Con la sola palabra "supercross" la sangre hierve en las venas de los verdaderos pilotos de motos. Están listos para precipitarse hacia adelante, caer, para levantarse de nuevo y avanzar hacia la victoria.

El campo a través es un tipo de carrera único, diferente a todo lo demás. Las personas que acuden a este deporte hace tiempo que se han olvidado de lo que son el miedo, el dolor y la decepción. Simplemente lo viven.

Las bicicletas construidas para esta disciplina no se parecen a nada que hayas visto. Son similares en muchos aspectos a las de enduro, pero están diseñadas para un tipo de carga completamente diferente. Si un enduro regular se desmorona después de otro super salto, entonces una moto de motocross toma esos vuelos como algo ordinario y por sentado.

La suspensión de los equipos de cross-country está diseñada para este tipo de pruebas. Tiene indicadores más específicos de rigidez y carrera. Hay muchas restricciones, incluidos tamaños, tipos de materiales, peso. Esto obliga a los diseñadores a encontrar nuevos medios para lograr el objetivo. En esto, el motocross se asemeja a las carreras de Fórmula 1 más prestigiosas, en las que el diseñador busca lagunas en los reglamentos y crea otra obra maestra sobre ruedas.

Las primeras carreras de esta clase se celebraron a principios del siglo XX. Pero entonces todavía no tuvieron el éxito que les esperaba 50 años después. Ahora, en el siglo XXI, siguen siendo tan populares como solían ser.

Las motocicletas todoterreno son producidas por todas las empresas que se respetan a sí mismas, desde la bielorrusa Minsk hasta los fundadores de todas las motocicletas: los alemanes.

No te olvides de empresas como Husqvarna. No pierden terreno en absoluto, incluso en el contexto de los modernos Honda, Suzuki, Kawasaki y otras firmas importantes.


En 2010 - 2013, se lanzaron varios modelos excelentes a la vez:

  • TCR250R;
  • TXC250R;
  • CR50;
  • CR65.

Todas las motocicletas todoterreno mencionadas tienen una serie de ventajas. En primer lugar, es un marco fuerte. Son pocos los que pueden competir con ellos. En segundo lugar, una suspensión fiable.

Sin embargo, el precio de una zapatilla decente también suele estar lejos del presupuesto. La chatarra china no se tiene en cuenta. Una zapatilla deportiva barata y de alta calidad, este es el mismo mito de los caimanes en las cloacas de la ciudad.

Hay modelos que cuestan un poco menos, pero una moto de motocross no es algo en lo que puedas escatimar. Al final, tu vida depende en gran medida de su calidad, y es mejor no arriesgarse.

En una buena moto de motocross, una horquilla cuesta tanto como la mitad de una moto china.

historia del motocross

La primera carrera a campo traviesa en motocicletas especialmente preparadas tuvo lugar en 1908. No fue un evento deportivo estándar. Los motociclistas participaban en la llamada "carrera de zorros", en la que su tarea era mostrar la ventaja de una motocicleta sobre un caballo. La tarea nunca se completó, y de los 13 autos que participaron en la carrera, solo dos llegaron con éxito a la meta. Por lo tanto, durante mucho tiempo no hubo una clara ventaja de las motocicletas.

Las primeras carreras de motocross se celebraron en Francia, pero entonces no tuvieron éxito. Distancias demasiado largas y entretenimiento demasiado bajo. Por lo tanto, hicieron un pequeño círculo y un comienzo masivo. Al mismo tiempo, esta tendencia no se siguió en los EE. UU. y la URSS debido a la gran cantidad de participantes.


En la Unión Soviética en 1928, se llevaron a cabo los Juegos Olímpicos, durante los cuales se llevó a cabo un motocross de 100 kilómetros. Y en 1936 se celebró el primer campeonato de motos. 1957 fue un año histórico, cuando se disputó en Rastorguevo un tradicional motocross de 1,3 km.

Las primeras motos que participaron en las carreras no eran para nada tradicionales de cross-country. Estos eran modelos de fábrica de constructores de carreteras producidos en masa, solo ligeramente ajustados a condiciones más severas. Esto es lo que provocó la falla de las máquinas durante las carreras.

Esto llevó gradualmente a los desarrolladores a crear modelos especiales con un escape protegido, un marco más confiable, suspensión especializada y ruedas que pudieran soportar tales cargas, caídas y otros matices del motocross.

Aumentar el golpe del tenedor y del péndulo tuvo un efecto considerable. La suspensión se ha vuelto mucho más adecuada para responder a la conducción todoterreno, los saltos y otros momentos.

Los motores de los constructores de carreteras fueron reemplazados por dos tiempos ligeros y potentes. Tal motor siempre se ha hecho monocilíndrico.

También crearon una goma especial utilizada exclusivamente en motocross. El arranque eléctrico se reemplazó por un pedal de arranque y la batería se retiró por completo.

En la década de 1980 se produjeron importantes cambios estructurales. El asiento, el tanque, la suspensión, se han vuelto más cómodos. Atrás quedaron los frenos de tambor, reemplazados por frenos de disco ligeros y cómodos. Las motos de motocross también recibieron motores refrigerados por agua en lugar de refrigerados por aire.


En la década de 1990, entraron en vigor nuevas leyes relacionadas con la normativa ambiental para automóviles y motocicletas. Por lo tanto, aparecieron nuevamente los motores de 4 tiempos. Pero ahora ya eran mucho más pequeños, más livianos y la confiabilidad aumentó significativamente.

Las motocicletas todo terreno se consideran equipos deportivos, porque no requieren licencia para conducir, no tienen espejos laterales y el equipo en sí tiene prohibido circular en la vía pública.

Líderes de producción

Hoy, el mercado mundial finalmente se ha decidido por la lista principal de empresas que producen equipos para motocross. De los cinco líderes, cuatro son de Japón.

