aérea en Avora. Lo más urgente para nosotros entonces era averiguar cómo podríamos reanudar los vuelos. De hecho, el programa, la corona de que era el diploma del letnab, incluía teoría (navegación, meteorología, comunicaciones, uso de combate) y práctica de vuelo, pero precisamente como letnab, al final nos anunciaron que podíamos volar como pilotos antes del inicio de clases, que es decir, de 6 a 8 de la mañana. Así que nuestros días estaban llenos a rebosar. Al final de la pasantía, los altos puntajes de graduación nos dieron la oportunidad de elegir nosotros mismos el lugar del servicio futuro. Resultó que teníamos el mismo reflejo - para estar más cerca de casa Y después de haber recibido el rango de teniente subalterno, cada uno se fue por caminos separados: él estaba en el regimiento aéreo 34 en Bourges, y yo, en Lyon-Bron, en el 35.
Durante dos años de servicio militar, Saint-Exupery recibió como resultado un entrenamiento único, imposible en otras condiciones aparentemente más favorables: dominó el pilotaje de una amplia variedad de aviones, fue navegante, piloto y artillero, estudió el uso de aviación Pero además de todo esto, también era mecánico...
Así, Exupery recibió su licencia de piloto en 1922.
Poco después de mudarse a París, se dedicó a escribir. Sin embargo, en este campo, al principio no ganó laureles para sí mismo y se vio obligado a asumir cualquier trabajo: intercambiaba autos, era vendedor en una librería.
En 1926, Saint-Ex inició nuevamente su carrera como piloto, ahora civil, desde los talleres de la compañía Aeropostal, que repartía el correo a la costa norte de África. Su primer vuelo en un avión correo tuvo lugar en octubre de 1926. Dos años más tarde fue nombrado jefe del aeropuerto de Cap Juby, al borde mismo del Sahara, y allí, por fin, encontró esa paz interior, de la que están llenos sus últimos libros.
Didier Dora, director de Latecoera Airlines, recuerda:
"Acepté a Saint-Exupéry y desde el primer día lo obligué a someterse al régimen común a todos sus compañeros pilotos: al principio todos tenían que trabajar codo con codo con los mecánicos. Al igual que los mecánicos, pinchaba los motores, sucio... manos con grasa. Nunca se quejó, no le tenía miedo al trabajo doméstico, y pronto me convencí de que se ganó el respeto de los trabajadores...
La escuela de servicios en tierra le vino bien a Saint-Exupéry en su vida personal, más precisamente, cuando consiguió su propio avión. No entraré en detalles, pero diré una cosa: no vivía bien en ese momento, pero tenía un avión. En ese momento, la aviación civil apenas desplegaba sus alas; pocos previeron entonces su asombroso florecimiento. Justo en ese momento, los aviadores estaban en honor. El público en general creía que todos eran una especie de excéntricos, aventureros, aunque lindos, pero no está claro qué los motiva y a qué aspiran.
Sí, opinión pública lo consideró una apuesta, pero requería coraje, pero estaba justificado y basado en cálculos precisos. Saint-Exupery pertenecía a la cohorte de las personas más buscadas en la aviación en ese momento: aquellos que combinan coraje y compostura, tienen un pensamiento lógico. Así es como sus superiores evaluaron su trabajo en Cap-Juby:
"Datos excepcionales, un piloto de coraje raro, un excelente maestro de su oficio, mostró una compostura notable y un desinterés poco común. El jefe del aeródromo en Cap Juby, en el desierto, rodeado de tribus hostiles, arriesgando constantemente su vida, cumpliendo con sus deberes. con una devoción más allá de los elogios. Realizó varias operaciones brillantes. Voló repetidamente sobre las zonas más peligrosas, buscando a los pilotos Rena y Serra hechos prisioneros por tribus hostiles. Rescatados de la zona ocupada por una población extremadamente militante, los tripulantes heridos de un avión español , que casi cae en manos de los moros. Soportó sin vacilar las duras condiciones de trabajo en el desierto, arriesgó diariamente su vida. Con su celo, devoción, noble dedicación, hizo una gran contribución a la causa de la aeronáutica francesa, contribuyó significativamente a el éxito de nuestra aviación civil..."
