Общие меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях. В каких местах на станции следует находиться при пропуске поездов и маневровых составов? Правила по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях

Страница 2 из 13

2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ

2.1. Обязанности руководителя работ перед началом работ

2.1.1. Перед выходом на работу руководитель обязан проверить наличие сигнальных принадлежностей и защитных приспособлений, убедиться в том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению; провести инструктаж о действии системы информации «Человек на пути», которая направлена на усиление контроля за соблюдением правил нахождения на пути при приближении и пропуске поезда.
2.1.2. Идти от места сбора на работу и обратно можно только в стороне от пути или по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица.
Проход к месту работ в пределах станции должен осуществляться согласно схеме служебного прохода и утвержденной местной инструкции по организации работ и обеспечению техники безопасности при очистке стрелочных переводов.
2.1.3. При перевозке путевого инструмента и материалов на двухколесных однорельсовых или одноосных тележках для сопровождения их по пути следования должны быть назначены монтеры пути в количестве, достаточном (но не менее двух человек), чтобы заблаговременно до подхода поезда снять груз и убрать с пути тележки; остальные должны идти в стороне от пути или по обочине земляного полотна.
2.1.4. При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине (во время заносов и в других случаях) проход по пути может быть допущен с принятием следующих мер предосторожности:
на двухпутном участке следует идти навстречу правильному движению поездов;
руководитель обязан предупредить рабочих об особой осторожности и следить, чтобы рабочие шли по одному друг за другом или по два человека в ряду, не допуская отставания;
руководитель с сигналами должен находиться сзади группы, ограждая ее развернутым красным флагом, а ночью - фонарем с красным огнем (сигналами остановки). Впереди группы должен идти специально выделенный и проинструктированный монтер пути, также ограждающий группу сигналами остановки;
в условиях плохой видимости (в крутых кривых, глубоких выемках, в лесистой или застроенной местности, а также в темное время, в туман, метель) руководитель работ обязан, кроме того, выделить двух сигналистов, один из которых должен следовать впереди, а другой сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так, чтобы приближающийся поезд был виден им на расстоянии не ближе 500 м от идущей группы, и своевременно оповещать ее звуком рожка о приближении поезда. Сигналисты должны идти с развернутыми красными флагами (ночью с фонарями с красным огнем) и ограждать идущую группу рабочих до тех пор, пока они не сойдут с пути.
2.1.5. До начала работ в случаях, предусмотренных Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и настоящими Правилами, должны быть выставлены необходимые сигналы, сигнальные знаки «С» (о подаче свистка) и сигналисты.
Для предупреждения работающих о приближении поезда по соседнему пути при производстве путевых работ на одном из путей двух- или многопутного участка независимо от того, какими сигналами ограждается место работ, по соседнему пути должны устанавливаться сигнальные знаки «С» (о подаче свистка), кроме работ, при которых соседний путь ограждается сигналами остановки.
2.1.6. При производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), при работах с инструментом (электрическим, пневматическим и др.), ухудшающим слышимость, если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить технические средства оповещения; в случае отсутствия таковых - поставить со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 500 м от места работ при скорости до 141 км/ч.
В тех случаях, когда расстояние от места работ до сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляют менее 500 м, основной сигналист ставится дальше и выставляется промежуточный сигналист также со звуковым сигналом для повторения сигналов, подаваемых основным сигналистом.
В этих случаях должны установленным порядком выдаваться на поезда предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов.
Перечень мест с плохой видимостью и порядок ограждения места производства работ утверждаются руководством дистанции пути. Схемы ограждения должны составляться в двух экземплярах, один из которых хранится.в техническом отделе предприятия, а другой вывешивается в помещении сбора рабочих.
2.1.7. Перед началом работ в темное время суток, во время тумана, метелей и т. п., когда видимость менее 800 м, необходимо принимать дополнительные меры по обеспечению безопасности работающих:
давать заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ;
выставлять сигналистов с обеих сторон места работ для извещения рабочих о приближении поезда;
планировать работы так, чтобы фронт работ у одного руководителя бригады был не более 50 м;
на станциях и перегонах применять автоматические средства оповещения.
2.1.8. Во всех случаях при производстве работ на путях и стрелочных переводах станции руководитель работ делает соответствующую запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети о месте и времени производства путевых работ.
При выполнении работ по устранению внезапно возникших неисправностей запись о начале и окончании работ разрешается заменять регистрируемой в этом журнале телефонограммой, передаваемой руководителем работ дежурному по станции (на участках с диспетчерской централизацией - поездному диспетчеру).
2.1.9. Порядок оповещения локомотивных и составительских бригад о месте производства путевых работ, а путевых бригад - о движении поездов и маневровых составов на станции устанавливает начальник отделения дороги.
Путевые работы на горочных и сортировочных путях и на путях подгорочных парков могут производиться только во время перерыва в маневровой работе и роспуске вагонов или с закрытием пути после согласования с дежурным по станции (по горке).
Ограждение места работ должно производиться в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.
2.1.10. Перед началом работ в стесненных местах, где по обеим сторонам пути расположены высокие платформы, здания, заборы и крутые откосы выемок, а также на мостах, в тоннелях и снежных траншеях для безопасности рабочих должны быть приняты следующие меры:
руководитель работ должен ясно указать всем рабочим, куда они должны уходить с пути при приближении поезда;
если высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, откосы траншей и т. п. протяжением более 100 м не позволяют рабочим разместиться сбоку от пути, то работы должны ограждаться сигналами остановки установленным порядком;
перед производством работ в стесненных местах руководитель работ обязан дополнительно выделить сигналиста для наблюдения за приближением поездов к месту работ и для своевременного оповещения рабочих.
2.1.11. Перед началом производства работ в тоннелях руководитель работ должен убедиться:
в выдаче предупреждений машинистам поездов и отдельных локомотивов об особой бдительности при приближении к тоннелям и о более частой подаче оповестительных сигналов;
в исправности освещения в соответствии с отраслевыми нормами освещенности для железнодорожного транспорта по ОСТ 32.9 - 81;
в исправности автоматической светозвуковой сигнализации, а при отсутствии или неисправности ее выставить необходимое количество сигналистов в тоннеле и за порталами с обеих сторон на расстоянии не менее 1 км от портала для наблюдения за подходящими поездами и своевременного оповещения рабочих о приближении поездов;
указать каждому рабочему нишу, в которой он должен укрыться при подходе поезда.

2.2. Обязанности руководителя во время работ

2.2.1. Руководитель работ обязан:
правильно расставить рабочих по фронту работ и указать место, куда они должны уходить во время прохода поезда;
следить, чтобы в зоне производства работ не находились посторонние люди;
при приближении поезда со скоростью до 141 км/ч отвести рабочих в сторону от пути так, чтобы при расстоянии до поезда не менее 400 м на пути не оставалось работающих. Отвод рабочих с пути должен осуществляться на следующее расстояние от крайнего рельса: при приближении поезда - не менее чем на 2 м; при работе путеукладчика (кроме обслуживающей его бригады), электробалластера, уборочной машины, рельсошлифовального поезда и других машин тяжелого типа - на 5 м; при работе путевого струга - на 10 м; при работе машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей - на 5 м в сторону, противоположную выбросу снега, льда или засорителей; при работе однопутных снегоочистителей - на 25 м;
в местах, где расчистка снега произведена траншеями, к моменту подхода поезда отвести рабочих в ниши;
следить, чтобы на станциях рабочие переходили пути под прямым углом, а не наискось, предварительно убедившись, что на пересекаемых путях нет приближающегося подвижного состава (локомотивов, вагонов, автодрезин);
следить, чтобы при переходе путей у стрелок и крестовин рабочие не наступали на рельсы, не становились между рамными рельсами и остряками или в желоба на стрелочном переводе;
не допускать перебегания рабочих через пути перед приближающимся составом или локомотивом, а при обходе вагонов, стоящих на пути, не допускать пересечения этого пути ближе 5 м от крайнего вагона; проход между вагонами разрешается при расстоянии между ними не менее 10 м;
предупреждать рабочих о том, чтобы при переходе через путь перед составом они помнили о возможности приведения состава в движение и о движении поездов по соседнему пути; при выходе на путь из-за стрелочных постов и других зданий, ухудшающих видимость пути, предварительно убедились в отсутствии движущегося состава на нем;
не разрешать рабочим пролезать под вагонами и протаскивать под ними инструмент и материалы, а также переходить пути по сцепным приборам и между близкостоящими вагонами;
запрещать рабочим садиться на рельсы, концы шпал и балластную призму;
на станциях вести рабочих согласно схеме служебного прохода, не ослабляя внимания к передвижению подвижного состава. При этом следует смотреть и под ноги, учитывая, что на междупутьях могут быть предельные столбики, лотки, канавы и другие препятствия;
следить, чтобы при работе на централизованных стрелках между отведенным остряком и рамным рельсом или между подвижным сердечником и усовиком против тяг электропривода закладывался деревянный вкладыш;
следить, чтобы в ночное время или при плохой видимости, в условиях пониженной слышимости, а также в случаях, предусмотренных настоящими Правилами и местными инструкциями, работа по очистке стрелок выполнялась группой не менее двух человек, один из которых только ведет наблюдение за движением поездов;
в случае приближения грозы, пыльной бури, урагана необходимо выполнить работы для обеспечения безопасного пропуска поездов и организовать укрытие рабочих по возможности в закрытых помещениях.
2.2.2. При производстве работ в темное время, во время тумана, метелей и т.п. (когда видимость менее 800 м) руководитель работ должен внимательно следить за приближением поездов, дрезин, мотовозов и другого подвижного состава, а также за сигналами сигналистов с обеих сторон от места работ.
При первых признаках приближения поезда или при сигнале (хотя бы и непонятном) сигналиста руководитель работ обязан немедленно подавать команду о прекращении работ, о подготовке пути для пропуска поезда и об уходе рабочих с пути, а также проверить, убран ли инструмент и материалы с пути за пределы габарита подвижного состава.
2.2.3. В тех случаях, когда по условиям видимости в каждую сторону ставить сигналистов не требуется, фронт работ, выполняемых под руководством бригадира пути, не должен превышать 200 м.
2.2.4. Уход рабочих с пути на обочину должен производиться заблаговременно на одну сторону в полном соответствии с требованиями, изложенными в пункте 2.2.1 настоящих Правил.
При пропуске поезда по месту работ со скоростью до 141 км/ч руководитель работ и рабочие должны находиться: на перегоне - на обочине не ближе 2 м от крайнего рельса; на станции - в месте, заранее указанном руководителем работ и расположенном тоже не менее 2 м от крайнего рельса.
При подходе поезда по соседнему пути двухпутного участка руководитель обязан прекратить путевые работы, производимые без ограждения сигналами остановки, и отвести рабочих на ближайшую обочину на расстояние не ближе 2 м от крайнего рельса, чтобы при расстоянии до поезда не менее 400 м на пути не оставалось работающих.
Руководитель работ разрешает рабочим возвращаться на место для продолжения работ только после того, как он убедится, что вслед за поездом нет подталкивающего локомотива или дрезины и что на пути, на котором производятся работы, не идет поезд, отдельно следующий локомотив или дрезина как в правильном, так и в неправильном направлении.
2.2.5. При производстве работ в «окно» или при ограждении места работ сигналами остановки на одном из путей двухпутного участка сигналисты, охраняющие петарды и желтый сигнал, подают сигналы рожком о подходе поезда по соседнему пути. Руководитель дает распоряжение о прекращении работ на междупутье и об уходе с него.
2.2.6. Для работы на многопутных участках пути должна быть составлена местная инструкция по обеспечению безопасности работающих, которая согласовывается с Главным техническим инспектором труда ЦК профсоюза и утверждается руководством дороги.
2.2.7. При приближении к месту путевых работ машинист локомотива подает оповестительный сигнал, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов.
Оповестительные сигналы подаются также при приближении поезда к переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С» (о подаче свистка), выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, переездам, съемным автодрезинам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, указанных в приказах по дороге.
При следовании по неправильному пути, а также во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.
Локомотивная бригада должна выполнять положения системы информации «Человек на пути», которая направлена на усиление контроля за соблюдением работниками путевого хозяйства правил нахождения на пути при приближении и пропуске поезда.