Estos son Suzuki, Kawasaki, Honda y Yamaha. Pero esto no significa que el resto del mundo esté al margen, solo observando la carrera de líderes. Una moto de motocross Honda o Yamaha es el sueño de cualquier piloto moderno.

De Europa, vale la pena señalar empresas como (Husqvarna ahora es parte de la preocupación), Aprilia (Italia), Ossa (España), Praga (República Checa).

Desafortunadamente, los legendarios Zundapp y DKW ya no están en esta lista. La primera empresa se suprimió en los años 80 y pasó a manos de los chinos, y la segunda dejó de existir en 1966.

Estos motos de cross cuyas fotografías adornan los museos del deporte del motor, se han convertido en un ejemplo para muchos fabricantes.


campeonatos de motocross

Una serie de las competiciones más prestigiosas de esta disciplina se llevan a cabo en el mundo, en varias clases.

  • El mayor de ellos es el Campeonato Mundial de Motocross FIM, que se lleva a cabo desde 1957 y está organizado por la federación de automovilismo. Se lleva a cabo en 3 clases: MX1, MX2, MX3. La carrera dura una media de unos 40 minutos.
  • AMA Motocross Championship es el campeonato estadounidense de motocross. Fundada en 1972.
  • Motocross des Nations - Copa de Naciones. Una de las competiciones más antiguas. Aprobado desde 1947.
  • El Campeonato Británico de Motocross es el campeonato nacional británico.

En la URSS, el motocross era uno de los deportes más populares. Por supuesto, no podía compararse con el fútbol y el hockey, pero siguió siendo masivo y exitoso. Los primeros campeonatos oficiales en el país comenzaron a celebrarse allá por los años 50. En 1954 tuvo lugar la primera competición internacional. En 1956, el club de motociclistas de la URSS pasó a formar parte de la federación internacional.

En la Unión, se produjeron buenas motocicletas todoterreno, cuyos precios se adaptaban a todos, pero la base del deporte era Java y CZ. Fue en esta técnica que los atletas soviéticos se desempeñaron a nivel internacional.

Por primera vez, el corredor soviético Gennady Moiseev ganó el campeonato mundial en 1974. Antes de eso, no era posible subir más de 3 escalones.

Por lo general, los corredores soviéticos participaban en carreras solo en tecnologia domestica, o motocicletas producidas en países socialistas. Pero también ocurrieron incidentes, como con el mismo Moiseev. El atleta no tuvo la oportunidad de competir en una motocicleta checa. Simplemente no se entregó. Por ello, para no retirarse de la competición, accedió a la propuesta del equipo KTM de actuar sobre vehículos austriacos. Esto le trajo la victoria en 1974, 1977 y 1978.


motos de motocross modernas

Hoy en día, hay una gran cantidad de modelos de los principales fabricantes.

El tamaño del motor varía de 50 cm3 y más. Una de las clases más populares por volumen es la moto de motocross de 250 cc. Los vehículos de 250 cc son producidos por todos, desde M1NSK hasta Kawasaki o Husquarna (BMW). Este volumen también es popular entre los vehículos de carretera, y en motocross no tiene igual.

Aunque, no subestimes la dignidad del resto. En la clase de motocicletas todoterreno de 125 cubos, también hay muchos modelos interesantes.

A diferencia de Moto Grand Prix, los vehículos de motocross generalmente se producen en masa, pero también hay motocicletas únicas para equipos de fábrica que se producen con ciertos cambios de diseño que distinguen la motocicleta de la estándar.

Comprar una moto de motocross moderna es fácil. No necesita derechos, no está registrado en ningún lado. Los precios de tales equipos son muy diferentes. Mucha gente prefiere comprar equipos con poco kilometraje. Pero a menudo se compran modelos de los años 80-90, que se llevan solos al estado deseado. Es más barato que comprar un nuevo "japonés".

Algunos se arriesgan comprando tecnología china. Pero la calidad de muchos detalles deja mucho que desear. Incluso las piezas nuevas para motocicletas de cross-country de China están lejos de ser confiables. Por lo tanto, queda ahorrar o tomar un automóvil de 1996 a 2000.

Algunos artesanos populares los coleccionan casi en partes, los pintan, los afinan y los venden por un buen dinero. A veces, el tanque viene de un extremo del país y el motor del otro. Así se ensamblan algunas de las legendarias máquinas de Minsk del apogeo de la planta.

Popularidad del motocross

Cualquier carrera de motos, incluso la más inusual, resuena en el mundo. Y el motocross es una competición con un rico y muy historia interesante, tiene un gran club de fans multimillonario en todo el mundo. Los campeonatos recaudan millones en las gradas y las pantallas azules.

Muchas empresas son patrocinadores de este tipo de concursos. Y no siempre se asocian a las motos.

Las grandes empresas manufactureras tienen sus propios equipos de fábrica para motocross, carreras de rally, como Dakar. Vender motos de motocross siempre ha sido un negocio lucrativo. Las series se actualizan cada año, aparecen nuevas. Las empresas compiten no solo en la pista, sino también en tecnología. Esta competencia tiene un gran efecto en el progreso tecnológico de la industria.

Vídeo de bicicleta cruzada. Técnica 70-90 años. Historia viva:

CÓMO TODO EMPEZÓ





1937 D. Se abrió un círculo de automóviles en el Palacio de los Pioneros (maestro Petrov N.I.)

1944 - 1945 D. Grandes recibos de equipos alemanes capturados (automóviles, motocicletas) a Leningrado.

1946 -1947 Se abrió un club de motociclistas en el Palacio de los Pioneros (maestro Sandler L.S.), una sección de motos en la Cámara de Oficiales de Leningrado, una sección de motos en el DOSARM.

1949 Se abrió la sección de motocicletas "Reservas laborales" (profesor Lukin V.D.)

El primer éxito serio del automovilismo de Leningrado, Sergei Kadushkin obtuvo el segundo lugar en el campeonato de motocross de la URSS en la clase de motocicletas de 125 cc.