En 1929, Exupery se hizo cargo de su sucursal aérea en Buenos Aires. En 1931 se casa con la viuda del escritor español Gómez Carrillo - Consuelo, natural de América del Sur.
En 1931 regresó a Europa, volvió a volar en líneas postales, también fue piloto de pruebas.
En 1934-1935, trabajó como oficial en libertad para la compañía Air France en Asia, desde Turquía hasta Vietnam, donde prefería, por así decirlo, "con o sin razón" viajar en avión. Los libros describían muchas veces aterrizajes forzosos en el desierto, un poco menos aterrizajes de emergencia de hidroaviones. Pero en la práctica hubo un caso muy interesante.
"Su primer viaje a Camboya fue interrumpido por un accidente, el motor falló cuando volaba sobre los bosques inundados en la cuenca del Mekong. Esperando un bote de rescate, Saint-Exupery y su amigo Pierre Godillier pasaron la noche entre esta caótica mezcla de agua. y tierra, hablando pacíficamente con el canto de los mosquitos y el croar de las ranas.
Desde mediados de la década de 1930. También actuó como periodista, en particular, en 1935 visitó Moscú como corresponsal de Paris-Soir y describió esta visita en cinco interesantes ensayos. El 20 de mayo de 1935, se publicó un artículo en el periódico Izvestiya, que habla por sí solo: "Sobre la fuerza motriz".
Volé en un avión "Maxim Gorky" poco antes de su muerte. Estos pasillos, este salón, estas cabinas, este poderoso rugir de ocho motores, este interior comunicaciones telefónicas- No todo era como las condiciones de aire habituales para mí. Pero incluso más que la excelencia técnica de la aeronave, admiré a la tripulación joven y el impulso que era común a todas estas personas. Admiré su seriedad y la alegría interior con la que trabajaban... Los sentimientos que embargaban a estas personas me parecieron más poderosos. fuerza motriz que el poder de los ocho magníficos motores del gigante. Profundamente conmocionado, vivo el duelo en el que se encuentra sumergido Moscú hoy. Yo también perdí amigos a los que acababa de reconocer, pero que ya me parecían infinitamente cercanos. Por desgracia, nunca más se reirán en la cara del viento, esta gente joven y fuerte. Sé que esta tragedia no fue causada por un error técnico, ni por la ignorancia de los constructores ni por el descuido de la tripulación. Esta tragedia no es una de esas tragedias que pueden hacer que las personas duden de sus habilidades. No había ningún avión gigante. Pero el país y las personas que lo crearon podrán dar vida a barcos aún más asombrosos: milagros de la tecnología.
Hubo una empresa en la biografía de Antoine que puede llamarse verdaderamente aventurera. La historia de su finalización, el accidente de 1935 en el desierto de Libia, entró en el "Planeta de las personas", pero esto, como dicen, es de unos pocos centímetros. Pero las raíces... Saint-Ex se enteró de un gran premio en efectivo por el récord de la ruta París-Saigón y decidió aceptar el desafío; en ese momento realmente necesitaba dinero. Es cierto que no hubo tiempo (y, de hecho, fondos) para la preparación, pero se arriesgó. Ni siquiera había una estación de radio en el avión, que se quitó para llevar un bote extra de gasolina, y si no fuera por ese beduino al azar ... En verdad, al Destino, que se puede ver, le hubiera gustado la continuación adicional de ¡su trabajo!
El segundo vuelo Nueva York - Tierra del Fuego en 1938 se preparó de acuerdo con todas las reglas, pero en el aeródromo guatemalteco una especie de "beduino": un camión cisterna llenó por error los tanques con demasiado combustible. Calor, aire enrarecido (el aeródromo estaba ubicado a casi 1,5 km sobre el nivel del mar) y una franja corta no dejó ninguna posibilidad: el automóvil sobrecargado se derrumbó, apenas despegando del suelo. Saint-Exupéry y su mecánico, Prevost, son sacados de los escombros y hospitalizados. No hubo culpa de los organizadores y la tripulación aquí. Aparentemente es el destino otra vez.