2.3. Меры безопасности при производстве работ на участках со скоростями движения поездов 141 - 200 км/ч

2.3.1. Не менее чем за 10 мин до прохода скоростного поезда все работы на пути, сооружениях и устройствах, в том числе их осмотры и проверки, должны быть прекращены, путь, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поезда, материал и инструмент с пути убраны на обочину и не позднее чем за 5 мин до прохода поезда все работающие должны уйти на расстояние не менее 4 м от крайнего рельса при пропуске поезда со скоростью 141 - 160 км/ч и не менее 5 м при скорости 161 - 200 км/ч.
Начинать выполнение планируемых работ, требующих ограждения сигналами остановки, если до прохода скоростного поезда остается менее 1 ч, запрещается.
В случаях, когда скоростной поезд по расписанию не проследовал, необходимо проявлять особую бдительность и принимать меры к уточнению времени его проследования. Возобновлять работы до прохода скоростного поезда запрещается.
Если работы проводятся на пути, соседнем с тем, по которому должен проследовать скоростной поезд, то они также должны быть прекращены заблаговременно с таким расчетом, чтобы за 5 мин до прохода скоростного поезда на этом пути никого не оставалось.
Старшие дорожные мастера, дорожные, мостовые и тоннельные мастера, бригадиры пути и искусственных сооружений, дежурные по переездам и обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений должны иметь при себе выписку из расписания скоростных поездов.
2.3.2. Осмотры пути обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений или монтерами пути, назначаемыми для осмотра, осуществляются порядком, установленным начальником дороги. Такие осмотры допускается производить только в светлое время суток.
2.3.3. Не менее чем за 10 мин до прохода поезда, следующего со скоростью более 140 км/ч, все съемные подвижные единицы (дефектоскопные и путеизмерительные тележки, путевые вагончики и др.) должны быть сняты с путей по маршруту следования скоростных поездов, а также с путей, имеющих выход на эти маршруты, и надлежаще закреплены.
Запрещается выезд на перегон съемных подвижных единиц, а также моторно-рельсового транспорта несъемного типа, если до прохода скоростного поезда остается менее 30 мин.
2.3.4. Дежурный по переезду или работник, выполняющий его обязанности, должен прекратить движение через переезд транспортных средств, самоходных машин и закрыть шлагбаумы за 5 мин до прохода скоростного поезда (независимо от того автоматические они или нет).
Закрыв шлагбаумы, дежурный по переезду должен убедиться в свободности пути на переезде и в обе стороны от него, сойти с пути и, встав в установленном для встречи поезда месте, подавать установленные сигналы. При пропуске поезда, следующего со скоростью 141 - 160 км/ч, дежурный по переезду должен находиться на расстоянии не менее 4 м от крайнего рельса и не менее 5 м при пропуске поезда со скоростью 161 - 200 км/ч.
2.3.5. На участках обращения скоростных поездов в целях обеспечения безопасности людей, обслуживающих рабочие поезда и находящихся на открытом подвижном составе, руководитель работ обязан при следовании по перегону или при выполнении работ за 10 мин до прохода по соседнему пути скоростного поезда прекратить работы, остановить рабочий поезд и за 5 мин все работники должны уйти с пути и с открытого подвижного состава в сторону на безопасное расстояние.
2.3.6. Машинисты путевых машин и поездов за 10 мин до прохода скоростного поезда должны привести рабочие органы машины со стороны соседнего пути в габаритное положение и принять необходимые меры к безопасному проследованию скоростного поезда, оставаясь в кабинах управления.
2.3.7. Все работники, которые согласно должностным обязанностям могут руководить работами на пути и сооружениях, а также производить их осмотр, должны иметь ключи от телефонов перегонной связи и телефонные трубки для пользования этой связью.
2.3.8. При производстве работ, требующих остановки поезда, все сигналисты, а также руководители работ должны пользоваться биноклями и радиосвязью.
2.3.9. Обо всех случаях опозданий скоростных поездов диспетчер обязан поставить в известность всех дежурных по станции участка, а последние извещают дежурных по переездам.

2.4. Меры безопасности при работе по разрядке температурных напряжений и окончательном восстановлении рельсовой плети бесстыкового пути

2.4.1. Разрядка температурных напряжений и окончательное восстановление рельсовой плети бесстыкового пути должны осуществляться в соответствии с Техническими указаниями по укладке и содержанию бесстыкового пути.
2.4.2. Руководитель работ перед тем, как приступить к разрядке напряжений или окончательному восстановлению рельсовой плети, обязан проверить наличие стыковых зазоров в уравнительных пролетах, при этом на электрифицированных линиях он должен обеспечить соблюдение требований пп. 2.6.1 - 2.6.15 настоящих Правил.
2.4.3. Перед началом освобождения рельсовой плети должна быть обеспечена возможность свободного перемещения ее концов, для чего необходимо при ожидаемом удлинении плетей снять или сдвинуть примыкающие к концам плети уравнительные рельсы, а при ожидаемом укорочении рельсовых плетей снять или ослабить от закрепления накладки.
2.4.4. При выполнении разрядки напряжений или вырезке дефектного места из плети, если в стыках отсутствуют зазоры, перед освобождением рельсов и плетей от закрепления на шпалах необходимо создать зазор искусственно обрезкой рельса автогеном или бензорезом.

2.5. Меры безопасности при производстве путевых работ немеханизированным способом