1955 Sergey Kadushkin obtuvo el segundo lugar en el Campeonato de Motocross de la URSS en la clase de motocicletas de 350 cc.

1956 Anatoly Sirotkin obtuvo el tercer lugar en el campeonato de motocross de la URSS en la clase de motocicletas de hasta 125 cc.

En el mismo año, se llevó a cabo el primer rally automovilístico a lo largo de la ruta Leningrado - Tallin - Leningrado. Participantes L.S.Sandler, V.L.Zarkhi, F.F.Krylov, G.V.Krichevsky, B.I.Aleksandrov, I.I.Kozhevnikov.

1957 El rally automovilístico más largo y difícil en la ruta Leningrado-Pskov-Daugavpils-Vilnius-Minsk-Kyiv-Moscú-Leningrado se llevó a cabo durante 25 días. Participantes L. S. Sandler, V. L. Zarkhi, K. A. Demyansky, G. V. Krichevsky, A.N. Vasiliev, Yu. Rybalko, D. Kitanov, M. Birzhakov, V. Malashenok y otros.

1958 D. En el motocross internacional en Tbilisi, Anatoly Sirotkin ocupa el tercer lugar.




1959 D. Primer éxito en el Campeonato de Motocross Juvenil de la URSS. Kirill Oznobtsev ganó el tercer lugar en la clase de motocicletas de hasta 125 cc, Sergey Kadushkin se convirtió en el campeón de la URSS en la clase de motocicletas de hasta 500 cc. Se completó un rally de motor a lo largo de la ruta Leningrado - Pskov - Riga - Tartu - Tallinn - Narva - Leningrado. Anatoly Sirotkin obtuvo el segundo lugar en el campeonato de la URSS en carreras de motocicletas circulares en la clase de motocicletas de hasta 175 cc.

1960 Sergey Kadushkin se convirtió por segunda vez en el campeón de la URSS en motocross en la clase de motocicletas de 500 cc y obtuvo el segundo lugar en las competiciones internacionales en Riga. Yuri Vishnyakov se convirtió en el campeón de la URSS en carreras de autos.

1961 Un rally de motor tuvo lugar a lo largo de la ruta Leningrado - Pskov - Riga - Kaliningrado - Kaunas - Vilnius - Ostrov - Leningrado.

Se convirtieron en campeones de la URSS:

Sergey Kadushkin - moto de motocross clase 500 cc;

Yuri Vishnyakov - carreras de autos.

1962 Rally de motor a lo largo de la ruta Leningrado - Pskov - Riga - Kaunas - Vilnius - Tallinn - Leningrado.

Yuri Semenenko obtuvo el tercer lugar en el Campeonato de Motocross Juvenil de la URSS en la clase de motocicletas de hasta 125 cc.

El título de campeones de la URSS recibió:

Yuri Vishnyakov - carreras de autos;

Georgy Starikov - karting.

1963 Rally de motor a lo largo de la ruta Leningrado - Tallin - Pskov - Leningrado. El equipo de karting del Palacio de los Pioneros ganó el campeonato de Leningrado. Yuri Vishnyakov - Campeón de la URSS en carreras de autos.

1964 Rally de motor a lo largo de la ruta Leningrado - Tallin - Pärnu - Riga - Pskov - Leningrado. Yuri Vishnyakov es el campeón de la URSS en motonáutica.




1966 Rally de motor en Vyru para el campeonato de la URSS en motocross.

Gennady Moiseev ocupó el tercer lugar entre los jóvenes en la clase de motocicletas de hasta 175 cc.

Los campeones de la URSS se convirtieron en:

Anatoly Sirotkin - competiciones de varios días;

Yuri Vishnyakov - campeón de la URSS en motonáutica.

1967 Pavel Rulev es un campeón de motocross de 175 cc. entre los jóvenes.

Pavel Rulev y Gennady Moiseev están incluidos en el equipo nacional de motocross de la URSS. Yuri Vishnyakov - campeón de la URSS en motonáutica.

1968 Rally de motor en Priozersk.

Pavel Rulev es el campeón de la URSS en motocross entre los jóvenes en la clase de motos de 125 cc.

1969 Pavel Rulev - Campeón de la URSS en motocross en la clase de motocicletas 125 cc.

Anatoly Dolinkin ocupó el tercer lugar en la categoría de motocicletas de 125 cc.

Anatoly Bochkov obtuvo el tercer lugar en la clase de motocicletas de 175 cc.

1970 Los títulos de campeones de la URSS en motocross fueron ganados por:

Gennady Moiseev - clase de motocicleta 250 cc;

Pavel Rulev - clase de motocicleta 175 cc;

Viktor Terentiev - karting, carreras en pista de hielo.

El tercer lugar en motocross entre los jóvenes lo ocupó Sergey Opatovich en la clase de motocicletas 175 cc. y se convirtió en candidato para el equipo nacional de la URSS. El equipo combinado de hombres jóvenes (A. Bochkov y S. Opatovich) se convirtió en el campeón de la Spartakiad de los Pueblos de la URSS en deportes militares en Poltava.

Edgard Singurindi recibió el título de campeón de rally de la URSS.

1971 Gennady Moiseev gana la copa internacional de motocross Danube Cup.

1972 Campeones de la URSS en motocross:

Gennady Moiseev - en la clase de motocicletas 250 cc;

Pavel Rulev - en la clase de motocicletas 125 cc;

Aleksey Opatovich: tercer lugar entre los niños en la clase de 125 cc.

Edward Singurindi - campeón de la URSS en rally.

1973 Rally automovilístico a lo largo del "Camino de la Vida" el 27 de enero.

1974 El Sr. Gennady Moiseev es el campeón mundial de motocross en la clase de motocicletas de 250 cc. Pavel Rulev - Campeón de la URSS en motocross en la clase de motocicletas 175 cc.