También fue a la guerra en España como corresponsal. En 1937, Saint-Exupéry voló desde Paris-Soir a España, sumida en la guerra civil, en su propio avión. No era un "piloto español", pero su tarea no era menos importante. Las grandes potencias probaron allí nuevas armas, tecnologías de "guerra de la información", y la aparición en los frentes de un número sin precedentes de figuras culturales de fama mundial (Saint-Ex fue solo uno de los muchos escritores, periodistas, directores de cine, etc.) famosos. está lejos de ser accidental. Las pruebas fueron exitosas -nunca antes la palabra había tenido tal impacto en el transcurso de la guerra- y más tarde Saint-Exupéry usaría este poder para atraer a Estados Unidos a liberar a Francia de los nazis.
En marzo de 1939, Saint-Exupéry pasó al Tercer Reich. "Regresó a París al día siguiente de que los alemanes entraran en Praga, rechazando la reunión prometida con Goering; no quería permanecer en un estado hostil durante una hora más, cuyo jefe ya se había quitado la máscara", escribió. Georges Polissier: “¡Quién produce tantos coches y se va sin cobijo, bajo la lluvia y el viento, si no piensa en ponerlos en marcha inmediatamente!¡Querido amigo, esto es la guerra!
Un capítulo poco conocido de la vida de Saint-Exupéry relacionado con la guerra se refiere a su actividad como inventor. Incluso antes del comienzo de las hostilidades activas, desarrolló el principio del camuflaje nocturno de objetos terrestres con la ayuda de... la luz.
Al comienzo de la guerra, escribe Polissier, volando de noche sobre la Toulouse oscurecida, se dio cuenta de que en una noche clara se podía discernir todo el trazado de la ciudad, hasta el más mínimo detalle, y no era difícil arrojar bombas sobre cualquier lugar. objetivo. El apagón enmascaró muy mal a Toulouse. La Buenos Aires iluminada por las inundaciones que vio en el vuelo del correo estaba soberbiamente protegida. Por lo tanto, para enmascarar la ciudad, es mejor no oscurecerla, sino iluminarla. Pero esto es sólo en el peor de los casos. Por lo tanto, oculta detalles individuales, pero revela el propósito completo. Y Saint-Ex inmediatamente encuentra una excelente manera de confundir al enemigo: ¡tienes que cegarlo! Nunca reconocerá ciudades y objetivos individuales por la noche si están inundados con una amplia banda de luces muy brillantes distribuidas uniformemente. Saint-Ex desarrolló su proyecto de manera integral, hasta el más mínimo detalle técnico...
Los especialistas militares se interesaron por su invento... Las primeras pruebas prácticas dieron excelentes resultados. Pero esta experiencia no pudo continuar: fue interrumpida por la invasión alemana.
Fue él quien propuso hacer frente a la congelación de las ametralladoras a gran altura, utilizando un lubricante especial que absorbería los vapores de condensación y evitaría, en consecuencia, el atasco del arma. Se dice que previó el dominio futuro de los motores a reacción, el advenimiento del radar e incluso las armas nucleares, pero aquí actuó más como un pensador profundo con la habilidad de un ingeniero.
Al comienzo de la "guerra extraña" en 1939, Antoine tenía suficiente autoridad para influir de alguna manera en su nombramiento durante la movilización. Y pidió ser luchador; afortunadamente, había experiencia en combate aéreo maniobrable. Además, el caza monoplaza se correspondía idealmente con sus ideas sobre la lucha: uno contra uno, cara a cara con el enemigo, cuando el resultado de la batalla depende completamente de la habilidad del piloto, su unidad con su automóvil. .
Sin embargo, la edad y los resultados del examen médico (más el deseo de los líderes del país de salvar al famoso escritor) solo le permitieron subirse a los bombarderos, e incluso entonces como instructor en una unidad de entrenamiento. Por supuesto, esto no lo satisfizo. Además, como recordaron sus amigos, no aceptó para sí mismo el concepto mismo de avión bombardero, "llevando la muerte a ciegas, a todos indiscriminadamente". Saint-Ex continúa hostigando al comando por todos los medios y, al final, lo envían al escuadrón de combate 2/33, el piloto del Bloch B.174, un avión de reconocimiento de largo alcance, creado sobre la base de la bombardeo.