2.5.1. Приступить к работам разрешается только после ограждения места работ установленным порядком сигналами или сигнальными знаками. Сигналистами назначают монтеров пути не ниже 3-го разряда, выдержавших установленные испытания и имеющих удостоверения сигналистов.
2.5.2. При производстве работ в составе двух человек монтерам пути необходимо располагаться так, чтобы один мог наблюдать за приближением поездов одного направления, а другой - поездов противоположного направления. Один из монтеров пути назначается старшим.
2.5.3. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, внутри рельсовой колеи и на междупутье, а также на станки покилометрового запаса рельсов.
2.5.4. Во время производства работ необходимо постоянно следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению и не находился под ногами, а старые и новые материалы (рельсы, шпалы, скрепления) были аккуратно сложены вне габарита подвижного состава и не мешали сходить с пути при приближении поезда.
2.5.5. Путевой инструмент должен быть всегда исправным: ручки его изготовлены из прочного дерева, чисто остроганы, без заусенцев; на ударных частях инструмента поверхность должна быть чистой, не иметь зазубрин и наплывов металла. Следует тщательно проверять надежность насадки инструментов.
2.5.6. При завинчивании гаек вручную надо пользоваться типовым ключом. Бить чем-либо по ключу, увеличивать его длину, наращивая другим ключом, а также применять неисправный ключ, вставлять прокладки между гайкой и губками ключа запрещается. Заржавевшие гайки для облегчения отвинчивания следует смазать керосином. Запрещается сбивать гайки ударом молотка. При срубании гайки зубилом необходимо надевать защитные очки.
2.5.7. Проверку совпадения отверстий в накладках и рельсах можно производить только бородком или болтом.
2.5.8. При смене рельсов снимать накладки после разболчивания, а также раздвигать накладки и удерживать конец другого рельса при постановке накладок следует при помощи лома. Делать это руками не разрешается. Кантовать рельс длиной 12,5 м можно также ломом, вставляя его в крайнее болтовое отверстие только с одного конца. При кантовании рельса запрещается находиться в направлении возможного выброса лома.
Кантование рельсов длиной 25 м должно производиться только специальным устройством (лом со скобой).
2.5.9. При сдвижке сменяемой или укладываемой рельсовой плети стоять можно только с одной стороны рельса, противоположной направлению сдвижки.
2.5.10. Запрещается удалять руками с распиливаемого рельса металлические опилки.
2.5.11. При разгонке рельсовых зазоров должны применяться гидравлические разгоночные приборы, обеспечивающие безопасность работ. Разгонка зазоров ударами рельса внакладку запрещается.
2.5.12. При зачистке заусенцев на шпалах ноги следует ставить так, чтобы исключалась возможность случайного ранения.
2.5.13. Убирать мусор и щепу из-под подошвы рельса следует только метлой или веником. Руками убирать запрещается.
2.5.14. Выдергивание костылей лапчатым ломом должно производиться нажимом рук на конец лома. При необходимости следует применять наддергиватель путевых костылей.
Запрещается для создания дополнительных усилий становиться ногами или ложиться туловищем на лом, а также подкладывать под его головку костыли, болты или другие предметы.
2.5.15. При перешивке пути рельсовую нить следует отжимать стяжным прибором или остроконечным ломом.
Пользоваться в качестве упора забитыми в шпалу костылями запрещается.
2.5.16. При наживлении костыля для забивки необходимо держать его строго вертикально; первоначально костыль следует закреплять легкими ударами, а затем добивать. При забивке костылей нужно стоять над рельсом вдоль пути.
При работе костыльным молотком нахождение вблизи людей не допускается.

2.6. Меры безопасности при производстве работ на электрифицированных линиях

2.6.1. Все работы на электрифицированных участках руководитель должен организовать так, чтобы исключалась возможность приближения рабочих и применяемых ими приспособлений на расстояние менее чем 2 м к находящимся под напряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети и воздушных линий (ВЛ).
2.6.2. При необходимости приближения по условиям производства работ (путевые работы, ремонт или покраска искусственных сооружений, проверка габарита приближения строений без применения и с применением габаритной рамы и т. п.) к находящимся под напряжением и неогражденным частям контактной сети и ВЛ на расстояние менее 2 м напряжение с контактной сети, ВЛ и связанных с ними устройств должно быть снято на весь период работ, и контактная сеть, ВЛ и связанные с ними устройства заземлены. Для этого руководитель путевых работ обязан дать письменную заявку в адрес начальника дистанции электроснабжения о необходимости обеспечения безопасности производства работ вблизи устройств контактной сети или ВЛ с указанием места, начала, продолжительности и характера работ, а также сообщить об этом начальникам соответствующих районов контактной сети и районов электросетей. Для плановых работ такая заявка подается не менее чем за сутки. Приступать к этим работам на электрифицированных участках разрешается только по получении приказа энергодиспетчера на производство работ и разрешения ответственного лица дистанции электроснабжения, установки заземления на месте работ.
При капитальном ремонте пути и сплошной смене рельсов в зоне изолирующих сопряжений (стык контактной сети станции и перегона; место установки поста секционирования, отсасывающего трансформатора, станции стыкования) или нейтральной вставки (стык станции с тяговой подстанцией переменного тока и перегона) в приказе энергодиспетчера должны быть указаны наименования включаемых секционных разъединителей, шунтирующих изолирующие сопряжения или нейтральную вставку. Приказ энергодиспетчера передается представителю района контактной сети (электросетей), назначенного начальником района контактной сети (электросетей) ответственным за электробезопасность.
Не допускается производить работы при отсутствии или перерыве связи руководителя работ с энергодиспетчером.
После получения приказа и заземления контактной сети, включения секционных разъединителей изолирующих сопряжений или нейтральной вставки, расположенных на фронте работ, представитель района контактной сети (электросетей) дает руководителю путевых работ письменное разрешение установленной формы приступить к работам.
Все работы в части обеспечения электробезопасности работающих (исключая надзор за электроустановками путевых машин и механизмов) производятся под наблюдением представителя района контактной сети (электросетей), указания которого по вопросам электробезопасности являются обязательными для руководителя работ.
Для связи работников пути и работников контактной сети по фронту работ и сигналистов, ограждающих место работ, с руководителем должны быть использованы радиостанции или телефонная связь.
2.6.3. При производстве путевых работ на электрифицированных участках запрещается нарушать цепь протекания по рельсам тягового тока.
При разгонке зазоров с разрывом рельсовой колеи в местах разрывов должны быть предварительно поставлены и надежно закреплены струбцинами к подошве рельсов временные перемычки из медного провода (здесь и во всех далее рассмотренных случаях сечением не менее 50 мм2 при переменном токе и не менее 120 мм2 при постоянном), позволяющие раздвинуть рельсы в стыке на 200 мм.
При смене шпал в изолирующих стыках соединение дросселей-трансформаторов с рельсами, а также других проводов, присоединенных к рельсам, не должно нарушаться.
Допускается отсоединение перемычек дросселей-трансформаторов от сменяемых шпал с последующим прикреплением их к вновь уложенным шпалам.
2.6.4. При одиночной смене шпал и других путевых работах заземляющие и соединительные провода, перемычки дросселей-трансформаторов, путевых коробок, рельсовых цепей и других устройств электрификации, сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) должны отводиться в сторону без отсоединения и повреждения.
После выполнения работ отводимые заземляющие и соединительные провода должны быть прикреплены к шпалам так, чтобы исключалась возможность касания их с соседними рельсами.
2.6.5. При работе щебнеочистительных машин в месте присоединения к рельсам отсасывающей линии необходимо отключить тяговую подстанцию.
Заменять рельсы, от которых требуется отсоединить отсасывающие линии, разрешается только под наблюдением представителя дистанции электроснабжения и дистанции сигнализации и связи.
Все соединения и отсоединения отсасывающей линии производит работник дистанции электроснабжения.
Работникам хозяйства пути запрещается отключать от рельса перемычку дросселя-трансформатора, а также отключать среднюю точку путевого дросселя и отсасывающую линию.
Отключение и присоединение к рельсу перемычек дросселей-трансформаторов во всех случаях осуществляются электромехаником СЦБ, а дросселей-трансформаторов с перемычками, установленных для подключения отсасывающих линий,– работником дистанции электроснабжения.
2.6.6. При выполнении работ по смене стрелочного перевода стреловым и путеукладочным краном напряжение с контактной сети должно быть снято, а контактная сеть заземлена установленным порядком.
2.6.7. При одиночной смене рельсов на электрифицированных участках одновременная смена рельсов на обеих рельсовых нитях запрещается.

Рис. 2.1. Схема установки поперечных перемычек при смене рельса на электрифицированном участке:
1 - заменяемый рельс; 2 - поперечные перемычки
Перед сменой рельса на звеньях, соседних с заменяемыми, должны укладываться и плотно закрепляться к подошве рельсов с помощью струбцин две поперечные перемычки из медного провода (рис. 2.1).
Смена рельсов, к которым подсоединены устройства СЦБ (дроссели-трансформаторы, путевые коробки, кабельные вставки, рельсовые педали и др.), должна производиться при участии электромеханика дистанции сигнализации и связи.
Перед сменой рельса в изолирующем стыке должна быть уложена и закреплена поперечная перемычка на остающихся в пути рельсах с той стороны изолирующего стыка, с которой расположен заменяемый рельс, и с той же стороны средний вывод путевого дросселя должен быть соединен перемычкой с рельсом, не подлежащим замене (рис. 2.2, а).



Рис. 2.2. Схема установки перемычек при смене рельса в изолирующем стыке на электрифицированном участке:
а - с дросселем-трансформатором; б - с косым тяговым джемпером:
1 - изолирующий стык; 2 - перемычка из медного провода, соединяющая средний вывод дросселя с рельсом; 3 - заменяемый рельс; 4 - поперечная медная перемычка; 5 - перемычка, замыкающая изолирующий стык; 6 - косой тяговый джемпер
Соединение среднего вывода путевого дросселя с рельсом осуществляет электромеханик СЦБ.
Перед сменой рельса в изолирующем стыке, где установлен косой тяговый джемпер, должны быть уложены и закреплены поперечная перемычка на остающихся в пути рельсах и перемычка, замыкающая изолирующий стык, как показано на рис. 2.2, б.
Перемычки доставляются на место работ работниками путевого хозяйства.
Снятие перемычек разрешается только по окончании смены рельса после того, когда он сболчен в стыках и установлены электротяговые соединители.
На электрифицированных участках переменного и постоянного тока отсоединение от рельсов, а также восстановление ранее снятого или случайно нарушенного заземления опор контактной сети или других сооружений, заземленных на рельс, при наличии напряжения в контактной сети запрещается.
Если при одиночной смене рельса нужно снять закрепленное на нем заземление опоры или других сооружений, заземленных на рельс, то необходимо предварительно надежно соединить дублирующей перемычкой из медного провода заземление опоры с оставшимся в пути рельсом той же нити. Перед сменой рельса необходимо поставить две поперечные перемычки из медного провода между рельсовыми нитями (рис. 2.3), после чего заземление опоры может быть снято.
Снятие дублирующей перемычки разрешается только после смены рельса, сболчивания его в стыках, установки электротяговых соединителей и закрепления заземления на замененном рельсе.
Отключение и присоединение к рельсам рабочих заземлений (присоединение отсасывающей линии тяговой подстанции, соединение с рельсом одной из фаз комплектной трансформаторной подстанции (КТП), групповое заземление опор контактной сети переменного тока, заземление автотрансформаторного пункта на участке 2 х 25 кВ, заземление постов секционирования и др.) в связи с производством путевых работ должны производиться только работником дистанции электроснабжения (района контактной сети).
Провода рабочих заземлений в местах их присоединения к рельсу обозначаются установкой специального зажима и знака-указателя «Опасно. Высокое напряжение» с изображенной на нем стрелой красного цвета (рис. 2.4), предупреждающего персонал против ошибочных отключений рабочего заземления.