1975 Pavel Rulev - Campeón de la URSS en motocross en la clase de motocicletas 175 cc.

1976 El Sr. Gennady Moiseev ocupa el segundo lugar en el Campeonato Mundial de Motocross.

Pavel Rulev - campeón de la URSS en la clase de motocicletas 250 cc.

1977 Gennady Moiseev - campeón mundial de motocross en la clase de motocicletas 250 cc.

Anatoly Bochkov - Campeón de la URSS en motocross en la clase de motocicletas 125 y 500 cc.

Pavel Rulev - Campeón de la URSS en motocross en la clase de motos 175 cc.

1978 Gennady Moiseev - campeón mundial de motocross, recibió el título honorífico de "Maestro de deportes de honor"

1979 Gennady Moiseev como miembro del equipo nacional de motocross de la URSS gana el campeonato mundial por equipos.


Selección de material: Shelokhnev I.Yu.

Deberíamos haber presentado a los lectores a este atleta mucho antes. Después de todo, el seis veces campeón de la URSS en motocross, una vez, la CEI, según él, no contó las victorias en los campeonatos de Rusia, pero hay más de diez. Todos los años que hemos tenido un campeonato de equipos profesionales, él ha sido su líder indiscutible. Andrei no habló con nuestros interlocutores, aparentemente porque su cruz favorita ahora está experimentando una crisis en nuestro país, y el propio Ledovskoy no puede presumir de victorias contundentes en el ámbito internacional. Es cierto que ganó la Copa de la Amistad de los Países Socialistas diez veces como parte del equipo soviético y una vez en la competencia individual. Pero estos logros ahora no parecen contar. Sin embargo, su longevidad atlética y su asombrosa determinación para ganar merecen respeto.

- Andrei, tienes treinta y tres años, una edad considerable para los estándares actuales del motocross. ¿Cómo te las arreglas para mantener una buena forma, casi siempre ganas y mantienes a tus oponentes cerca de ti?

Tuve la suerte de aparecer en motocross, cuando experimentó con nosotros, no tengo miedo de decir, el mayor apogeo, una especie de años dorados. Ciertamente tenía habilidades, pero creo que no en un orden de magnitud mayor que esos muchachos jóvenes que ahora veo en equipos de ligas profesionales. Sin embargo, el hecho es que cuando a finales de los setenta entré en la segunda parte del equipo nacional de la URSS, el equipo principal tenía toda una constelación de corredores de clase mundial: Gennady Moiseev, Vladimir Kavinov, Pavel Rulev, Anatoly Bochkov, el Khudyakov. hermanos... Puedo nombrar más de una docena de familias. Detrás de ellos hay victorias en campeonatos mundiales personales y por equipos. Entonces, en los campos de entrenamiento, en las competencias nacionales, tenía a alguien a quien seguir, alguien de quien seguir un ejemplo. Aprendí mucho de ellos, tanto en técnica como en actitud de conducción, en primer lugar, que no hay bagatelas en la preparación de las motocicletas, que el sueño de convertirse en un crossman de alto nivel se hará realidad si renuncias a todas las tentaciones de la vida. Además, tuve que competir durante un tiempo relativamente corto en "alfombras" nacionales, Checoslovaquia 43. Como miembro de la selección nacional, me proporcionaron una KTM austriaca, por supuesto, no una nueva, pero aun así tuve la oportunidad de pulir las técnicas correctas de conducción en un coche moderno.

- Y, sin embargo, tu destino no resultó como probablemente querías. Nunca te convertiste en un corredor de clase mundial. El año pasado, por ejemplo, fui a Suecia para la etapa del campeonato mundial personal en la clase de 250 cm 3 y no llegué a la salida, mostrando un resultado bajo en la carrera clasificatoria.

Suavemente redactado. De hecho, el destino está torcido. Y no solo la mía. Esta es la tragedia de aquella oleada de la escuela soviética de campo traviesa que, según su lógica y sus potencialidades, debería haber reemplazado a Moiseev, a Kavinov, a todos los que he nombrado, y continuar con sus tradiciones. No puedes explicarlo en pocas palabras, pero el esquema es este. Como sabéis, todas las grandes victorias de nuestros crossmen en circuitos internacionales están asociadas a las motos KTM. Además, el liderazgo del Comité Central de la DOSAAF de la URSS y la Federación de Automovilismo de toda la Unión hicieron la apuesta principal solo en Moiseev y Kavinov. La firma austriaca se ha ofrecido en repetidas ocasiones a moderar los apetitos de estas organizaciones, que se esforzaban por conseguir el máximo de divisas al firmar contratos con KTM para dos de nuestros pilotos. Los socios presentaron una demanda para pagar menos y, a cambio, proporcionar equipos y rendimiento en los campeonatos mundiales para varios jóvenes atletas soviéticos. Resulta que a los austriacos les importaba más nuestro cambio que a los líderes del automovilismo de Moscú. A mí, Morozov, Gaushis, Krestinov, que entonces éramos considerados los corredores más prometedores, no se nos permitía acercarnos a los campeonatos mundiales, nos considerábamos eternos participantes en las copas de la amistad.

- Sin embargo, a principios de los ochenta, los tres comenzaron a viajar a los campeonatos mundiales.