Pero lo más interesante es que luego se repitió esta situación. Después de la rendición, Saint-Ex buscó ser enviado al Frente Oriental, al escuadrón Normandie, pero fue rechazado.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Saint-Exupery realizó varias salidas y recibió un premio ("Cruz militar" (Croix de Guerre)).
En julio de 1940, cuando faltaban pocos días para el armisticio (como preferían llamar los políticos franceses a la rendición de su país), en el grupo 2/33, en el que combatía Saint-Ex, se ordenó evacuar a Argel, y hace un intento desesperado de al menos algo para ayudar a continuar la lucha contra el nazismo.
En Burdeos, directamente de la fábrica, se lleva un gran "Farman-223" de cuatro motores y, después de haber cargado en él varias docenas de aviadores franceses y polacos "irreconciliables", se dirige al sur. Pero pronto se firma una tregua en el norte de África y él parte hacia los Estados Unidos.
Ahora, para Saint-Exupéry, sólo la palabra es un arma. En 1942, se publicó "Piloto militar". Es curioso que este libro sea inmediatamente prohibido tanto por los nazis como por el gobierno títere de Vichy y... por los partidarios de De Gaulle. Además, los primeros son para propaganda de desobediencia y resistencia, mientras que los segundos son para supuestos "estados de ánimo derrotistas". Sin embargo, continúa publicándose clandestinamente.
"Lo visité en Long Island en una casa grande que alquilaron con Consuelo. Saint-Exupery trabajaba de noche. Después de la cena hablaba, contaba, mostraba trucos de cartas, luego, más cerca de la medianoche, cuando los demás se acostaban, él se sentaba en el escritorio. Me quedé dormido. A las dos de la mañana me despertaron unos gritos en la escalera: "¡Consuelo! ¡Consuelo!... tengo hambre... Hazme huevos revueltos". Consuelo descendió de su habitación. Finalmente despertando, me uní a ellos, y Saint-Exupéry habló de nuevo, y habló muy bien. Habiéndose saciado, él Volvimos a sentarnos a trabajar, tratamos de volver a dormirnos, pero el sueño duró poco, pues en dos horas toda la casa se llenó de fuertes gritos: “¡Consuelo! Estoy aburrido. Juguemos al ajedrez. Luego nos leyó las páginas recién escritas, y Consuelo, ella misma poeta, sugirió episodios hábilmente inventados.
En Nueva York, entre otras cosas, escribió su libro más famoso, El Principito (1942, publicado en 1943).
Y en 1943 volvió a tomar las armas, llegando al norte de África con la Fuerza Expedicionaria Estadounidense. Los estadounidenses lo designaron como copiloto en un bombardero B-26, nuevamente en una unidad que tenía lucha, como dicen, "no brillaba". Pero el incansable St. Ex logró un regreso a su escuadra. Esta vez, estaba armado con aviones Lockheed P-38F-4 y P-38F-5, variantes de reconocimiento del Lightning. A diferencia del V..174 de baja velocidad, los Lightning se sintieron mucho más cómodos en los cielos militares de Europa. Incluso la falta de armas no interfirió: evadieron fácilmente cualquier persecución. Al menos casi cualquiera. De hecho, solo unos pocos tipos de las últimas máquinas alemanas podían competir con ellos en velocidad y altitud. Pero el Focke-Wulf FW-190D-9 pertenecía precisamente a eso. "Antoine exigió que todos los vuelos al área de Annessy, donde pasó su infancia, se quedaran con él. Pero ninguno salió bien, y el último vuelo del Mayor de Saint-Exupery terminó allí. La primera vez apenas eludió a los luchadores, en el segundo, pasó el dispositivo de oxígeno y tuvo que descender a una altura peligrosa para un explorador desarmado, en el tercero, uno de los motores falló. Antes del cuarto vuelo, el adivino predijo que moriría en agua de mar, y Saint-Exupéry, riéndose contando a sus amigos sobre esto, comentó que lo más probable es que lo confundiera con un marinero.