Рис. 2.3. Схема установки дублирующих перемычек перед снятием заземлений опор
контактной сети с заменяемого рельса на электрифицированном участке:
1 - дублирующая перемычка; 2 - заземление опоры; 3 - опора контактной сети; 4 - заменяемый рельс; 5 - поперечные перемычки

Рис. 2.4. Знак-указатель опасного места и зажим, присоединяющий провода рабочего заземления к рельсу:
1 - провод рабочего заземления; 2 - зажим заземления; 3 - знак-указатель опасного места
2.6.8. Выполнение путевых работ, связанных с отключением рабочих заземлений, без согласования с районом контактной сети запрещается.
При обнаружении нарушения целостности рабочего заземления об этом должно быть немедленно сообщено энергодиспетчеру или начальнику района контактной сети.
Место повреждения ограждается так, чтобы никто не приближался к проводам рабочих заземлений ближе 8 м до прибытия работников района контактной сети.
2.6.9. На электрифицированных участках переменного тока находящиеся внутри рельсовой колеи длинномерные рельсовые плети или рельсы, сболченные в плети длиной 400 м и более, должны быть заземлены, для чего обе накоротко замкнутые в средней точке рельсовые плети присоединяются к одному из путевых рельсов поперечной перемычкой из медного провода сечением не менее 50 мм2.



Рис. 2.5. Схема заземления рельсовых плетей при переменном токе:
а - при расположении внутри рельсовой колеи; б - при расположении на концах шпал: 1 - рабочие рельсы; 2 - рельсовые плети; 3 - поперечные перемычки
Следующая пара плетей заземляется таким же порядком, но уже к рельсу другой нити. Если рельсовые плети расположены на концах шпал или в междупутье, то они заземляются присоединением их в средней точке к близлежащему путевому рельсу (рис. 2.5).
Концы соседних плетей должны располагаться так, чтобы исключалась возможность их соприкосновения.
2.6.10. При сплошной смене рельсов на электрифицированных участках постоянного и переменного тока напряжение в пределах фронта путевых работ должно быть снято с контактной сети, и контактная сеть должна быть заземлена посредством установки заземляющих штанг, оборудованных устройствами блокировки безопасности и соединенных с контактной сетью и с замкнутыми накоротко путевыми рельсами.
Допускается присоединение дополнительных заземляющих штанг к отдельным заземлителям, изготовленным по ГОСТ 16556 - 81, заглубленным в тело земляного полотна на глубину не менее 1 м, на расстоянии не менее 2 м от крайнего к обочине рельса.
Рельсы в местах установки штанг замыкаются между собой поперечными перемычками из медного провода, устанавливаемыми и снимаемыми работниками путевого хозяйства.
На двух- и многопутных участках находящиеся на фронте работ изолирующие стыки во вновь уложенном пути должны быть закорочены медным проводом по каждой рельсовой нити.
Если на опорах контактной сети в пределах фронта путевых работ подвешены провода питающей или усиливающей линий, провода системы ДПР, воздушных линий электропередачи напряжением выше 1 кВ, то указанные опоры до отключения заземляющих спусков от рельсов заземляются работниками путевого хозяйства на целый рельсовый путь посредством дополнительного троса сечением не менее 70 мм2, прокладываемого с полевой стороны по земле.
Отключение троса от заземляющих проводников опор производится после их восстановления. Подключение и отключение троса выполняют работники района контактной сети.
В случае снятия напряжения с перечисленных выше проводов, подвешенных на опорах контактной сети ремонтируемого пути двухпутного участка, заземление опор производится также посредством дополнительного троса, а сами провода не заземляются, если по условиям выполнения путевых работ к ним не требуется приближаться на расстояние ближе 2 м.
При капитальном ремонте пути на двух- и многопутных электрифицированных участках переменного или постоянного тока с жесткими поперечинами в случае, если заземления подключены к ремонтируемому пути, перед началом работ указанные опоры должны быть заземлены электромонтерами района контактной сети на рельсы действующих путей. Отключаются ближайшие с обеих сторон от места работ на двухпутных перегонах междупутные соединительные перемычки между рельсами ремонтируемого и действующего пути.
При сплошной смене рельсов контактная сеть после снятия напряжения заземляется следующим порядком:
а) при постоянном токе - на одно- и двухпутных участках заземляющие штанги должны быть установлены в пределах видимости по обе стороны от места работ, но не далее 300 м от него (рис. 2.6);
б) при переменном токе - на однопутном участке заземляющие штанги должны быть установлены в пределах видимости по обе стороны от места работ, но не далее 300 м от него (см. рис. 2.6). На двухпутном участке заземляющие штанги необходимо устанавливать в пределах видимости по обе стороны от места работ, но не далее 200 м от него; кроме того, по фронту работ устанавливаются дополнительные заземляющие штанги так, чтобы каждый разрыв рельсовой нити находился между заземляющими штангами, расположенными друг от друга не далее 300 м (рис. 2.7).
При наличии разрывов в рельсовых нитях на двухпутном участке переменного тока дополнительные заземляющие штанги устанавливаются по всему фронту работ на расстоянии не более 300 м друг от друга (рис. 2.8).

Рис. 2.6. Схема заземления контактной сети на одно- и двухпутном участках при постоянном токе и однопутном участке при переменном токе:
1 - поперечные перемычки; 2 - заземляющие штанги; 3 - контактная сеть; 4 - рельсы



Рис. 2.7. Схема заземления контактной сети на двухпутном участке при переменном токе и одиночных разрывах в рельсовых нитях:



Рис. 2.8. Схема заземления контактной сети на двухпутном участке при переменном токе и наличии разрывов рельсовых нитей:
1 - заземляющие штанги в начале и конце фронта работ; 2 - дополнительные заземляющие штанги; 3 - контактная сеть; 4 - рельсы; 5 - поперечные перемычки
2.6.11. При выполнении капитального ремонта пути в зоне изолирующего сопряжения или нейтральной вставки на каждую сопрягаемую контактную подвеску завешивается по одной заземляющей штанге при наличии предварительно включенного шунтирующего разъединителя, по две - при отсутствии шунтирующего разъединителя (рис. 2.9, 2.10). Причем эти заземляющие штанги присоединяются к одному и тому же рельсу.
По мере укладки новых рельсов заземляющие дополнительные штанги должны быть перенесены на вновь уложенные рельсы, а снятые с пути рельсовые плети заземляются порядком, указанным в п. 2.6.9 настоящих Правил.
Снятие дополнительных заземляющих штанг должно производиться после ликвидации разрывов рельсовых нитей между ними.
Заземляющие штанги в начале и конце фронта работ снимаются после окончания работ, сболчивания всех стыков и восстановления заземлений опор контактной сети и других сооружений.

Рис. 2.9. Схема заземления контактной сети на изолирующем сопряжении на участке постоянного или переменного тока:
1 - контактная сеть; 2 - шунтирующий разъединитель, нормально включенный; 3 - воздушный промежуток; 4 - заземляющие штанги; 5 - рельсы; 6 - поперечная перемычка

Рис. 2.10. Схема заземления контактной сети на изолирующих сопряжениях нейтральной вставки на участках переменного тока:
1 - контактная сеть; 2 - шунтирующий разъединитель, нормально включенный; 3 - воздушный промежуток; 4 - заземляющие штанги; 5 - нейтральная вставка; 6 - поперечные перемычки; 7 - рельсы
2.6.12. Ответственность за установку заземляющих штанг возлагается на работника района контактной сети, который после получения приказа от энергодиспетчера дает на месте руководителю путевых работ письменное разрешение приступить к работам.
После окончания работ руководитель путевых работ, убедившись, что все рельсовые стыки сболчены, установлены перемычки дросселей-трансформаторов (по докладу электромеханика СЦБ), заземления опор контактной сети и других сооружений восстановлены, путевые машины.приведены в транспортное положение, люди сошли с ферм машин и открытых площадок, отмечает на копии разрешения, находящегося у работника района контактной сети, время окончания работ.
Заземляющие штанги в начале и конце фронта работ снимаются только после отметки об окончании работ и по указанию работника района контактной сети. После снятия этих штанг контактная сеть считается под напряжением и приближение к ней запрещается.
В помощь работникам района контактной сети для переноски штанг, присоединения и отсоединения их от рельсов и для других подсобных работ должны выделяться работники подразделения, выполняющего путевые работы. Для этих целей в ПМС и дистанциях пути выделяются монтеры пути, которые проходят первичный инструктаж в объеме первой квалификационной группы по электробезопасности. Каждый раз перед началом работ работником района контактной сети проводится инструктаж этим монтерам непосредственно на рабочем месте.
Заземляющие штанги доставляются на место работ и убираются после их окончания работниками пути.
2.6.13. Опасная зона для работ на мостах электрифицированных участков (2 м от токонесущих частей контактной сети) должна быть обозначена красной полосой на элементах пролетных строений или конструкций подвески ВЛ.
2.6.14. Прикасаться к оборванным проводам контактной сети, ВЛ и находящимся на них предметам запрещается.
Место обрыва проводов должно быть ограждено так, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние ближе 8 м.
2.6.15. При возникновении пожара вблизи контактной сети необходимо немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру, энергодиспетчеру или работникам района контактной сети и в пожарную охрану.
Тушение горящих предметов, находящихся на расстоянии менее 2 м от контактной сети, разрешается производить только углекислотными, углекислотнобромэтиловыми, аэрозольными и порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сети ближе 2 м.
Тушение горящих предметов водой, химическими, пенными или воздушно-пенными огнетушителями можно производить только при снятом с контактной сети напряжении и после ее заземления установленным порядком.
Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии свыше 7 м от контактной сети, находящейся под напряжением, может быть допущено без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора не касалась контактной сети и других частей, находящихся под напряжением.