Pero se ha perdido el tiempo. E inmediatamente nos exigieron victorias. Nuestros dirigentes deportivos ya estaban acostumbrados a ellos y no querían reconocer otros resultados. Sería bueno escuchar esto de los generales, que no entendían nada de campo traviesa, pero las figuras de la federación, que llevaban muchos años en el deporte y conocían sus leyes, tomaron la misma posición. Las ganancias son inmediatamente posibles solo en la lotería y luego solo para los afortunados. Derrotar a traveseros profesionales en el primer intento es, todo el mundo lo sabe, del reino de la fantasía. Necesitas "entrar", ganar experiencia, como lo hicieron Moiseev y Kavinov en su momento. No nos dieron esa oportunidad. Nuestro entrenador Gennady Anatolyevich Moiseev tuvo que ir al Comité Central del PCUS y luchar para obtener el permiso para la próxima salida del equipo, para demostrar que el éxito vendría. Pero es imposible, de hecho, incluso una persona tan persistente andar por la Plaza Vieja todo el tiempo para asegurar nuestra participación normal en los campeonatos mundiales.

Al final, se dieron por vencidos con nosotros. Aunque yo, Morozov y Gauhis comenzamos a progresar y en algunas etapas ocupamos lugares entre los diez primeros. Para terminar esta triste historia, déjenme darles un ejemplo. Este no es el primer año que Moiseev pasa toda la temporada deportiva en el extranjero y participa no solo en competiciones de veteranos, cruces amistosos, sino también en muchas etapas del campeonato mundial personal. Y lo que es asombroso: siempre está entre los veinte primeros, ya veces entre los diez primeros. Pero lo más llamativo es que Gennady Anatolyevich ya tiene cuarenta y cinco años y se siente como en su juventud. Eso es lo que significa estar en medio de las batallas deportivas durante mucho tiempo.

Bueno, basta de cosas tristes. Además, no das la impresión de una persona insatisfecha con la vida. Ledovskoy es considerado el crossman más profesional de Rusia. Además de los estadios de la liga profesional, podrás conocer casi todas las competencias del país.

¿Entonces lo que hay que hacer? Si te conviertes en un profesional, debes trabajar con gran profesionalismo. No obtendrás mucho dinero en nuestras etapas de la Asociación. Los precios por ganar la carrera, cinco mil rublos, se establecieron en el año noventa y uno. Entonces fue el dinero. ¿Y ahora? Es peligroso ir a otro café a cenar con tal cantidad, ¿y si no es suficiente? Por lo tanto, cuelgo en cruces comerciales, donde el dinero del premio es mucho mayor. No ocultaré el hecho de que a veces yo mismo actúo como organizador de tales competiciones. Gano dinero yo mismo y doy a otros la oportunidad de hacer lo mismo.

- Si no es un secreto, entonces, ¿cómo lidias con esos numerosos televisores, refrigeradores, grabadoras, notas que recibes como premios en los últimos años?

¿Cuál es el secreto? Todo esto está en mi apartamento en Vladimir y en una casa de campo cerca de Suzdal. Vendo demasiado, a menudo justo después de la adjudicación, ya que siempre hay compradores. Esta es también una de las formas de mis ganancias, de lo contrario, el apartamento y la cabaña se habrían convertido en un almacén de electrodomésticos. Es una pena que los organizadores no tengan mucha inventiva en la elección de los premios. Si, por ejemplo, por la victoria gané una gira a algún país exótico interesante, definitivamente iría o, mejor aún, se lo daría a mi esposa.

- Andrey, uno tiene la impresión de que te inclinas a cambiar de lugar. Como dicen, el pez está buscando dónde está más profundo, ¡pero Ledovskoy ...!

Dediqué toda mi vida al motocross, decidí convertirme en un verdadero maestro, y para eso necesitas incentivos para crecer. Nacido en Borisoglebsk, región de Voronezh, donde, bajo la dirección del entrenador Yuri Vasilyevich Lipchinsky, aprendió los conceptos básicos. Le estoy agradecido por el resto de mi vida. Pero en la sección local hubo problemas con bicicletas deportivas. Por lo tanto, acepté la oferta de mudarme al club en la planta de energía nuclear de Novovoronezh, pero incluso allí, siendo ya el campeón de la URSS entre los jóvenes, sentí que estaba hirviendo. propio jugo. Creo que el próximo paso natural es mudarme al club deportivo del ejército en Vladimir. Los beneficios son obvios: la proximidad de reconocidos centros de motocross y la oportunidad de entrenar con el famoso atleta Alexander Dmitrievich Yakovlev. Los años que pasé aquí no fueron en vano: seis medallas de oro en el campeonato de la URSS, muchas otras victorias, en una palabra, me convertí en lo que soy ahora.

- Y, sin embargo, a pesar del bienestar de los deportes y la vida cotidiana, dejaste la "Primavera" de Vladimir y comenzaste a jugar para los "Kirovets" de San Petersburgo.

Preveía el colapso inminente del club Vesna. Kirovets, por otro lado, es un equipo fuerte y prometedor, apoyado por una asociación de producción reconocida en todo el país. No tengo miedo de parecer inmodesto, pero Kirovets también fortaleció mi llegada, no en vano, este club es el más fuerte de Rusia desde hace varios años.

- "Kirovets" ahora tiene una nueva adición al nombre - "Fuente", ¿cuál es la razón de esto?

El club comenzó a experimentar serias dificultades financieras. Según tengo entendido, esto es algo común cuando una empresa se convierte en una sociedad anónima. El caso ayudó. Habiendo visitado mi Borisoglebsk natal, conocí al jefe de la empresa local "Font" (en latín - "fuente"), que se dedica a la construcción de edificios residenciales y de oficinas. La gente allí resultó ser joven, no indiferente a los deportes. Acordamos rápidamente: al agregar el nombre de la empresa a nuestro equipo, creamos publicidad para ella y se convierte en nuestro patrocinador. Y también decidieron que se reviviera el motocross en Borisoglebsk. Se ha construido una pista y desde hace dos años la ciudad acoge carreras de fondo con grandes fondos de premios. Así que tuve que sumergirme en actividades comerciales. Me alegro de haber ayudado al equipo, hice el bien a mis compatriotas, que trataron las cruces como una fiesta de la ciudad.