Y el 31 de julio de 1944, un par de cazas alemanes interceptaron con éxito un avión de reconocimiento tipo Lightning frente a las costas francesas, que "... después de la batalla se incendió y cayó al mar", según la radio alemana. Ese día, el mayor de Saint-Exupery salió del aeródromo de Borgo en la isla de Córcega en un vuelo de reconocimiento y no regresó de la misión. Su ruta transcurrió justo en esta zona...
Durante mucho tiempo no se supo nada de su muerte. Y solo en 1998, en el mar cerca de Marsella, un pescador descubrió un brazalete. Tenía varias inscripciones: "Antoine", "Consuelo" (así se llamaba la esposa del piloto) y "c/o Reynal & Hitchcock, 386, 4th Ave. Nueva York Estados Unidos. Esta era la dirección de la editorial donde se publicaban los libros de Saint-Exupery.
En mayo de 2000, el buzo Luc Vanrel anunció que había encontrado los restos de un avión a una profundidad de 70 metros, posiblemente perteneciente a Saint-Exupery. Los restos de la aeronave quedaron esparcidos en una franja de un kilómetro de largo y 400 metros de ancho. Casi de inmediato, el gobierno francés prohibió cualquier registro en la zona. El permiso se recibió solo en el otoño de 2003. Los especialistas levantaron fragmentos de la aeronave. Uno de ellos resultó ser parte de la cabina, se conservó el número de serie de la aeronave: 2734-L. Según los archivos militares estadounidenses, los científicos compararon todos los números de aviones que desaparecieron durante este período. Entonces, resultó que el número de serie de la cola 2734-L corresponde a la aeronave, que figuraba en la Fuerza Aérea de los EE. UU. con el número 42-68223, es decir, la aeronave Lockheed P-38 Lightning, una modificación de la F- 4 (avión de reconocimiento fotográfico de largo alcance), que fue volado por Exupery.
Los diarios de la Fuerza Aérea Alemana no contienen registros de aviones derribados en esta área el 31 de julio de 1944, y los restos en sí no tienen signos evidentes de bombardeo. Esto dio lugar a muchas versiones del accidente, incluidas versiones de un mal funcionamiento técnico y el suicidio del piloto. Según comunicados de prensa de marzo de 2008, el veterano de la Luftwaffe alemana Horst Rippert, de 88 años, afirmó haber derribado el avión de Antoine Saint-Exupery. Según sus declaraciones, no sabía quién estaba a los mandos de la aeronave enemiga: “No vi al piloto, solo después supe que era Saint-Exupery”.
Los libros de Antoine de Saint-Exupery, aviador y escritor francés, gozan de una merecida popularidad 65 años después de su muerte. La mayoría de las publicaciones, además de las obras en sí, contienen artículos de críticos literarios e investigadores que cuentan la vida del "profeta volador del siglo XX", su carácter, cosmovisión.
Casi siempre, de una forma u otra, dicen que "no podremos entender completamente la obra de Saint-Exupéry sin entender lo que fue la aviación para él". Sin embargo, son los hechos de su biografía de vuelo los que todavía se encuentran entre los poco conocidos.
Antoine de Saint-Exupéry encendió su estrella. Ella brillará para siempre sobre el Planeta de los Humanos, sirviendo como un faro en el camino de todos los románticos y buscadores de la Verdad.
premios literarios
* 1930 - Femina - por la novela "Night Flight";
* 1939 - Grand Prix du Roman de la Academia Francesa - "Viento, arena y estrellas";
* 1939 - Premio Nacional del Libro de EE. UU. - "Viento, arena y estrellas".
premios militares
En 1939 fue condecorado con la Cruz Militar de la República Francesa.
nombres en honor
* Aeropuerto Lyon-Saint-Exupéry en Lyon;
* Asteroide 2578 Saint-Exupéry, descubierto por la astrónoma Tatyana Smirnova (descubierto el 2 de noviembre de 1975 con el número "B612");