2.7. Меры безопасности при очистке путей и стрелок от снега

2.7.1. При очистке стрелок от снега ответственность за обеспечение безопасности работающих возлагается на бригадира пути, под руководством и наблюдением которого производится работа.
2.7.2. В случаях, когда в распоряжение начальника станции для очистки стрелочных переводов от снега дорожный мастер выделяет монтеров пути без бригадира пути, работой по указанию начальника станции руководит работник станции, должность которого указывается в местной инструкции. Он же несет ответственность за обеспечение правил техники безопасности работающими.
2.7.3. Рабочими, привлеченными на снегоборьбу, руководят дорожный мастер, бригадир пути или опытные монтеры дистанции пути, имеющие квалификацию не ниже 3-го разряда, знающие условия работы в конкретном районе станции.
К каждому монтеру пути прикрепляется группа таких рабочих.
2.7.4. Руководители, назначенные из монтеров пути, должны пройти специальное обучение по руководству группами рабочих, привлекаемых к работам в конкретных районах станции. От непосредственного участия в работе бригады руководитель освобождается.
2.7.5. Для очистки от снега путей и стрелок к руководителю прикрепляется группа рабочих: на однопутных участках и станционных путях не более 15 чел., на двухпутных участках не более 20 чел. и на стрелках не более 6 чел.
На раздельных пунктах, где нет постоянной маневровой работы, разрешается в светлое время суток выполнять работы на стрелочных переводах одному монтеру пути не ниже 3-го разряда. Перечень таких раздельных пунктов устанавливается начальником отделения дороги по согласованию с техническим инспектором профсоюза.
2.7.6. Монтеры пути, работающие в первую зиму, должны быть обучены особенностям работы в зимних условиях и закреплены за опытными монтерами пути.
К самостоятельной работе по очистке централизованных стрелочных переводов такие монтеры пути не допускаются.
2.7.7. Перед началом очистки на централизованных стрелочных переводах старший группы ограждает место работы днем красным сигналом, ночью и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях - ручным фонарем с красными огнями.
На стрелочном переводе между отведенным остряком и рамным рельсом, а также на крестовинах с подвижным сердечником между сердечником и усовиком должен закладываться деревянный вкладыш (против тяг электропривода).
2.7.8. Сбор рабочих, привлекаемых на снегоборьбу, должен происходить в пунктах, проход к которым не связан с проходом по станционным путям. На крупных узлах и станциях, где не представляется возможным наметить такие пункты, проход рабочих к месту сбора должен происходить группами под руководством руководителя с соблюдением требований п. 2.1.4.
2.7.9. Проход к месту очистки пути от снега на перегоне и возвращение должны происходить в стороне от пути или по обочине.
В условиях сильных заносов, когда проход в стороне от пути и по обочине невозможен, допускается проход по пути с соблюдением требований п. 2.1.4 настоящих Правил.
2.7.10. При очистке пути от снежных заносов вручную траншеями или при разделке снеговых откосов после очистки снегоочистителями в откосах должны быть сделаны ниши на расстоянии 20 - 25 м одна от другой с расположением их в шахматном порядке для возможности размещения в них рабочих при пропуске поездов.
Размеры ниши должны определяться в каждом отдельном случае количеством работающих, но быть глубиной не менее 0,75 м и шириной 2 м.
При очистке пути от снега в выемках следует принимать меры, необходимые для предотвращения снежного обвала.
При очистке станционных путей и стрелок снег необходимо складывать в валы, в которых должны быть сделаны разрывы (шириной по 1 м не реже чем через 9 м), или в кучи с такими же разрывами для удобства работы и прохода.
2.7.11. Работа по очистке и уборке горочных и подгорочных путей и стрелок от снега может производиться лишь в периоды, когда нет подачи вагонов на очищаемые пути и стрелки.
2.7.12. Не допускается выгрузка снега на ходу с платформ снегового поезда.
2.7.13. В снеговых поездах должен быть пассажирский вагон для размещения рабочих в пути следования. Работа снеговых поездов без пассажирского вагона запрещается.
2.7.14. В периоды сильных морозов на местах массовых работ по очистке пути и стрелок от снега должны находиться медицинские работники для профилактики и оказания помощи при обморожении.
2.7.15. Для каждой станции, оборудованной электрической централизацией стрелочных переводов, должна быть разработана, согласована с техническим инспектором труда ЦК профсоюза и утверждена руководством отделения дороги местная инструкция по организации работ и обеспечению техники безопасности при очистке стрелочных переводов, в которой должны быть установлены:
порядок оповещения монтеров пути, выполняющих работу по очистке централизованных стрелок, о приеме, отправлении поездов, маневровых передвижениях;
порядок оповещения локомотивных и составительских бригад о местах, где выполняются работы по очистке стрелок;
неблагоприятные с повышенной опасностью условия работы, при которых бригадир пути и старший группы должны быть освобождены от работы и вести наблюдение за движением подвижного состава с целью обеспечения безопасности работающих;
порядок записи руководителя работ о месте и времени производства путевых работ на станции в Журнале осмотра путей стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети;
порядок выделения монтеров пути в распоряжение начальника станции для очистки стрелочных переводов без бригадира пути.

За какими объектами и сигналами необходимо наблюдать при нахождении на железнодорожных путях?

На железнодорожных путях существует опасность наезда подвижного состава на людей, поэтому при нахождении в этой зоне необходимо внимательно следить за движением поездов, маневровых составов, локомотивов, автомотрис, дрезин, самоходных кранов и путевых машиноотцепов вагонов и другого подвижного состава. Следует наблюдать за движением как по ближайшему, так и по смежным путям.

Условия труда в зоне движения поездов и маневровых составов усложняются еще тем, что движение происходит круглосуточно, во все времена года и при любой погоде. Шум от качения колес по рельсам и соударения автосцепок и других деталей подвижного состава заглушает предупредительные звуковые сигналы об опасности Поэтому особенное внимание и осторожность следует проявлять в темное время, а также при сильном тумане ливне, метели, когда ухудшаются видимость и слышимое предупредительных сигналов и приближающегося подвижного состава. В зоне движения поездов и маневровых составов надо обращать внимание на показания светофоров положение стрелочных указателей и остряков, на звуковые и ручные сигналы, ориентируясь по ним о возможных маршрутах следования подвижного состава (4.2).

Какие правила безопасности надо соблюдать при переходе через железнодорожные пути?

Чаще всего наезды происходят при переходе работников через железнодорожные пути. Безопасно переходить путь в другом уровне, т. е. через мост или тоннель, однако их еще недостаточно. Переходить путь в одном с ним уровне надо в специально установленных для этого местах, где имеются настилы, установлены знаки "Служебный проход". Запрещено переходить через пути по стрелочным переводам. Это требование не распространяется на дежурных стрелочных постов, электромехаников СЦБ, а также на железнодорожников некоторых других профессий, которые обязаны работать на стрелочных переводах.

Прежде чем перейти железнодорожный путь, необходимо остановиться и убедиться в отсутствии на этом пути на опасном расстоянии приближающегося поезда или маневрового состава. Особо внимательным надо быть при переходе через путь вблизи стоящих вагонов, зданий или сооружений, которые ухудшают видимость пути, через который предстоит перейти. Запрещается переходить (перебегать) через путь на опасном расстоянии перед приближающимся подвижным составом.

Переходить пути надо под прямым углом. Нельзя становиться на рельс, между остряком и рамным рельсом или в желоба на стрелочном переводе.

При переходе через путь вблизи стоящего подвижного состава необходимо помнить о том, что он может прийти в движение. Поэтому переходить путь около стоящего подвижного состава надо на некотором расстоянии от него.

Переходить через путь нужно не менее чем в 5 м от автосцепки крайнего вагона (локомотива). Между стоящими группами вагонов переходить путь разрешается, если между автосцепками имеется расстояние не менее 10 м. ("Эти требования не распространяются на дежурных по станции (паркам), составителей поездов, их помощников, регулировщиков скорости движения вагонов и дежурных стрелочных постов, для которых при выполнении маневровой работы установлены в должностных инструкциях иные расстояния).

При переходе через путь, занятый подвижным составом, следует пользоваться переходными площадками вагонов. Перед тем как подняться на переходную площадку необходимо убедиться в исправности поручней и подножек Перед проходом по площадке следует обратить внимание на исправность настила пола.