- Andrei, te he visto en las vías, sin exagerar, más de cien veces. Hoy eres sin duda el más fuerte de Rusia. Como regla general, la victoria está garantizada de antemano. Y, sin embargo, intenta esquivar incluso a los perseguidores más cercanos. ¡Por qué es esto necesario!

Competir para mí también es entrenar, una forma de mantener la máxima forma deportiva. ¿Y qué es el entrenamiento sin el pleno retorno de la fuerza? Entonces bajaré rápidamente al medio. Y además. Simplemente no puedo acostumbrarme nuevo sistema cruces El anterior preveía dos carreras de cuarenta minutos más dos vueltas cada una. Acabado como un limón exprimido. Ahora la carrera dura solo veinte minutos, los jueces te dan el visto bueno: todos, dicen, vete a un parque cerrado, pero aún te sobran fuerzas. Así que trato de sudar más en esa distancia de sprint.

- ¡Y no es aburrido sin Alexander Morozov de Kiev, quien invariablemente te convirtió en la competencia más aguda!

Al final, no se trata de nosotros, aunque somos grandes amigos en la vida, nos encantaba competir entre nosotros y, al principio, ninguno de nosotros sabía quién ganaría. La extraña decisión de la Federación Ucraniana de Automovilismo, que parece más un acto político, de prohibir a sus motociclistas competir con pilotos de los países de la CEI, incluidos los rusos, asestó un golpe tangible al antiguo deporte soviético y también a la audiencia. Entendería esta decisión si el motocross ucraniano estuviera en auge, si se establecieran de antemano conexiones con atletas del extranjero. No hay nada de esto. Hay un aislamiento artificial, que solo agravará la situación en el campo traviesa ucraniano, porque Sasha no tiene con quién competir en su república. En cuanto a mí y a él, hubo una tendencia curiosa: en los cruces ordinarios, en mi opinión, gané con más frecuencia, y en los comerciales, donde se jugaron premios valiosos, Morozov.

- Pero, como ha demostrado esta temporada, tienes rivales dignos entre los atletas rusos, por ejemplo, Vyacheslav Dementiev, quien ganó las tres carreras en la primera etapa del campeonato entre equipos profesionales.

Hasta ahora, desafortunadamente, estos son solo episodios. Slava es definitivamente un corredor talentoso. Solo tiene veintiún años y fácilmente podría convertirse en un campeón juvenil. Pero se pasó al grupo de adultos y decidió darme la batalla. Tal posición merece respeto. Sin embargo, el mismo Dementiev y muchos de mis otros posibles rivales jóvenes no están preparados físicamente. Por lo tanto, puede esperar problemas de ellos solo en carreteras fáciles. Mi elemento es pesado, sucio o arenoso. Requiere alta técnica de conducción, técnicas de conducción llevadas a la automaticidad, resistencia a la velocidad. Pero estoy contento con mis rivales, son la clave del progreso del motocross ruso. Yo mismo hago una promesa: dejaré el deporte cuando empiece a perder.

- Por favor, preséntame a tu familia.

Estoy bien aqui. La esposa Lyudmila, profesora de música, se encargó de toda la crianza de su hija Natasha y su hijo Misha, así como de la organización de la vida. Ella entiende mi profesión, por lo que tengo un apoyo confiable en el hogar, nada de qué preocuparme, mientras que estoy colgando en las competencias durante la mayor parte del año, Misha muestra un claro interés en el motocross. Pero no apresuro las cosas. Intento convencerle de que el motocross no es un aplauso continuo del público, sino un trabajo duro y peligroso. Por ejemplo, perdí la cuenta de las lesiones. Toda esta temporada he estado conduciendo con un pasador de acero en la mano después de una fractura. Debería haberse sacado en primavera, pero no hay tiempo suficiente. Haré la operación después del final del campeonato.

- Y sin embargo, tarde o temprano, dejar el deporte es inevitable. ¿Has pensado en el futuro?

Mi sueño es trabajar como entrenador con los chicos, transmitirles mi experiencia. Incluso ahora, en las etapas del campeonato, ayudo con consejos a aquellos jóvenes a los que considero futuros maestros destacados. Idealmente, veo la creación de un centro juvenil para la formación de jóvenes cross-country. En Borisoglebsk, por ejemplo, en mi tierra natal. ¿Por qué no? Ahí tengo apoyo.

¡La Federación de Motocicletas de Rusia felicita a Gennady Anatolyevich Moiseev por su cumpleaños!

Todo el Motociclismo le agradece de todo corazón su inestimable contribución al desarrollo del deporte y sus logros, que han glorificado nuestro automovilismo.
Le deseamos buena salud y prosperidad.

La IFR continúa su carrera de relevos, que comenzó en 2000 como presidente de la IFR.

Para todos los que se unen a las felicitaciones, se ofrecen fragmentos del libro de Alexei Nasonov sobre Gennady Moiseev.

El múltiple campeón mundial, el piloto de motos más fuerte, Gennady Anatolyevich Moiseev, es conocido en todo el mundo por todos los interesados ​​en el automovilismo.

Cada vez tiene sus propios héroes deportivos. Equipo nacional de hockey de la URSS, Anatoly Karpov, Irina Rodnina, Oleg Blokhin...

En los años setenta no había una sola persona entre los aficionados al deporte que no conociera a nuestro famoso piloto de motos Gennady Moiseev.