Прежде чем сойти с переходной площадки, надо осмотреть поручень и подножки с другой стороны вагона и самое главное убедиться, что к этому месту по соседнему пути не приближается подвижной состав. Надо также посмотреть, нет ли в междупутье, куда предстоит сойти, каких-либо предметов, канав, о которые можно споткнуться. Нельзя переходить через путь по автосцепкам вагонов.

Запрещается пролезать под вагонами. Нарушение этого запрета очень часто приводит к тяжелым травмам (4.2; 4.3; 4.4; 4.6).

По какому маршруту надо проходить по территории станции к рабочим местам и обратно?

Проходить к месту работы, пункту сбора и обратно hа станциях надо по обочине пути или по середине наиболее широкого междупутья. Для прохода следует выбирать районы с наименее интенсивным движением. Маршрут следования должен иметь минимальное число пересечены через станционные пути. Ходить внутри колеи и по концам шпал запрещается. При проходе по междупутью, чтобы не споткнуться, надо обращать внимание на предельные столбики, водоотводные лотки, кабельные стойки и муфты стрелочные электроприводы, коробки дроссель-трансформа торов и другие устройства и предметы.

Начальник станции по согласованию с руководителями дистанций, депо и других предприятий определяет наиболее безопасные маршруты служебного прохода по территории станции. Вдоль таких маршрутов устанавливают знаки «Служебный проход». В тех местах, где про ходить вдоль путей или переходить через них нельзя, ставя знак «Проход воспрещен». У мест выходов (подходов к железнодорожным путям устанавливают предупреждающий знак «Берегись поезда».

Все работники, которым приходится выполнять свои обязанности на данной станции, должны знать маршрут! служебного прохода. Для этого схемы маршрутов вывешивают в кабинетах охраны труда, технической учебы, в местах сбора работников перед сменой (началом рабочей дня), в служебных помещениях и на рабочих местах.

Вблизи станционных устройств и сооружений, устаноленных с отступлением от габарита приближения строений (негабаритные места), проходить разрешается только тогда, когда на смежном пути нет подвижного состава. Для того чтобы такие места были заметны, около них устанавливают предупреждающий знак «Осторожно! Негабаритное место», а элементы сооружений окрашивают чередующимися желтыми и черными полосами (4.2).

Где следует идти к месту работы и обратно на перегонах?

Для предупреждения несчастных случаев от наезда подвижного состава на перегонах проходить к месту работы и обратно можно только в стороне от путей или по обочине земляного полотна. Если на станциях разрешается ходить по междупутьям, то на перегоне этого делать нельзя. Ведь на перегонах расстояние между осями смежных путей допускается 4100 мм, а такой размер не обеспечивает безопасность человека, находящегося в междупутье при одновременном проходе поездов по смежным путям.

На перегоне проход в стороне от путей или по обочине земляного полотна разрешается под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица (старшего группы). При удалении места работы на перегоне свыше 2 км от места нахождения подразделения должна быть организована доставка рабочих к месту работы и обратно на пассажирских и рабочих поездах или автотранспорте, оборудованных для перевозки людей (4.3).

Какие меры предосторожности требуется соблюдать при проходе по железнодорожному пути на перегоне, когда невозможно пройти в стороне от пути или по его обочине?

Во время снежных заносов, паводков бывает, что невозможно пройти в стороне от пути или по его обочине.

этих случаях допускается проход по железнодорожному пути, но необходимо принимать дополнительные меры предосторожности. Так, на двухпутных участках надо идти по пути навстречу движению поездов. Идти следует по одному человеку друг за другом. Если в группе много рабочих, то идти можно по двое в ряд. При проходе по пути руководитель должен следить за тем, чтобы никто из группы не отставал.

Во время передвижения руководитель должен находиться сзади группы (последним в группе), ограждая в ручными сигналами остановки — днем развернутым красным флагом, ночью фонарем с красным огнем. Впереди группы должен идти специально выделенный работник с такими же ручными сигналами остановки. Руководитель и впереди идущий работник, кроме указанных ручных сигналов, должны иметь свисток или рожок для подачи звуковых сигналов.

На кривых участках пути с малым радиусом, в глубоких выемках, в лесистой или застроенной местности а также во время тумана, метели и в других условиях, пpи которых ограничена видимость впереди лежащего железно дорожного* пути, руководитель работ, кроме указанных выше мер предосторожности, должен выделить из идущей группы двух сигналистов. Один из сигналистов должен идти впереди группы, а второй с ручным сигналом остановки ограждает группу этими сигналами сзади на расстоянии зрительной связи с группой.

При этом сигналисты должны увидеть приближающийся поезд на расстоянии не менее чем 500 м от идущей группы На участках со скоростями движения поездов 141—200 км/ч это расстояние увеличивается до 800 м. Такие расстояния необходимо соблюдать для того, чтобы до подхода поезд к месту нахождения группы работников они по сигналам сигналистов успели сойти с пути в безопасную зону. Сигналисты после оповещения звуковым сигналом о приближении поезда должны ограждать группу сигналами останови до тех пор, пока все работники не отойдут в безопасную зону (4.3; 6.15).

Когда и куда работники должны отходить от пути при приближении поезда со скоростью до 140 км/ч?

На участках железных дорог, на которых движение происходит со скоростями до 140 км/ч, при приближения поезда работники должны заблаговременно (когда до поезда остается расстояние не менее 400 м) отойти в сторону пути в безопасную зону. Если на пути находится группа то все работники должны отойти в одну сторону.

При пропуске поезда, движущегося со скоростью до 140 км/ч, работник должен стоять на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса. Такое расстояние обеспечивает безопасность работника, если он психологически подготовлен к встрече с поездом. Величина безопасного расстояния от человека до движущегося поезда определена из условия, что аэродинамические силы поезда, воздействующие на человека, находящегося вблизи пути, не должны превышать 30 Н. Такая сила не вызывает нарушения равновесия человека.

На мостах и в тоннелях длиной более 50 м имеются специальные площадки и ниши, в которых необходимо укрыться при приближении поезда- При сильных снежных заносах, когда расчистка производится траншеями, к мо-моенту подхода поезда работники должны укрыться в спе-1иальных нишах (4.3; 6.15).

В каких местах на станции следует находиться при пропуске поездов и маневровых составов?

На станциях при пропуске поездов, идущих со скоростью до 140 км/ч, работники должны находиться в безопасной зоне (на широких междупутьях, «островках безопасности» и т. п.). При этом должно соблюдаться указанное выше требование безопасности: расстояние между человеком и крайним рельсом, по которому будет проходить поезд, должно быть не менее 2 м. При пропуске маневровых составов, одиночных локомотивов, отцепов вагонов, которые движутся со скоростью до 60 км/ч, работники должны стоять на обочине пути или посередине станционного междупутья. При работе или проходе по междупутью во время движения маневрового состава необходимо остановиться посередине станционного междупутья и повернуться лицом к движущемуся составу, дождаться его прохода (остановки), а потом лишь можно продолжить работу.

При пропуске подвижного состава отходить с середины междупутья к противоположному пути опасно, так как по нему тоже может начаться движение составов.

При приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери и борта вагонов, увязочную проволоку и другие предметы, выступающие за габарит подвижного состава, чтобы они не задели человека.

Указанное требование о безопасных расстояниях при пропуске подвижного состава не распространяется на работников некоторых профессий, выполняющих определенные, связанные с движением операции. Это — подкладка тормозных башмаков под колеса движущихся отцепов вагонов в подгорочных парках, посадка и сход с вагонов составителей поездов, расцепка движущихся вагонов на вершине сортировочной горки (4.2).

На каком расстоянии от крайнего рельса требуется находиться при пропуске путевых машин?

При проходе путевых машин работники должны отойти в безопасную зону, в которую не смогут попадать снег, щебень и другие материалы, выбрасываемые машиной По условиям безопасности расстояние от человека до крайнего рельса пути, по которому движутся работающие машины, должно быть не менее для:

• путеукладчика (кроме обслуживающей его бригады), электробалластера, уборочной машины, рельсошлифовального поезда и других путевых машин тяжелого типа 5 м:
• путевого струга 10м;
• машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей 5 м со стороны, противоположной выбросу снега, льда или засорителей;
• однопутного снегоочистителя 25 м (4.3; 6.15).

В скобках после вопроса указаны номера нормативных документов по охране труда, используемые при формировании ответа -

Полезная информация:

2.1.1. Все работники при приеме на работу во время проведения вводного инструктажа должны быть ознакомлены с мерами безопасности при нахождении на железнодорожных путях (маршрутами служебных проходов, правилами перехода через железнодорожные пути, порядком пропуска подвижного состава по месту работ, порядком прохода вдоль железнодорожных путей).

На рабочем месте при проведении первичного инструктажа работники должны быть ознакомлены с особенностями условий труда на конкретных рабочих местах, в том числе с мерами безопасности при нахождении на железнодорожных путях с учетом местных условий.

Перед выходом на железнодорожные пути при проведении целевого инструктажа работники должны быть ознакомлены с маршрутом прохода к месту работ, безопасными приемами выполнения работ, порядком пропуска поездов.

Проведение инструктажей регистрируется в журнале регистрации инструктажей по охране труда с указанием даты проведения инструктажа и обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего.

2.1.2. Работы, связанные с нахождением на железнодорожных путях, должны проводиться не менее чем двумя работниками (при необходимости с привлечением работников смежных служб).

При нахождении на железнодорожных путях необходимо осуществлять взаимоконтроль и наблюдение за перемещением подвижных единиц, предупреждая друг друга о приближении подвижного состава.

При этом ответственный за безопасное производство работ должен быть обеспечен средствами связи (переносными радиостанциями) с дежурным по станции (далее – ДСП), следить за движением поездов и маневровыми передвижениями, обеспечивать своевременный отход работающих членов бригады и уборку приспособлений, инструмента и материалов на безопасные расстояния.

Нахождение работников на железнодорожных путях в пределах станции должно быть согласовано с ДСП с записью в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 (далее – журнал ДУ-46) о необходимости оповещения работников по громкоговорящей связи или другим имеющимся видам связи о движении поездов и маневровых передвижениях. Нахождение работников на перегоне должно быть согласовано с диспетчером поездным (далее – ДНЦ) станций, ограничивающих перегон, с целью информирования машинистов подвижного состава о нахождении на путях работников.

2.1.3. Перед началом работы электромеханик и электромонтер должны надеть спецодежду и спецобувь, при этом обшлага рукавов должны быть застегнуты на пуговицы; свободные края одежды должны быть заправлены так, чтобы они не свисали.

Носить расстегнутую спецодежду и с подвернутыми рукавами не допускается.

Спецодежду и спецобувь электромеханик и электромонтер не должны снимать в течение всего времени выполнения работ.

2.1.4. При нахождении на железнодорожных путях все работники, включая руководящий состав, в том числе при выполнении ревизорских и инспекторских функций, должны быть одеты в сигнальные жилеты со световозвращающими полосами, изготовленными по нормативно-технической документации, утвержденной ОАО «РЖД». Работники филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» должны пользоваться сигнальными жилетами оранжевого цвета, а работники подрядных организаций - желтого цвета.

В целях повышения эффективности работы системы информации «Работник на пути» на сигнальных жилетах с помощью трафаретов должны наноситься надписи из букв и цифр черного цвета: со стороны спины высотой 15-20 см, указывающие принадлежность владельца к соответствующему структурному подразделению, а на груди, в верхней части, высотой 7-10 см, указывающие принадлежность владельца к региональной дирекции (хозяйству дирекции инфраструктуры).

Надписи должны быть нанесены таким образом, чтобы они были хорошо различимы с движущегося подвижного состава.

2.1.5. При нахождении на железнодорожных путях запрещается:

Переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом, когда расстояние до него составляет менее 400 м, или сразу же вслед за поездом, не убедившись, что по соседнему пути не движется встречный поезд;

Находиться в междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям, а также в местах, отмеченных знаками «Негабаритное место»;

Пролезать под стоящими вагонами, залезать на автосцепки или под них;

Протаскивать инструмент, приборы и материалы под вагонами;

Подниматься в самоходный подвижной состав (мотовоз, дрезину, автомотрису), локомотив, вагон и другие подвижные единицы и сходить с них до полной остановки;

Наступать на рельсы и концы железобетонных шпал.

2.1.6. На линиях и участках с обращением скоростных и высокоскоростных поездов в дополнение к требованиям настоящих Правил необходимо руководствоваться требованиями Правил по охране труда при обслуживании скоростных и высокоскоростных линий железных дорог ОАО «РЖД» .

2.1.7. Все работы на линиях и участках с обращением скоростных и высокоскоростных поездов, в том числе не требующих ограждения места работы сигналами остановки, должны быть прекращены не менее чем за 20 мин до проследования высокоскоростного поезда. Материалы и инструмент должны быть убраны с пути не менее, чем за 10 мин до прохода поезда. Работники должны отойти на расстояние не менее 5 м от крайнего рельса пути, по которому должен проследовать поезд. Возобновление работ разрешается только после проследования поезда.

Работы на пути, расположенном рядом с тем, по которому должен проследовать скоростной или высокоскоростной поезд, должны быть прекращены и работники должны отойти на обочину этого пути на расстояние не менее 5 м от крайнего рельса за 10 мин до прохода поезда.

2.1.8. При переходе железнодорожного пути, занятого стоящим подвижным составом, разрешается пользоваться только переходными площадками с исправными подножками и поручнями.

Запрещается проезжать и садиться на подножки вагонов или подниматься в самоходный подвижной состав (мотовоз, дрезину, автомотрису), локомотив, вагон и другие подвижные единицы во время их движения.

2.1.9. Обходить подвижной состав, стоящий на пути, следует на расстоянии не менее 5 м от автосцепки. Проходить между расцепленными вагонами, локомотивами, ССПС разрешается, если расстояние между их автосцепками не менее 10 м. При этом идти следует посередине разрыва.

2.1.10. При нахождении на железнодорожных путях всем работникам, включая руководящий состав, запрещается пользоваться личными портативными мультимедийными устройствами (мобильные телефоны, аудиоплееры, наушники, айфоны, смартфоны, планшеты и др.).

Переговоры по личным мобильным телефонам допускаются только во время перерывов в работе и нахождении работника на расстоянии не менее 3 м от крайнего рельса при скорости движения до 140 км/час и не менее 6 м при следовании пассажирского поезда со скоростью более 140 км/час.

Пользоваться личными мобильными телефонами разрешается только в случаях крайней необходимости, связанных с:

Обеспечением безопасности движения;

Предотвращением террористических и противоправных действий;

Пожаров на объектах инфраструктуры ОАО «РЖД»;

Несчастных случаях с работниками и/или гражданами.

2.1.11. При нахождении на железнодорожных путях скоростных и высокоскоростных линий железных дорог необходимо иметь при себе выписку из действующего расписания движения поездов.

В данном разделе освещены общепрофессиональные вопросы охраны труда работников для специфических условий функционирования железнодорожного транспорта и его отраслевых производств. Рассмотрены проблемы промышленной, пожарной и экологической безопасности, безопасности поведения в аварийных ситуациях. Приведены материалы по источникам вредных и опасных производственных факторов, их влиянию на работников, мерах защиты от их негативных воздействий.

В статьи раздела включены правовые положения из федеральных законов по охране труда, материалы из межотраслевых и отраслевых нормативных и регламентирующих документов, которыми обеспечивается правовая, социально-экономическая, организационно-техническая, санитарно-гигиеническая и лечебно-профилактическая защита работников на железнодорожном транспорте. Освещены принципы профессионального отбора работников рабочих профессий на железнодорожном транспорте.

Охрана труда на железнодорожном транспорте

По материалам книги - "Промышленная, пожарная и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте" - Е.А. Клочкова

Раздел 1. Охрана труда — система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности

1.1. Правовые меры охраны труда
1.1.1. Многоуровневая система правового регулирования в области охраны труда
1.1.2. Ответственность за нарушение требований охраны труда

1.2. Охрана труда в Трудовом кодексе Российской Федерации
1.2.1. Основные положения трудового законодательства
1.2.2. Коллективный договор
1.2.3. Трудовой договор
1.2.4. Продолжительность рабочего времени и время отдыха
1.2.5. Охрана труда
- Основные направления государственной политики в области охраны труда
- Требования охраны труда
- Организация охраны труда
- Обеспечение прав работников на охрану труда
- Несчастные случаи на производстве, подлежащие расследованию и учету
1.2.6. Особенности регулирования труда отдельных категорий работников
1.2.7. Нормирование труда
1.2.8. Профессиональная подготовка, переподготовка и повышение квалификации работников
1.2.9. Гарантии и компенсации
1.2.10. Виды ответственности за нарушение трудового законодательства
1.2.11. Государственный надзор и контроль за соблюдением трудового законодательства

1.4. Организационные меры охраны труда работников
1.4.1. Организация управления охраной труда
1.4.2. Контроль и надзор за состоянием охраны труда на рабочих местах на сети железных дорог
1.4.3. Профессиональный отборг
1.4.4. Проведение обучения, инструктажей, стажировки и проверки знаний требований охраны труда
1.4.5. Аттестация рабочих мест
1.4.6. Рационализация режима труда и отдыха в условиях действия опасного или вредного производственного фактора, тяжести и напряженности трудового процесса
1.4.7. Внедрение средств коллективной и индивидуальной защиты и других технических мер

Раздел 2. Опасные факторы производственной среды. Профилактика травматизма

2.2. Человеческий фактор. Надежность работы и ошибки человека при взаимодействии с техническими системами
2.2.1 Общие сведения о безопасности и надежности взаимодействия человека и машины
2.2.2. Причины ошибочных действий человека
2.2.3. Меры по повышению надежности оператора

2.3. Основы безопасности работников железнодорожного транспорта при нахождении на железнодорожных путях
2.3.1. Движущийся железнодорожный подвижной состав
2.3.2. Переход через пути
2.3.3. Проход вдоль путей
2.3.4. Пропуск поездов
2.3.5. Устройство выходов из служебно-технических помещений, расположенных вблизи путей

2.5. Электрический ток, электрические сети, электроустановки как источники опасности поражения электрическим током

2.5.2. Воздействия электрического тока на человека
2.5.3. Классификация помещений по степени опасности поражения человека электрическим током
2.5.4. Меры по предупреждению электротравматизма

2.7. Безопасность технологических процессов ремонта и обслуживания подвижного состава, железнодорожной техники

2.7.2. Обеспечение безопасности в технологических процессах
2.7.3. Устройства защиты работников, занятых в технологических процессах производства

2.8. Основы безопасного поведения в зоне выполнения погрузочно-разгрузочных работ

2.8.2. Основные меры безопасности в зоне выполнения погрузочно-разгрузочных работ

2.9. Промышленная безопасность и охрана труда при строительно-монтажных и ремонтных работах
2.9.1. Опасные факторы в зоне производства строительно-монтажных работ
2.9.2. Основные меры безопасности в зоне выполнения строительно-монтажных и ремонтных работ
2.9.3. Работы на высоте