Se puede decir sin exagerar que las actuaciones del cinco veces campeón del mundo se siguieron tan de cerca como ahora: las carreras de Fórmula 1. Gennady Moiseev era un ídolo, heroe nacional. Cuando en 1978 hubo un la etapa final¡Copa del Mundo, más de 250 mil espectadores se reunieron para animar a Moiseev!
Gennady Moiseev - Honorable Maestro de Deportes de la URSS.
- Tricampeón del mundo de motocross en la categoría de motos de 250 cc. en 1974, 1977, 1978.
- Medallista de plata del Campeonato del Mundo de motocross en la clase de motos 250 cc. en 1976.
- Campeón del Mundo en el Campeonato Mundial de Motocross por Equipos de las Naciones de Motocross en la categoría de motocicletas de 500 cc. en 1978.
- Campeón del Mundo en el Trofeo de las Naciones Campeonato del Mundo de Motocross por Equipos en la categoría de motos de 250 cc. en 1979.
- Dos veces medallista de plata en el Trofeo de las Naciones Campeonato Mundial de Motocross por Equipos en la clase de motocicletas de 250 cc. en 1973, 1976.
- Medallista de bronce en el Trofeo de las Naciones del Campeonato Mundial de Motocross por Equipos en la categoría de motos de 250 cc. en 1972.
- Medallista de bronce en el Campeonato Mundial de Motocross por Equipos "Motocross of Nations" en la categoría de motos 500 cc. en 1974.
- En el período de 1972 a 1979, en las etapas del Campeonato Mundial de motocross, ganó 37 carreras, fue segundo en 19 y tercero en 20 carreras.
- Ocho veces campeón de la URSS en motocross en 1970, 1972, 1973, 1976, 1977, 1981, 1982, 1983.
- Medallista de plata del campeonato de la URSS en motocross en 1971, 1973, 1977, 1978.
- Medallista de bronce del campeonato de la URSS en motocross en 1966, 1974, 1977, 1979.
En los años 80, el entrenador del equipo nacional de motocross de la URSS.
de 2000 a 2004 Presidente electo de la Federación de Motocicletas de Rusia MFR.

Ninguno de los otros corredores soviéticos logró tales resultados. No se trata de la felicidad ni del favor del destino, sino del enorme trabajo, el sacrificio personal, al borde del fanatismo, que distinguió a Moiseev en su actitud hacia su amado trabajo.
En 1979, se publicó un libro sobre el piloto de motos Moiseev Gennady del autor Yuri Ivanovich Filippov "Familiar Tracks" con una circulación de 40,000 copias.

Todavía recuerdo cómo mi padre, al llegar a casa en el otoño de 1980, y desde la puerta me dijo: "Aquí tienes 35 kopeks para ti, ve a la librería con urgencia y compra un libro sobre Gennady Moiseev, es tan verde con una imagen". de un piloto de motos. No puedes imaginar lo rápido que corrí a la tienda, pero en la tienda miré el enorme estante de pared a pared con numerosos libros detrás del mostrador y no vi este libro. Estaba molesto y estaba a punto de irme, pero sin embargo le pregunté a la vendedora si tenía un libro sobre motocross, ella sonrió y dijo que todavía estaba allí, se subió a la escalera y sacó un pequeño libro de la fila superior. - “Qué día es hoy, cuando recibimos estos libros en la mañana, decidimos que se venderían por mucho tiempo, y especialmente los pusimos en la parte superior. Siempre tenemos libros populares a mano. Y luego tienes que subir constantemente ". Así fue como me convertí en uno de los felices propietarios de un libro sobre el propio Gennady Moiseev.
Todo comienza desde la infancia, ese es el tipo de niño que Gennady se interesó por las motocicletas. En el tranquilo pueblo de Vedenskoye, ubicado cerca de la estación de tren de Viritsa, a cincuenta y siete kilómetros de Leningrado. Allí completó ocho años de escuela y, a los trece años, se puso por primera vez al volante de la moto de su padre.


Moiseev en el motocross de invierno. Era un motocross "tradicional", por el primer lugar el corredor recibió veinte rublos. Kirill Alexandrovich es un entrenador y maestro experimentado, al ver la puntualidad, la diligencia, el carácter fuerte y la obsesión de Gennady, entiende que este es exactamente el atleta que todo gran entrenador tiene una vez en la vida.
25 de junio de 1967 Campeonato de la URSS en motocross en Chisinau. En el número 13, el todavía poco conocido candidato a maestro de deportes Gennady Moiseev. Y aún no saben su apellido y lo escribieron con el error “MOISSEV”. Unos años más tarde, en los Campeonatos del Mundo, su nombre “MOISSEV” también estará escrito en su uniforme.


Gennady "despegó" en la subida, con un derrape pasó la curva y saltó al fondo de la bajada. En ese momento, fue increíble. Los periodistas hicieron clic con sus cámaras, inmediatamente sintieron que Moiseev en KTM fue una sensación en el Campeonato Mundial. Y en la segunda carrera hubo un enfrentamiento entre la "KTM" austriaca y la "YAMAHA" japonesa. Toda la carrera Andersson "colgó" en la rueda de Moiseev. Pero Gennady superó la distancia sin errores, con "acelerador máximo" descendiendo de colinas empinadas. Los espectadores siguieron con entusiasmo el estilo de su conducción.


Los periodistas escribieron sobre Gennady: - “Moiseev tiene el arte acrobático de Robert y la compostura de Hallman. La lucha aguda e intransigente de grandes y hábiles maestros atrae a miles de personas que voluntariamente se dejan capturar. belleza única espectáculo deportivo".
Gennady cerca del automóvil Mercedes que le entregó la planta de KTM por el título del campeonato de 1974. A Em realmente le gustó este auto, las puertas se cerraron como un refrigerador ZIL. Compré un Mercedes en Salzburgo. Cuando entramos en el concesionario de automóviles, a Gennady le gustó de inmediato este color "tomate suave". Él dijo: "Eric es mi color favorito".

Y para traerlo a la URSS, el problema se decidió en la oficina del Secretario General de la URSS, Leonid Ilyich Brezhnev. Epishev y Pokryshkin estaban en la recepción. El jefe de la Dirección Política Principal de las SA y la Marina, A. A. Epishev, se opuso: - "Pasamos toda la guerra, pero no tenemos esos autos, y luego algunos "salaga" recibieron un Mercedes gratis .