2.10. Общие правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением. Меры безопасности при работе с сосудами
2.10.1. Общие сведения о сосудах, работающих под давлением
2.10.2 Условия безопасной эксплуатации и управления работой сосудов
2.10.3 Требования безопасности к специализированным железнодорожным цистернам
2.10.4 Специальные требования к баллонам

Раздел 3. Вредные факторы производственной среды. Профилактика профессиональных заболеваний

3.3. Производственный шум, ультразвук, инфразвук как негативные факторы среды
3.3.1. Общие сведения о шумах

3.3.3. Воздействие производственного шума на человека
3.3.4. Меры борьбы с транспортным шумом и охрана труда работающих в шумоопасных профессиях
3.3.5. Оценка условий труда по факторам шума

3.5. Микроклимат производственной среды

3.5.2. Нормализация воздушной среды
3.5.3. Технические меры нормализации параметров микроклимата производственных помещений

3.6. Неионизирующие электромагнитные поля и излучения

3.6.2. Электромагнитные поля промышленной частоты. Их воздействие на организм человека. Меры защиты
3.6.3. Электромагнитные поля радиочастотного диапазона
3.6.4. Электромагнитные поля и излучения оптического диапазона
3.6.5. Электростатические электромагнитные поля

3.6.7. Сочетание воздействий электромагнитных полей с различными параметрами. Классы условий труда по показателям вредности и опасности факторов неионизирующих излучений

3.7. Вредные факторы световой среды на производстве

3.7.2. Виды производственного освещения
3.7.3. Основные требования к производственному освещению

3.9. Ионизирующие излучения

3.9.2. Дозы ионизирующих излучений
3.9.3. Воздействие ионизирующих излучений на человека
3.9.4. Обеспечение безопасности на производстве при работе с ионизирующими излучениями

3.10. Вредные факторы производственной среды химического происхождения

3.10.2. Влияние вредных факторов химического происхождения на здоровье человека
3.10.3. Контроль содержания вредных химических веществ в воздухе рабочей зоны
3.10.4. Защита от вредного воздействия химических веществ

3.12. Тяжесть и напряженность трудового процесса
3.12.1. Принципы классификации условий труда. Формы и факторы трудового процесса
3.12.2. Оценка тяжести труда работников
3.12.3. Оценка напряженности труда работников

Раздел 4. Экологическая безопасность

4.1. Экологическая система Земли. Экологическое равновесие, стабильность и саморегуляция экосистем
4.1.1. Экологическая система Земли
4.1.2. Экологическое равновесие и стабильность экосистем

4.5. Глобальные экологические проблемы
4.5.1. Парниковый эффект и потепление климата на планете
4.5.2. Подъем уровня Мирового океана
4.5.3. Разрушение озонового слоя Земли
4.5.4. Радиационное загрязнение окружающей природной среды
4.5.5. Накопление отходов антропогенной деятельности
4.5.6. Сокращение биологического разнообразия на планете
4.5.7. Кислотные осадки
4.5.8. Проблемы глобальной демографической безопасности

Раздел 5. Пожарная безопасность

5.3. Основные нормативно-правовые документы пожарной безопасности
5.3.1. Федеральный закон «О пожарной безопасности»
5.3.2. Правила пожарной безопасности в Российской Федерации
5.3.3. Требования СНиПМинстроя России

5.4. Профилактика пожаров. Пожарная защита производственных объектов
5.4.1. Профилактика пожаров
5.4.2. Меры противопожарной защиты производственных объектов

5.6. Общие сведения о средствах пожаротушения
5.6.1. Способы подавления процесса горения
5.6.2. Выбор огнетушащих веществ и средства огнетушения
5.6.3. Средства первичного пожаротушения
5.6.4. Огнетушители
5.6.5. Пожарная техника

5.7. Порядок действий работников при пожаре
5.7.1. Обязанности работников при обнаружении признаков пожара
5.7.2. Обязанности руководителей и должностных лиц при пожаре
5.7.3. Действия при возникновении пожара на подвижном составе на перегоне
5.7.4. Порядок действий при обнаружении пожара на путях в пределах железнодорожной станции
5.7.5. Тушение пожара в условиях производственного предприятия железнодорожного транспорта
5.7.6. Действия при возникновении пожара в автомобильном транспорте

Раздел 6. Безопасность в аварийных ситуациях

Раздел 7. Первая помощь пострадавшим

7.4. Первая помощь при ранениях, кровотечениях, попадании инородных тел
7.4.1. Первая помощь при кровотечениях
7.4.2. Первая помощь при ранениях
7.4.3. Первая помощь при попадании инородных тел

7.5. Первая помощь при отравлениях
7.5.1. Первая помощь при отравлении окисью углерода
7.5.2. Первая помощь при пищевых отравлениях
7.5.3. Первая помощь при отравлении газовыми фракциями при авариях с опасными грузами

7.6. Первая помощь пострадавшим от ожогов и обмораживаний, тепловых ударов
7.6.1. Первая помощь пострадавшим от ожогов
7.6.2. Первая помощь при обморожении и переохлаждении
7.6.3. Первая помощь при тепловом и солнечном ударах, обмороке

7.8. Первая помощь при переломах, вывихах, ушибах и растяжении связок
7.8.1. Первая помощь при переломах
7.8.2. Первая помощь при растяжении связок и вывихе

Полезная информация:

Железнодорожный путь является опасной зоной из-за угрозы наезда подвижного состава на людей. Находиться на путях могут только работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей при строгом соблюдении правил техники безопасности.

Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную бдительность, осторожность и осмотрительность. Требуется внимательно следить за движением поездов, локомотивов, маневровых составов, а также за окружающей обстановкой и принимать решительные меры к устранению возникающей угрозы для жизни людей или безопасности движения поездов. Особенно бдительным надо быть в темное время суток, при ненастной погоде, выходе на пути из-за зданий, вагонов или других объектов.

В темное время суток при выходе из ярко освещенного помещения нельзя сразу направляться на плохо освещенные пути. В этом случае следует выждать несколько десятков секунд с тем, чтобы глаза приспособились к резко изменившейся освещенности. Прежде чем выйти на путь из-за здания или вагонов, необходимо убедиться, что по этому пути на опасном расстоянии не надвигается подвижной состав. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал или балластную призму для отдыха.

Переход через пути . Переходить через пути надо по специально устроенным, обозначенным и в темное время суток освещаемым переходам. Переходы оборудуют настилами на уровне головки рельса и обозначают указательными знаками с надписью "Переход".

Запрещается переходить через пути в районе стрелочных переводов. Прежде чем ступить на путь, необходимо убедиться, что как с одной, так и с другой стороны нет на опасном расстоянии приближающегося подвижного состава. Переходить пути следует только под прямым углом, не наступая ногами на рельсы. Пути, занятые вагонами и не огражденные в установленном порядке сигналами остановки, запрещается переходить под вагонами, автосцепкой или через автосцепку. В этом случае надо воспользоваться тормозной площадкой вагона или обойти стоящие вагоны на расстоянии не менее 5 м. Если вагоны стоят отдельными группами, то можно проходить между ними по середине промежутка и только при условии, что расстояние между автосцепками крайних вагонов не менее 10 м. Запрещается перебегать пути перед приближающимся поездом, так как для перехода через путь требуется 5-6 с, а поезд, следующий со скоростью 90 км/ч, за 1 с преодолевает 25 м (150 м за 6 с). Для обеспечения полной безопасности при переходе через пути на крупных станциях устраивают пешеходные мосты и подземные переходы.

Проход вдоль путей. Для прохода вдоль путей на территории крупных станций устраивают и обозначают маршруты служебных проходов. В отдельных случаях ходить вдоль путей можно по середине широкого междупутья. При этом необходимо внимательно следить за движением поездов и маневровых составов по смежным путям, а также за состоянием междупутья. Если работник, проходя вдоль путей, несет длинный предмет, то располагать его надо параллельно рельсам. При приближении подвижного состава по смежному пути предмет надо положить на междупутье и отойти на безопасное расстояние, чтобы пропустить состав. Запрещается ходить между рельсами, по концам шпал, а также на расстоянии ближе 2 м от ближайшего рельса.

Проходить от места сбора на работу и обратно разрешается только в стороне от пути или по обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2м от рельса под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица. В случаях когда пройти в стороне от пути или по обочине невозможно, например, во время заносов, допускается проход рабочих по пути, но при этом должны быть приняты необходимые меры предосторожности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе выполнения настоящей работы я подробно изучил назначение и конструкцию компрессора КТ-6, его работу, регулировку, правила эксплуатации, технического обслуживания и ремонта. Я научился безопасным приемам труда, соблюдал меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях, правила личной гигиены.

ЛИТЕРАТУРА

1. Правила МПС России от 26.05.2000 № ЦРБ-756 «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации».

2. Алябьев С.А. и др. Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. Учебник для технических школ ж.д. транспорта - М., Транспорт, 1977

3. Дубровский З.М. и др. Электровоз. Управление и обслуживание. - М., Транспорт, 1979

4. Красковская С.Н. и др. Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока. - М., Транспорт, 1989

5. Афонин Г.С., Барщенков В.Н., Кондратьев Н.В. Устройство и эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава. Учебник для начального профессионального образования. М.: Издательский центр «Академия», 2005.

6. Кикнадзе О.А. Электровозы ВЛ-10 и ВЛ-10у. М.: Транспорт, 1975

7. Охрана труда на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве. Учебник для учащихся техникумов ж.д транспорта. - М., Транспорт, 1983