Pero Brezhnev, que amaba los deportes, y especialmente las victorias de los atletas soviéticos en los campeonatos mundiales, escuchó atentamente a Alexander Ivanovich Pokryshkin y dio luz verde para importar Mercedes a la URSS, Gennady ni siquiera pagó impuestos.
Medalla FIM de Gennady Moiseev por el primer puesto en el Campeonato del Mundo de Motocross en la categoría de 250 cc. 1974.

Leningrado, Yukki, 27 de agosto de 1978... Acaba de terminar el campeonato mundial de motocross.

Los periodistas escribieron con inspiración: - “La carrera en Yukki son unos cuarenta y cinco minutos de un viaje “frenético” arriba y abajo, este curvas cerradas siguiendo uno tras otro, este es el rugido formidable del auto del oponente, que se esfuerza por sortearte ... "
El tres veces campeón del mundo Gennady Moiseev, todavía caliente por la carrera, se sienta en una tienda de campaña y bebe agua mineral de una taza a grandes sorbos. Bebe y no puede saciar su sed.

Mechones de cabello húmedos. Sudor sucio gotea por las mejillas hundidas, las manos vendadas y cansadas sobre las rodillas. Debería descansar ahora. Pero antes del inicio de la segunda carrera. Y los periodistas omnipresentes no dan descanso. Aquí están los corresponsales de TASS, para quienes cada minuto vale su peso en oro, y los corresponsales Televisión Central(hoy necesitamos dar material al programa Vremya), y reporteros de la televisión francesa ...
- Vimos, Gennady, lo difícil que es mantener el auto en tus manos en baches y trampolines. Probablemente, es necesario tener una fuerza notable?
Moiseev sonríe:
- No parezco un hombre fuerte. Sólo setenta kilos exprimo.
Así es: es normal. Altura 178 centímetros, peso 76 kilogramos. Estado, flaco.
- Este campeonato en 1978 resultó ser difícil, - continúa Moiseev. - En primer lugar, porque en la concentración de pretemporada me rompí la mano, y tuve que actuar en el primer estadio de España "desde la sábana", es decir, sin preparación. Y en segundo lugar, los oponentes son muy fuertes hoy. Y el belga Garry Everts, y Hans Maisch de Alemania, y mi compañero de equipo Volodya Kavinov, y el joven inglés Neil Hudson, todos reclamaron la victoria.
- Es importante tomar la delantera al comienzo del campeonato. En este caso, ganas confianza, estabilidad psicológica, aparece la estabilidad.
- ¿Qué es lo principal en la lucha por la victoria: la habilidad de un corredor o una motocicleta?
- Tal vez, ambos por igual.
- Gennady es modesto. Todavía pondría la habilidad del atleta en primer lugar, - dice el mentor del campeón, el Honorable Entrenador de la URSS Kirill Aleksandrovich Demyansky, y recuerda delicadamente a los periodistas: - Disculpen, Gennady comenzará en la segunda carrera en veinte minutos.


Las victorias en motocross son, por regla general, no solo para los más fuertes, sino que requieren un coraje extraordinario, un autocontrol excepcional. Gennady logró todas estas cualidades. No había motocross más resistente en ese momento. Incluso Vladimir Kavinov, que también entrenó mucho, admite que después de la etapa mundial pasó los siguientes dos días descansando. Y Moiseev podría ir a entrenar al día siguiente. Los atletas extranjeros tomaron un ejemplo de él.


El famoso Harry Everts aprovechó la oportunidad para aprender de la experiencia del equipo soviético. De sus memorias: - “En Holanda el domingo el día de la competencia, salí temprano en la mañana al balcón del hotel. Me llamó la atención el equipo nacional de la URSS, que salió corriendo. Miré mi reloj con sorpresa y pensé para mí mismo, cuánto tiempo correrán antes de la carrera, cuando las fuerzas deben ahorrarse racionalmente. Tuve una gran sorpresa cuando regresaron 45 minutos después. Después de la etapa, volví a mi casa en Bélgica y le comenté este caso a un médico deportivo. La respuesta del doctor fue interesante, para derrotarlos, necesitas correr aún más tiempo.


De las memorias de Kirill Alexandrovich Demyansky: - “Llegamos a la planta de KTM, podemos decir nuestro segundo hogar. Eric Trunkenpolts puso la camioneta GAZ-24 "Volga" del equipo nacional de la URSS en el patio de su casa. Siempre hemos sido huéspedes bienvenidos aquí, nos esperaban. Una bandera soviética colgaba en la entrada central. El guardia se vistió especialmente con uniforme de gala, y cuando entramos en la fábrica, nos hizo una reverencia respetuosa. El taller de montaje de la planta está muy limpio, los trabajadores podían desayunar fácilmente durante el trabajo, los sándwiches estaban justo en los bancos de trabajo. El ambiente no era forzado, se podría decir casi hogareño. En las paredes hay grandes vidrieras con fotografías de nuestros jinetes. Cenamos en el comedor, que es mejor que algunos restaurantes. Cada trabajador tiene su propio menú separado, y todo esto lo hizo una mujer. Cuando entramos al comedor durante el almuerzo, todo el salón se puso de pie y saludó a nuestros ciclistas con aplausos”.
Portada de la revista soviética "SOVIET LIFE" julio de 1978, esta es la versión de la revista " Unión Soviética que fue publicado para lectores extranjeros en idiomas extranjeros. Durante el vuelo de Europa a EE. UU., estas revistas se entregaron a los pasajeros de un avión de AEROFLOT. Cuál fue la sorpresa primero de los asistentes de vuelo, y luego de todos los demás, que la composición del equipo de motocross soviético y la persona de la portada de esta revista, Gennady Moiseev, volaran con ellos a bordo. Los pasajeros comenzaron a acercarse a Gennady y le pidieron que firmara un autógrafo en esta revista.


Federación de Motociclistas de Rusia